機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程道面基礎(chǔ)施工技術(shù)

賈慧慧

（太原國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司，太原030000）

1 引言

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)步很快，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的建設(shè)數(shù)目越來(lái)越多，同時(shí)也對(duì)施工水平提出了更高的要求。機(jī)場(chǎng)道面是基礎(chǔ)，輔助承重道面的主要承重結(jié)構(gòu)層，因此施工必須嚴(yán)格細(xì)致。所以，本文對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程道面基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望給該行業(yè)帶來(lái)一定的價(jià)值。

2 需要注意的施工事項(xiàng)

場(chǎng)道路基對(duì)機(jī)場(chǎng)道面有著承重作用，基層保障整體道面的強(qiáng)度與穩(wěn)定。所以，施工時(shí)需要采用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)與手段，確保機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的水平達(dá)標(biāo)。施工之前，利用檢查試驗(yàn)，確保施工計(jì)劃是行得通的，土壤要保持最佳含水量、碾壓次數(shù)和機(jī)械配套等。嚴(yán)格根據(jù)計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)置管線和路基的施工水平，確保路基硬度夠水準(zhǔn)、具有穩(wěn)定性?？刂苹镜臉?biāo)高，填挖在合理范圍內(nèi)，換填軟弱基礎(chǔ)，妥善處理以前的坑、溝、洞等，嚴(yán)格把控填方的材料質(zhì)量。

3 施工技術(shù)

3.1 拌和

項(xiàng)目通過集中拌和的形式，使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌混合料。攪拌之前，需確定粗細(xì)集料與水泥料的多少。拌和時(shí)，碾壓需要達(dá)到最佳含水量的標(biāo)準(zhǔn)。施工時(shí)結(jié)合試驗(yàn)段經(jīng)驗(yàn)，拌和以試驗(yàn)段安排的拌合含水量為規(guī)范，將損失水量控制在1.5%左右，每盤拌和時(shí)長(zhǎng)穩(wěn)定在2～3min。

3.2 運(yùn)輸

盡可能避免車輛晃動(dòng)劇烈，不然容易出現(xiàn)離析問題。并且運(yùn)輸時(shí)，不允許急轉(zhuǎn)或急剎，發(fā)生離析問題，還需要加強(qiáng)控制車廂濕度，通過遮蓋板等遮擋。

3.3 攤鋪

攤鋪前，保證基層濕潤(rùn)，以及完成模板支設(shè)，準(zhǔn)備足量的防雨、防曬與防風(fēng)方法，這樣施工設(shè)備可以順利工作。最大限度通過多臺(tái)攤鋪機(jī)同步推進(jìn)，盡量避免縱向接縫，速度保持在2m/min 左右，并隨供料快慢進(jìn)行調(diào)整，確保連續(xù)攤鋪。同時(shí)，掛線監(jiān)測(cè)攤鋪面標(biāo)高，及時(shí)調(diào)整高度傳感器。攤鋪機(jī)后面，需要設(shè)置人員消除混合料離析[1]。

3.4 碾壓

碾壓工作大致包括初壓、復(fù)壓與終壓三道工序。碾壓時(shí)，壓路機(jī)的前兩次快慢需要維持在2km/h 之內(nèi)。碾壓時(shí)重疊一半的輪寬，后輪在兩段的接縫處之間，壓路機(jī)在路段上不可以掉頭或急剎。根據(jù)混凝土的含水量適當(dāng)采用壓路機(jī)的噸位，噸位大的需要降低碾壓頻率，只要達(dá)到規(guī)范密實(shí)度即可。

3.5 接縫

一是處理縱縫，為保障路基邊沿的壓實(shí)度，上一層混合料攤鋪時(shí)，上下兩層水泥接縫超過1m，接縫處的平整度與壓實(shí)度滿足規(guī)定。二是處理橫縫，如果末端沒有安排斜坡，在第二天攤鋪新料前，需要挖除之前留下的末端，斷面橫向垂直向下，才能繼續(xù)攤鋪。攤鋪時(shí)，如果中斷超過2h，也需要安排橫向接縫。

3.6 養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)時(shí)通過覆蓋讓路基濕潤(rùn)，防止水分蒸發(fā)，設(shè)置人員每天觀察養(yǎng)護(hù)、補(bǔ)灑水，養(yǎng)護(hù)過程中安排標(biāo)牌避免車輛碾壓。

4 機(jī)場(chǎng)工程特殊性要求

4.1 不停航施工要求

擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，提出不停航施工要求。第一，考慮不停航施工時(shí)間，通常設(shè)置在夜間停航之后到第二天清晨開航前。緊鑼密鼓設(shè)置施工時(shí)間，進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備、安排好施工線路、撤場(chǎng)路線和排查工作，辦理不停航施工手續(xù)。第二，計(jì)劃需要考慮作業(yè)范圍、持續(xù)時(shí)長(zhǎng)、施工時(shí)間等影響。還要注意系統(tǒng)培訓(xùn)施工管理人員與作業(yè)人員，進(jìn)場(chǎng)要做好設(shè)備的備案，出場(chǎng)要核實(shí)。

4.2 線路管道的路基施工要求

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道通常根據(jù)雷達(dá)、航油管道、機(jī)場(chǎng)給排水等系統(tǒng)施工一起開展，這些管道與路基路線相互交叉，路基開槽后，道面容易產(chǎn)生裂縫，需要更高的路基施工水平。測(cè)量放線時(shí)，重點(diǎn)標(biāo)記，開槽后單獨(dú)碾壓試驗(yàn)。另外，混凝土道面施工時(shí)，需要盡可能避免道面水平不夠。

4.3 不良地基處理

因場(chǎng)道與下方結(jié)構(gòu)是承重結(jié)構(gòu)，土基質(zhì)量很關(guān)鍵，所以處理地基也很重要。對(duì)軟弱土基范圍內(nèi)的施工場(chǎng)道土基，嚴(yán)格根據(jù)民航土方和道面基礎(chǔ)施工標(biāo)準(zhǔn)開展。及時(shí)了解之前土基的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以前的土基基底土質(zhì)如果不滿足規(guī)范的話，必須換填。換填深度超過30cm，同時(shí)根據(jù)規(guī)定密度分層碾壓。高填方路基，如果填筑高度超過了10m，需要安排沉降觀測(cè)點(diǎn)，定期觀測(cè)；如果填筑高度超過了20m，符合土基密度是基礎(chǔ)，還需要預(yù)壓靜載，才能符合沉降的設(shè)計(jì)要求。

4.4 混凝土配合比設(shè)計(jì)

拌合混凝土前設(shè)計(jì)好配合比，通過各項(xiàng)檢查試驗(yàn)，保障設(shè)計(jì)到位、耐磨耐久與和易。水泥混凝土的水灰比不應(yīng)該超過0.42，水泥用量超過300kg/m2，也不應(yīng)該超過330kg/m2。水泥混凝土配合比建議采取單位密度最大、抗折強(qiáng)度較高的設(shè)備開展。

4.5 控制養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

混凝土終凝后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)建議通過濕治，在混凝土上覆蓋針刺無(wú)紡布，積極灑水，保持土工布的潮濕，壓緊封嚴(yán)土工布。設(shè)置專人養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)不允許車輛運(yùn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程路基工程施工十分復(fù)雜，所以，需要結(jié)合現(xiàn)實(shí)狀況，施工路線、技術(shù)與方法都要科學(xué)合理，認(rèn)真交底，確保機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道路基工程的施工水平達(dá)標(biāo)。