120型空氣控制閥的故障原因及分析

馬皓

（包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 包頭014040）

1 引言

我國(guó)鐵路貨車(chē)技術(shù)采取重載和快捷并重模式，所以原始的GK 型貨車(chē)制動(dòng)機(jī)和103 型空氣制動(dòng)機(jī)早已不滿足鐵路高速重載運(yùn)行的條件，目前在貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)上使用的主要是120型空氣制動(dòng)機(jī)。本文針對(duì)貨車(chē)制動(dòng)機(jī)120 型控制閥常見(jiàn)的故障及其產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決方法。

2 120 型空氣控制閥運(yùn)用時(shí)的常見(jiàn)故障

在貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)的運(yùn)用過(guò)程中，120 型控制閥常見(jiàn)的故障主要有：主閥制動(dòng)性能不良、主閥緩解性能不良、制動(dòng)保壓時(shí)自然緩解和半自動(dòng)緩解閥作用不到位等，針對(duì)這些故障分析如下。

2.1 主閥制動(dòng)性能不良

第一，在制動(dòng)過(guò)程程中主作用部活塞上下移動(dòng)不靈敏。造成這樣的原因主要有：①主活塞出現(xiàn)泄漏，比如在組裝時(shí)忘記安裝密封圈或者密封圈松動(dòng)、主活塞模板的磨耗磨損，減壓制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致主活塞及滑閥節(jié)止閥不向上移動(dòng)，最終不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)作用。②在制造或組裝過(guò)程中，主作用部活塞向上移動(dòng)時(shí)在滑閥和滑閥座之間或者活塞桿與滑閥導(dǎo)向槽之間以及滑閥彈簧銷(xiāo)子與活塞套之間發(fā)生卡滯的現(xiàn)象。第二，在第一階段局減作用時(shí)，局減排氣孔不向大氣排氣或排氣速度較慢，產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因主要是局減室排氣口的縮孔被堵。第三，在第二階段局部減壓作用時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣壓力過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)引起主閥制動(dòng)作不準(zhǔn)確。

2.2 主閥的緩解性能不良

列車(chē)管在充氣緩解作用時(shí)，而120 空氣控制閥不產(chǎn)生緩解作用時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣就不能排向大氣，因而制動(dòng)缸活塞也不會(huì)恢復(fù)到原位，制動(dòng)機(jī)就不會(huì)緩解，車(chē)輛也不會(huì)正常運(yùn)行。產(chǎn)生這種故障的原因是主要有以下幾種情況：①當(dāng)滑閥和滑閥座研磨不到位時(shí)，表面精度較低，潤(rùn)滑油不符合加工要求，造成滑閥和滑閥座的摩擦力太大，在列車(chē)管充氣增壓時(shí)，主活塞不能帶動(dòng)滑閥及節(jié)止閥向下移動(dòng)，從而不產(chǎn)生緩解作用。②主活塞泄漏較大。當(dāng)主活塞模板磨耗較大或松動(dòng)漏泄時(shí)，會(huì)造成列車(chē)管壓力空氣通過(guò)漏泄處進(jìn)入主活塞模板下側(cè)，從而充氣緩解時(shí)主活塞及節(jié)止閥不向下移動(dòng)或者移動(dòng)距離較小，同時(shí)也會(huì)造成列車(chē)運(yùn)行中閘瓦抱死車(chē)輪的現(xiàn)象。

2.3 制動(dòng)保壓位時(shí)控制閥出現(xiàn)自然緩解

在制動(dòng)保壓作用時(shí)，當(dāng)副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓力發(fā)生變化時(shí)，會(huì)產(chǎn)生自然緩解現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾點(diǎn)：①節(jié)止閥或滑閥由于研磨加工不良或雜質(zhì)侵入等原因發(fā)生局部漏泄，使副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)泄漏處從作用部和局減室排氣口排向大氣，發(fā)生自然緩解現(xiàn)象[1]。②主閥與中間體安裝座結(jié)合處結(jié)合不良，使副風(fēng)缸壓力空氣漏入大氣，主活塞上側(cè)壓力大于下側(cè)壓力，從而產(chǎn)生自然緩解。③止回閥或加速緩解閥套上的密封圈密封性能不良，使加速緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣進(jìn)入列車(chē)管，達(dá)到一定壓力值時(shí)，推動(dòng)主活塞向下移動(dòng)，也會(huì)產(chǎn)生自然緩解。

2.4 半自動(dòng)緩解閥的作用不靈敏

第一，在拉動(dòng)半自動(dòng)緩解閥手柄時(shí)，副風(fēng)缸與加速緩解風(fēng)缸不排風(fēng)。產(chǎn)生這種故障的原因主要是半自動(dòng)緩解閥的頂桿座沒(méi)有壓到一定位置和緩解閥頂桿太短或者別勁打不開(kāi)止回閥，在操作手柄時(shí)排不出加速緩解風(fēng)缸和副風(fēng)缸的壓力空氣。第二，半自動(dòng)緩解閥不能自動(dòng)恢復(fù)原位。產(chǎn)生此類(lèi)故障的原因主要是緩解閥套的兩個(gè)垂直孔或兩個(gè)橫向孔被異物堵塞。第三，半自動(dòng)緩解閥活塞不移動(dòng)。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要有：緩解閥活塞上下移動(dòng)時(shí)有擦傷；緩解閥出現(xiàn)卡滯以后阻止活塞移動(dòng)。

2.5 緊急閥緊急制動(dòng)不良

在緊急制動(dòng)時(shí)緊急閥起不到緊急制動(dòng)作用或緊急制動(dòng)作用緩慢。主要原因是緊急模板磨耗過(guò)大造成漏泄。當(dāng)列車(chē)管快速減壓時(shí)，緊急活塞上側(cè)通緊急室的壓力空氣會(huì)通過(guò)漏泄處向緊急活塞下側(cè)流動(dòng)。

3 解決120 型控制閥故障的措施

3.1 提高列車(chē)管內(nèi)的壓縮空氣質(zhì)量

當(dāng)列車(chē)管中的壓縮空氣中的鐵銹、塵埃等顆粒物進(jìn)入控制閥體內(nèi)部時(shí)會(huì)造成節(jié)制閥、滑閥和橡膠夾心閥等配件的擦傷或堵塞，在滑閥與滑閥座相對(duì)移動(dòng)時(shí)，會(huì)使滑閥座或滑閥局部偏磨或劃傷，造成滑閥座與滑閥之間漏泄[2]。

3.2 加強(qiáng)制造、檢修工藝規(guī)程

120 型控制閥在制造過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照閥的工藝要求進(jìn)行加工處理，嚴(yán)格檢查、驗(yàn)收，避免鑄造、加工、組裝等方面的故障，保證質(zhì)量符合鐵路技術(shù)要求。

4 結(jié)語(yǔ)

120 空氣控制閥是貨車(chē)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的核心部件，空氣控制閥的性能影響整個(gè)制動(dòng)機(jī)的正常發(fā)揮，因此，對(duì)控制閥內(nèi)部各部件要進(jìn)行日常維修、保養(yǎng)及定期檢修，消除不良隱患，保證控制閥良好，從而確保行車(chē)安全。