基于“海包袋+筒倉(cāng)”的塑料料子散裝化物流方案研究

凌 平 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司浙江鐵道發(fā)展集團(tuán)有限公司

1 塑料粒子物流發(fā)展現(xiàn)狀

塑料粒子作為重要的有機(jī)合成材料，廣泛用于工業(yè)、建筑、農(nóng)業(yè)、日用生活、包裝、電力、公用事業(yè)等領(lǐng)域。常用塑料粒子有 PP（聚丙烯）、PVC（聚氯乙烯）、PE（聚乙烯）、PS（聚苯乙烯）等，其中PP、PVC、PE三種塑料粒子占主要應(yīng)用市場(chǎng)近90%份額（如圖1）。

1.1 塑料粒子產(chǎn)能穩(wěn)定、產(chǎn)地集中

近年來，國(guó)內(nèi)PVC、PP、PE等三大主要塑料粒子總產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，年增幅在2%-5%之間，2017年達(dá)到5 380萬t。由于生產(chǎn)成本原因，塑料粒子的產(chǎn)地相對(duì)集中，內(nèi)蒙古、新疆、山東、青海四個(gè)省份產(chǎn)能占比接近60%。未來受到側(cè)給側(cè)改革、原材料供應(yīng)、環(huán)保督查、運(yùn)輸?shù)纫蛩氐木C合影響下，產(chǎn)能更趨集中。

1.2 市場(chǎng)需求旺盛、地域廣泛

長(zhǎng)三角、珠三角沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，各省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，輕工業(yè)制造業(yè)集中，大基建項(xiàng)目多，房地產(chǎn)、汽車消費(fèi)增長(zhǎng)速度快，以塑料粒子作為原材料的應(yīng)用領(lǐng)域需求旺盛，在機(jī)械制造、汽車配件、管材管件、型材門窗、日常生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域都有廣泛需求，僅以浙江省為例，2017年各型塑料粒子需求量達(dá)到700萬t。

1.3 主要運(yùn)輸方式

新疆、內(nèi)蒙、青海、山東傳統(tǒng)四大產(chǎn)地到東南沿海主要消費(fèi)地，運(yùn)輸距離1 000 km～4 000 km不等，目前以公路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸次之，水運(yùn)為補(bǔ)充。其中，新疆和青海兩地由于運(yùn)距較遠(yuǎn)，公路運(yùn)輸受氣候變化及季節(jié)影響時(shí)，以前較多采用鐵路棚車運(yùn)輸代替，近年來越來越多選擇鐵路集裝箱運(yùn)輸。

2 傳統(tǒng)物流模式的不適應(yīng)性

傳統(tǒng)的鐵路棚車或集裝箱物流運(yùn)輸模式，兩端的運(yùn)輸限制條件少，只要有倉(cāng)庫(kù)或雨棚（或與集裝箱配套的起重設(shè)備）的貨運(yùn)站場(chǎng)都可以提供服務(wù)，但也存在流程復(fù)雜、成本較高、效率較低、破損嚴(yán)重等問題，與客戶對(duì)物流時(shí)效性、安全性、低成本的追求存在較大的距離。

2.1 流程長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多

為適應(yīng)物流過程多次人工搬運(yùn)碼垛的作業(yè)條件，產(chǎn)品包裝均采用25 kg小包裝，制約了作業(yè)效率和儲(chǔ)存空間利用率的提高。在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，先從廠家倉(cāng)庫(kù)短駁到鐵路貨場(chǎng)裝車發(fā)運(yùn)，到站卸入貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)堆存，再由公路物流企業(yè)配送至購(gòu)買方倉(cāng)庫(kù)，整個(gè)物流過程經(jīng)歷4次左右的出入庫(kù)及相應(yīng)的人工作業(yè)，2次短倒作業(yè)，中間環(huán)節(jié)多，銜接部多，影響了物流的整體效率（如圖2）。

圖2 傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)流程

2.2 物流成本居高不下

物流費(fèi)用除了鐵路運(yùn)輸（含鐵路發(fā)到裝卸費(fèi)）和接取送達(dá)費(fèi)用以外，傳統(tǒng)物流模式還包括涉及各個(gè)環(huán)節(jié)的人工、材料、設(shè)備設(shè)施使用等費(fèi)用，如：包裝費(fèi)用，25 kg專用包裝袋成本每只2.2元，折合每噸88元；人工裝箱（或裝汽車）及掏箱（或卸汽車）每噸5.7元；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，按每月每平方30元測(cè)算，每1.5 m2倉(cāng)庫(kù)堆放3 t，平均倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間1個(gè)月，則每噸計(jì)15元；配套托盤使用費(fèi)，每托1.5 t，按平均倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間1個(gè)月，計(jì)每噸7元；其他人工配合費(fèi)用，如清理包裝、拆除包裝等輔助費(fèi)用等。各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的增加，使得物流總成本難以有效控制減少。

2.3 破包及污損問題較為突出

由于傳統(tǒng)物流模式倒裝次數(shù)較多，包裝袋容易出現(xiàn)破損、漏料。根據(jù)新疆中泰多年的跟蹤統(tǒng)計(jì)，過程平均損耗約為千分之三。同時(shí)，由于物流環(huán)節(jié)多，包裝袋容易被污染，污染物可能會(huì)滲透包裝袋，影響到塑料粒子的質(zhì)量。

2.4 人力及物料消耗較大

根據(jù)塑料粒子的物流要求，25 kg包裝產(chǎn)品交付客戶時(shí)，需要包裝袋外表整潔干凈，避免客戶在使用過程中有雜質(zhì)進(jìn)入，影響終端產(chǎn)品質(zhì)量。使用后的包裝袋無法回收再利用，不符合綠色環(huán)保發(fā)展要求。根據(jù)傳統(tǒng)物流方式，貨物一般要經(jīng)過多次裝卸作業(yè)，每60 t貨物裝卸時(shí)間 2 h～3 h，且作業(yè)過程存在粉塵污染，從業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度增加，身心健康受到影響。

3 基于“海包袋+筒倉(cāng)”的散裝物流模式

針對(duì)傳統(tǒng)物流模式存在的主要問題，從降低成本、綠色環(huán)保、安全穩(wěn)定等角度出發(fā)，借鑒散裝水泥物流模式和新疆中泰、安徽華塑、青島朗夫在塑料粒子筒倉(cāng)存儲(chǔ)、海包裝開發(fā)利用的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建塑料粒子“海包袋+筒倉(cāng)”散裝物流模式。

3.1 塑料粒子“海包袋+筒倉(cāng)”物流的基本涵義

海包袋是由“sea bulk liner”直譯而來，簡(jiǎn)稱集裝箱內(nèi)襯袋，適用于大宗有流動(dòng)性的固體散裝顆粒狀、粉末狀產(chǎn)品的集裝箱運(yùn)輸。海包袋制作的原料為聚乙烯（PE）薄膜和聚丙烯（PP）材料，具有高強(qiáng)度、經(jīng)久耐用的特點(diǎn)。“海包袋+筒倉(cāng)”模式，就是在塑料粒子生產(chǎn)方、使用方和提供鐵路運(yùn)輸?shù)呢泩?chǎng)，建造與物流需求相配套的筒倉(cāng)，運(yùn)輸過程采用集裝箱內(nèi)襯海包袋，實(shí)現(xiàn)全機(jī)械、全封閉物流服務(wù)。

3.2 流程簡(jiǎn)潔化、作業(yè)機(jī)械化

“海包袋+筒倉(cāng)”物流與傳統(tǒng)物流比較，簡(jiǎn)化了多道物流工序，尤其是在人工作業(yè)環(huán)節(jié)，完全實(shí)現(xiàn)以機(jī)械替代，極大的提高了作業(yè)效率。按17 t海包裝袋集裝箱運(yùn)輸測(cè)算，泵裝時(shí)間只需15 min，卸車及泵入筒倉(cāng)時(shí)間比傳統(tǒng)掏箱入庫(kù)效率要提升240%，

大大壓縮車底停留時(shí)間及集裝箱占用時(shí)間，加快了鐵路車輛和箱體周轉(zhuǎn)使用。如圖3。

圖3 海包袋+筒倉(cāng)運(yùn)輸流程圖

3.3 物流成本有效控制

以新疆烏東站發(fā)杭州北站塑料粒子為例，傳統(tǒng)棚車、集裝箱運(yùn)輸模式跟“海包袋+筒倉(cāng)”物流模式對(duì)比分析，在不考慮到站倉(cāng)儲(chǔ)的情況下，內(nèi)襯海包袋集裝箱運(yùn)輸比普通集裝箱運(yùn)輸節(jié)約物流成本約11.4%，比棚車運(yùn)輸節(jié)約物流成本約20%。如表1。

3.4 具有綜合比較優(yōu)勢(shì)

一是集約使用土地。傳統(tǒng)物流模式，需要配套建設(shè)大面積的倉(cāng)庫(kù)及堆場(chǎng)，而采用筒倉(cāng)儲(chǔ)存，則可以大幅度節(jié)約建筑土地。以2 000 m3的筒倉(cāng)為例，占地200 m2，可以儲(chǔ)存1 200 t塑料粒子，而存儲(chǔ)相同數(shù)量的塑料粒子，按照目前的站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)及堆碼方式，在滿足五距等安全要求下，需要1 100 m2的面積（含投影面積）。

二是節(jié)約建造成本?，F(xiàn)有條件下，站臺(tái)庫(kù)建造成本每平方米約2 600元（不含土地），存儲(chǔ)1 200 t塑料粒子的1 100 m2倉(cāng)庫(kù)造價(jià)為286萬元；筒倉(cāng)的建造成本約每立方米1 000元（不含土地），大多企業(yè)能夠承受，同樣存儲(chǔ)1 200 t的2 000 m3筒倉(cāng)的造價(jià)為200萬元，加上泵機(jī)約210萬元，成本節(jié)約36.2%。

三是降低包裝成本。25 kg小包裝每噸包裝袋88元，17 t海包袋市場(chǎng)價(jià)每只500元，單次使用折算每噸29元，而且海包袋可以重復(fù)多次使用，綜合成本顯著降低。

四是避免原料污損。從原料下線入筒倉(cāng)，泵入海包袋，途中運(yùn)輸及到站泵入筒倉(cāng)，整個(gè)過程及環(huán)節(jié)都在相對(duì)密閉的環(huán)境中進(jìn)行，而且海包裝由PE材料制作，基本避免了污損情況發(fā)生。

五是改善作業(yè)環(huán)境。海包袋及筒倉(cāng)作業(yè)時(shí)灌裝連接緊密，無粉塵污染的隱患，卸貨潔凈安全，廠家無須一袋一袋拆包使用，使用便利性條件極佳。

“海包袋+筒倉(cāng)”物流模式盡管具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但較目前普遍使用的倉(cāng)庫(kù)而言，通用性差是阻礙其發(fā)展的主要問題，推廣使用不是一朝一夕能實(shí)現(xiàn)的，需要逐步轉(zhuǎn)變物流理念，需要上游生產(chǎn)企業(yè)、物流環(huán)節(jié)、終端消費(fèi)企業(yè)各環(huán)節(jié)的同步推進(jìn)才能取得實(shí)效。

表1 不同包裝及運(yùn)輸方式主要成本（元／噸）：烏東-杭州北

4 結(jié)論及建議

“海包袋+筒倉(cāng)”散裝物流模式適應(yīng)塑料粒子產(chǎn)能集中、消費(fèi)集中的特點(diǎn)，符合客戶對(duì)低成本、高效率、高質(zhì)量、環(huán)保性物流服務(wù)的要求，對(duì)吸引塑料粒子“公轉(zhuǎn)鐵”、推動(dòng)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和促進(jìn)塑料粒子全行業(yè)降本增效具有重要意義。建議以鐵路物流企業(yè)為主體，聯(lián)合塑料粒子重點(diǎn)生產(chǎn)、消費(fèi)企業(yè)率先投資興建筒倉(cāng)和灌裝設(shè)備，探索構(gòu)建新的物流運(yùn)營(yíng)模式，并逐漸擴(kuò)大應(yīng)用范圍和規(guī)模，助推鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)和塑料粒子產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。