太原局集團(tuán)有限公司分界口欠軸列車的成因及對(duì)策

解耀旭

（中國鐵路太原局集團(tuán)公司調(diào)度所，太原030013）

1 分界口欠軸列車、滿軸率的定義

①分界口欠軸列車是指分界口或分界口中各方向列車沒有達(dá)到運(yùn)行圖技術(shù)資料牽引定數(shù)規(guī)定的牽引質(zhì)量和列車換長(zhǎng)。

②分界口滿軸率是各分界口交車滿軸列車占全部分界口交車總列數(shù)的百分比。

2 欠軸列車情況

2.1 欠軸列車情況

2019 年1～2 月份，監(jiān)控的16 個(gè)分界口共計(jì)交出欠軸列車16283 列，日均欠軸4395 列。其中，長(zhǎng)子南口日均6.2 列、段甲嶺口日均2.3 列、風(fēng)陵渡口日均0.7 列、高各莊口日均3.2 列、古店口日均1.4 列、郭磊莊口日均7.6 列、嘉峰口日均29.2 列、靈丘口日均5.1 列、灤縣口日均2.2 列、秦東口日均0.9 列、賽魚口日均2.5 列、吳堡口日均9.9 列、夏店口日均0.1 列、禹門口日均1.2 列、左權(quán)口日均1.8 列，薊縣西口0.1 列。

2.2 滿軸率情況

2019 年1～2 月份，集團(tuán)公司分界口日均交車314 列，日均欠軸74 列，滿軸率日均76.4%。其中，長(zhǎng)子南口滿軸率67.5%、段甲嶺口滿軸率47.8%、風(fēng)陵渡口滿軸率86.3%、高各莊口滿軸率64.0%、古店口滿軸率79.4%、郭磊莊口滿軸率59.1%、嘉峰口滿軸率62.2%、靈丘口滿軸率73.9%、灤縣口滿軸率83.2%、秦東口滿軸率82.7%、賽魚口滿軸率95.3%、吳堡口滿軸率62.3%、夏店口滿軸率95%、禹門口滿軸率90%、左權(quán)口滿軸率28%、薊縣西口滿軸率50%。

3 欠軸列車的成因

①月度計(jì)劃沒有批足。目前，月度計(jì)劃由發(fā)貨人提報(bào)，發(fā)貨人在貨轉(zhuǎn)噸后的輛數(shù)上把握不準(zhǔn)，造成上報(bào)月度計(jì)劃的輛數(shù)上不準(zhǔn)，貨運(yùn)部批車按照發(fā)貨人提供的輛數(shù)批車，造成計(jì)劃本身的欠軸。1 月份張?zhí)m的汾水鎮(zhèn)焦炭計(jì)劃，正式計(jì)劃每列65輛、補(bǔ)充計(jì)劃每列58 輛，發(fā)貨人、收貨人、品名都一樣，每列相差7 輛。②日計(jì)劃請(qǐng)車不嚴(yán)肅。不按分界口牽引定數(shù)請(qǐng)車，車站請(qǐng)車數(shù)少于分界口牽引定數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。三給村站交賽魚口列車，月計(jì)劃批57 輛，車站只請(qǐng)54 輛，裝重后欠1 輛重車。③空車基本組不足。由于分界口接入空車基本組不足造成欠軸。④車況不好造成欠軸。分界口接入空車中夾雜壞車或貨運(yùn)檢查中發(fā)現(xiàn)壞車。⑤跨線列車定數(shù)不統(tǒng)一。分界口接入跨線列車欠軸，編組站無法補(bǔ)軸，造成欠軸，禹門口接入嘉峰口交車，嘉峰口接入禹門口交車，吳堡口接入賽魚口交車，賽魚口接入?yún)潜た诮卉嚨?。⑥地鐵管理權(quán)限受限。左權(quán)口牽引定數(shù)4500 噸、計(jì)長(zhǎng)70.0，由于武左線屬地鐵管轄，造成有列數(shù)沒噸數(shù)。⑦車流迂回造成欠軸。因分界口不暢、事故、施工、自然災(zāi)害等影響，需進(jìn)行車流調(diào)整，列車從圖定分界口迂回至其他分界口交車，由于牽引定數(shù)不同，產(chǎn)生欠軸。⑧固定循環(huán)車組管理不善。企業(yè)自備車885××次、6092××次、6610××次焦炭專用車組，循環(huán)多次后，由于車輛故障等原因，產(chǎn)生車輛欠編，裝重后，既不滿長(zhǎng)又不滿軸。另外，自備G 車、JSQ 等欠編造成欠軸。⑨集裝箱車底要求不嚴(yán)。集裝箱車底大部分欠長(zhǎng)，還有的因調(diào)車需要首尾編掛空敞車，裝重后既不滿長(zhǎng)又不滿軸。臨汾北、清澗、南關(guān)等站裝運(yùn)的35 噸箱固定循環(huán)班列，均按50 車/列循環(huán)開行，因裝載貨物大多為焦炭，導(dǎo)致噸數(shù)和換長(zhǎng)均出現(xiàn)虧欠，目前按60車/列編車，但仍然不能實(shí)現(xiàn)滿軸。⑩編組站列車編組計(jì)劃執(zhí)行不嚴(yán)格。編組站編車時(shí)受車流集結(jié)、機(jī)車機(jī)班、分界口交車時(shí)間約束等原因，編車未嚴(yán)格執(zhí)行編組計(jì)劃規(guī)定的噸數(shù)和換長(zhǎng)。1○裝車站裝車條件受限。由于專用線裝車條件限制，裝車線容車數(shù)限制，滿足不了裝滿軸的條件。如：介休站南鐵專用線2股每股道貨位只有27 車，所以請(qǐng)車只請(qǐng)54 車；壽陽站好多專用線諸如010 專用線、黃丹溝、段王、中勝等專用線僅能裝4500 噸列車。12○車站、到發(fā)線作業(yè)能力限制。個(gè)別車站、到發(fā)線要求滿軸編車，增加了車站的作業(yè)。如：軒崗站大列裝車無論是北京局、濟(jì)南局都是按4500 噸編組，多編500 噸需要增加車站調(diào)車作業(yè)量。孝柳線有5500 噸的流向，因機(jī)車、線路等受限，5500 噸流向裝車全部按5000 噸組織。13○輕浮快運(yùn)時(shí)限要求。部分快運(yùn)貨物受運(yùn)到時(shí)限要求，需要快解快編，而受制于車流集結(jié)滯后等原因，需要立即編掛，造成欠軸。

4 提高滿軸率的對(duì)策

欠軸列車的產(chǎn)生是一個(gè)綜合問題，既有內(nèi)因，也有外因，這需要各部門各負(fù)其責(zé)，齊抓共管，綜合施策，按照近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期治理相結(jié)合的原則，久久為功，逐步提高滿軸率[1]。

①抓好源頭控制。月度計(jì)劃的審批，主管部門要按照各區(qū)段的牽引定數(shù)，請(qǐng)夠、批足，減少先天不足。②嚴(yán)格日計(jì)劃審核。發(fā)貨人上報(bào)的日計(jì)劃，各站段要嚴(yán)格審批把關(guān)，嚴(yán)格按流向、分界口交車牽引定數(shù)要求發(fā)貨人請(qǐng)夠輛數(shù)，為日計(jì)劃批車創(chuàng)造條件。③優(yōu)化調(diào)度指揮。計(jì)劃調(diào)度員、列車調(diào)度員、貨調(diào)要嚴(yán)格按批準(zhǔn)的運(yùn)貨五組織配車，對(duì)空車基本組不足的，要?jiǎng)幽X筋想辦法組織補(bǔ)齊，滿足基本組裝車需求。北區(qū)管外煤炭裝車全部按55 輛基本組組織，特別是對(duì)寧岢線等裝車條件困難的區(qū)段在配車上優(yōu)先將基本組55 輛向?qū)庒尘€裝車點(diǎn)對(duì)位，將基本組不夠的空車向有調(diào)車機(jī)、站內(nèi)有零散空車的北同蒲站點(diǎn)輸送，并要求車站加掛夠基本組后裝車，必要時(shí)發(fā)布調(diào)度命令要求車站補(bǔ)軸，減少因配車不足造成的欠軸[2]。④進(jìn)行設(shè)備改造。編車條件不具備、裝車條件不具備的站點(diǎn)，要組織調(diào)研，進(jìn)行設(shè)備改造和站場(chǎng)優(yōu)化，在裝車源頭上減少欠軸列車。⑤組織專題調(diào)研?？缇€運(yùn)輸牽引定數(shù)不匹配的問題，協(xié)調(diào)相鄰局、總公司進(jìn)行調(diào)研，不斷提高跨線運(yùn)輸定數(shù)的統(tǒng)一。⑥加大專業(yè)負(fù)責(zé)。自備車底、循環(huán)班列欠軸的問題，及時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)貨人和專業(yè)公司采取措施，相關(guān)工種要各負(fù)其責(zé)，及時(shí)盯控、補(bǔ)軸，減少欠軸開行。⑦提高裝載質(zhì)量。專業(yè)部門要加大抽查力度，減少發(fā)貨人挑肥揀瘦，不愿修補(bǔ)造成的大列中放空車現(xiàn)象發(fā)生。貨運(yùn)、車輛部門加大不良車輛放空標(biāo)準(zhǔn)的抽查，減少因不良車輛放空造成的欠軸。同時(shí)，加大抽查頻度，對(duì)放空車輛隨時(shí)進(jìn)行檢查，對(duì)違反放空條件的站段，嚴(yán)肅經(jīng)濟(jì)考核。⑧提高編組質(zhì)量。編組站要嚴(yán)格按照編組計(jì)劃編組列車，發(fā)揮運(yùn)輸效率考核的引領(lǐng)作用，提高編組站的編組質(zhì)量。⑨發(fā)揮管理作用。貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)部門要針對(duì)計(jì)劃審批、裝載質(zhì)量、專用線管理、車站到發(fā)線能力優(yōu)化發(fā)揮職能。計(jì)劃室作為列車違編、欠重臺(tái)賬的管理室和專業(yè)室，要有針對(duì)性地進(jìn)行分析，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供建議。分析室要不定期并將欠軸情況上報(bào)電話會(huì)議，供領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)評(píng)。⑩開展精準(zhǔn)服務(wù)。集團(tuán)公司有關(guān)部門對(duì)管內(nèi)具備裝運(yùn)5500 噸、5000 大列的裝車線進(jìn)行梳理，具備裝運(yùn)大列條件的，專業(yè)部門要嚴(yán)格月計(jì)劃的審批，不符合大列批準(zhǔn)條件的流向在源頭上堵住，站段上報(bào)日計(jì)劃時(shí)要嚴(yán)格按照大列標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)車、配車、裝車，并定期對(duì)專用線大列發(fā)運(yùn)情況進(jìn)行分析總結(jié)，上報(bào)主管部門，為月計(jì)劃下達(dá)提供參考。1○發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。對(duì)地鐵分界口的交車，既要數(shù)量也要質(zhì)量，能夠組織大列交口的要協(xié)調(diào)地鐵調(diào)度組織大列交口，減少小列欠軸發(fā)生。12○發(fā)揮主觀能動(dòng)性。充分調(diào)動(dòng)主管運(yùn)輸站段長(zhǎng)抓欠軸列車的主觀能動(dòng)性，對(duì)管轄區(qū)段各站裝運(yùn)的和編組的直達(dá)交口列車由分管運(yùn)輸?shù)恼径伍L(zhǎng)按旬進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)滿軸率提升快的分管運(yùn)輸副段（站）長(zhǎng)，由集團(tuán)公司以調(diào)度命令進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)滿軸率低效果不明顯的站段長(zhǎng)，下發(fā)調(diào)度命令進(jìn)行批評(píng)并要求限期改正。

5 結(jié)語

欠軸列車的產(chǎn)生是一個(gè)綜合問題，既有內(nèi)因，也有外因，這需要各部門各負(fù)其責(zé)，齊抓共管，綜合施策，按照近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期治理相結(jié)合的原則，久久為功，逐步提高滿軸率。