地鐵屏蔽門的安全誰來保障

文丨周旭明 丁航軍

根據(jù)百度數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至到2019年4月，我國已開通地鐵的城市有38個，運營線路181條，運營里程達5668.92公里。因軌道交通快速、準時、便捷等優(yōu)點，地鐵已成為全國各大中型城市白領(lǐng)、上班族及普通百姓出行的不二選擇。同時，軌道交通安全也日益受到政府、百姓和媒體關(guān)注，但是其中的地鐵屏蔽門安全卻鮮有人關(guān)心，其在政府監(jiān)管領(lǐng)域目前還是一片空白。

基本介紹和發(fā)展歷史

1.基本介紹

地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用；封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是目前各大城市軌道交通中最常用的一種。

地鐵屏蔽門，主要保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，另外地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數(shù)，減輕司機的思想負擔，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產(chǎn)生噪音對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境。地鐵屏蔽門系統(tǒng)，使空調(diào)設備的冷負荷減少35%，環(huán)控機房的建筑面積減少50%，空調(diào)電耗降低30%，有明顯的節(jié)能效果?？偠灾?，地鐵屏蔽門，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。

2.發(fā)展歷史

1961年4月29日，莫斯科2號線是全球第一個安裝屏蔽門的地鐵站，成為地鐵屏蔽門技術(shù)的先驅(qū)。二十幾年后法國里爾地鐵，三十年后香港地鐵東涌線、機場快點，和四十年后的中國大陸，幾乎所有地鐵都有安全屏蔽門。屏蔽門的作用，首先是保障了乘客的乘車安全，其次也能讓地鐵更為美觀。

我國國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，在2002年安裝。隨后上海、深圳、天津、北京、青島等城市的地鐵也安裝了屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評審，并于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同。這一歷史性事件，標志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已進入世界先進行列。

早期國內(nèi)地鐵屏蔽門市場被國外供應商所壟斷，如日本的納博克、英國威斯汀豪斯、法國法維萊、瑞士卡巴（現(xiàn)已被納博克收購）等。隨著我國企業(yè)與國外企業(yè)的合作與競爭，目前我國的屏蔽門技術(shù)已達到國際先進水平。方大、康尼和上海嘉誠已獨立獲得訂單，其中方大集團已在國內(nèi)地鐵屏蔽門市場占有約3成市場，并在多年的發(fā)展中成為了全球前五的屏蔽門供應商?？的崾侵袊诙蠊蹋趪鴥?nèi)也占有六分之一的市場，年產(chǎn)量約4000套。但是，中國企業(yè)的主要市場基本上都是國內(nèi)項目，國外市場還只是處于起步階段。

相關(guān)法規(guī)和設計制造安裝維護流程

（一）相關(guān)法規(guī)

1.建設部《關(guān)于印發(fā)<2007年工程建設標準規(guī)范制定、修訂計劃》的通知》（建標〔2007〕125號）的要求制定的《城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

2.建設部發(fā)布的行業(yè)標準 CJ/T236-2006《城市軌道交通屏蔽門標準》

（二）設計制造安裝維護流程

1.屏蔽門供應商按照相關(guān)招標技術(shù)要求，制作工程樣機。業(yè)主和供應商組織或委托相關(guān)人員對工程樣機進行樣機綜合性能試驗驗收。工程樣機通過性能試驗后再進行批量生產(chǎn)。

2.對批量生產(chǎn)的部件，供應商在工廠內(nèi)部對部件進行檢驗工作。

3.設備部件發(fā)往工地，現(xiàn)場工地安裝一般由業(yè)主方以招標的形式產(chǎn)生安裝單位。

4.現(xiàn)場安裝完畢后，供應商派出技術(shù)人員對屏蔽門系統(tǒng)進行調(diào)試，并與各相關(guān)信息部門進行聯(lián)合試驗，測試相關(guān)信號功能。

5.業(yè)主方組織人員（一般為各地鐵運營工程部人員和供應商）聯(lián)合對現(xiàn)場進行預驗收。

6.屏蔽門設備交付地鐵運營公司投入使用，屏蔽門進入質(zhì)保期，期間由供應商對屏蔽門進行保養(yǎng)維修。在質(zhì)保期到期后，對屏蔽門進行最終驗收，至此完成屏蔽門驗收的全過程。

7.屏蔽門后續(xù)維護，一般由地鐵運營公司工程部進行維護和修理。

安全隱患

1.屏蔽門的設計制造屬臨時性招標技術(shù)要求，無相關(guān)國家標準法規(guī)約束。

2.生產(chǎn)制造過程沒有對部件或子系統(tǒng)進行技術(shù)性能考核要求，對產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性無法把控。產(chǎn)品無追溯性。

3.目前屏蔽門運輸安裝環(huán)節(jié)脫節(jié)，安裝單位的安裝質(zhì)量不受廠家控制，安裝工藝安裝方法沒有廠家的指導，對安裝資質(zhì)無要求。

4.安裝完畢后，制造廠家無內(nèi)部檢驗驗收程序。

5.屏蔽門的后續(xù)維修保養(yǎng)無監(jiān)督管理部門。

6.屏蔽門的保障體系缺失。按目前的模式，對產(chǎn)品零件的備品備件或者零部件的供應是沒有保障的。

幾點思考和建議

1.建議國家市場監(jiān)管總局盡快制定地鐵屏蔽門相關(guān)法規(guī)，規(guī)范地鐵屏蔽門的設計、制造、安裝、調(diào)試、維護保養(yǎng)、維修等，以保障設備的持續(xù)、安全使用。

2.鑒于地鐵屏蔽門與垂直電梯的類似性和相關(guān)性，建議將地鐵屏蔽門作為一種機電類設備，甚至是特種設備產(chǎn)品獨立存在，而不是目前的以非標準產(chǎn)品——工程樣機的形式出現(xiàn)。因為屏蔽門作為一種特殊設備產(chǎn)品，與電梯一樣，需要日常的維護保養(yǎng)，以及后續(xù)零部件的更換。

3. 將地鐵屏蔽門系統(tǒng)納入到各級政府安全監(jiān)管的保障體系中，要求地鐵屏蔽門檢驗機構(gòu)盡快建立屏蔽門檢驗規(guī)程，介入屏蔽門制造、安裝、維護、保養(yǎng)等整個生命周期內(nèi)的相關(guān)工作，確保屏蔽門的安全。