居民區(qū)鐵路道口平改立施工方案探討

卓長智 中國鐵路上海局集團有限公司合武鐵路有限公司

1 前言

隨著鐵路機車車輛不斷改型和鐵路線路設備的升級改造，鐵路干線列車牽引重量和行車速度逐年提高。伴隨國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和人民收入的提高，各種機動車輛數(shù)量成倍增長，鐵路道口的交通流量不斷增大，鐵路道口處的公鐵通行矛盾日益突出，鐵路道口交通肇事頻發(fā)，嚴重威脅鐵路運輸及人民群眾生命財產(chǎn)安全，制約了地方經(jīng)濟的發(fā)展。合九及安慶線原有道口123處，其中合九線允許速度120 km/h，安慶線允許速度80 km/h，均為客車徑路，合武公司按照鐵路總公司、集團公司的部署，積極聯(lián)系對接各地政府，認真調(diào)查研究方案，積極組織實施，通過兩年多的努力，道口已基本消除。公司又籌措資金對合九、安慶線增設防護柵欄，達到國家法規(guī)及《技規(guī)》時速120 km線路全封閉、全立交的要求，并且減少了看守（監(jiān)護）用工，消除了安全隱患。

2 工程概況

合九線K50+540郭河道口位于廬江縣郭河鎮(zhèn)，道口鋪面寬9.0 m，為鐵路工務看守道口，看守人數(shù)7人。道口處鐵路為單線P60鋼軌無縫線路，鋼筋混凝土Ⅱ型軌枕；穿越道口的道路為廬江縣066縣道，寬12 m，道口處于集鎮(zhèn)中心，四側(cè)全部是密集的門面房和住宅（見圖1）。

圖1 郭河道口現(xiàn)場圖

3 平改立方案選定

郭河道口是該鎮(zhèn)居民上下班、購物、學生上學的重要通道，人流、車流特別繁忙，平改立對該片區(qū)生產(chǎn)生活影響很大，地方政府為避免征地，不同意移位改造，也不同意在施工立交時拆遷。面對距離道路邊沿僅3 m、距鐵路19 m的商鋪和民房,如何將工程投入減少到最低，盡可能不產(chǎn)生征地拆遷工程量，又要滿足施工條件和施工期間道路通行需求，是確定該處道口平改立方案的重點。公司牽頭組織鐵路相關(guān)單位會同地方縣、鎮(zhèn)、村以及設計部門對道口及周邊環(huán)境進行現(xiàn)場勘查，經(jīng)多次會商由設計院拿出3個初步方案。方案1：原位新建2孔-8 m下穿鋼筋混凝土框構(gòu)橋，采用頂進法施工，人行非機動車與機動車道分流；方案2：原位新建2孔-8 m下穿鋼筋混凝土框構(gòu)橋，采用現(xiàn)澆法施工，人行非機動車與機動車道分流；方案3：原位新建3孔-4+8+4 m下穿鋼筋混凝土框構(gòu)橋，采用現(xiàn)澆施工，人行非機動車與機動車道分流，為保證道路兩側(cè)門面房功能，人行非機動車道采用臺階式。

地方政府組織相關(guān)部門及居民代表對3個方案進行討論、比選，按照“原位、盡量不征地拆遷、適當預留、居民滿意”的原則初步選定方案3，該方案為在道口原位新建3孔-4+8+4 m下穿鋼筋混凝土框構(gòu)橋，立交橋中心線與合九線交角為78°，機動車道坡度5%，人行非機動車道采用臺階式，最大可能減少對集鎮(zhèn)中心的干擾。受道路兩側(cè)門面房限制，鐵路框構(gòu)采用施工便梁防護、現(xiàn)澆法施工，施工期間修建臨時人行過道供人行及非機動車通行,機動車從其他道口繞行。該方案基本無拆遷，地方投資少，施工對道路兩側(cè)居民影響范圍小。

經(jīng)地質(zhì)勘探，該立交位置地質(zhì)上層4 m～5 m范圍為雜填土，持力層為粘土，地基承載力基本容許值為280 kPa，地質(zhì)狀況良好。

4 工程重點、難點及針對性措施

本工程鐵路主體框構(gòu)采用施工便梁加固線路、線下現(xiàn)澆法施工，增加了鐵路運營安全風險。工程實施期間既要確保鐵路運營安全、基坑穩(wěn)定、主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，又要保證工程周邊的房屋不受施工影響，還要保證基坑旁的道路通行安全，施工過程組織和安全控制的難度大大增加。經(jīng)組織相關(guān)單位研究，采取了以下針對性的措施。

通行保障措施：為減少施工期間對當?shù)鼐用裆罡蓴_，協(xié)調(diào)郭河鎮(zhèn)結(jié)合鎮(zhèn)規(guī)劃由地方投資修建道路與K50+136和K51+933道口溝通，確保施工期間車輛繞行；在基坑附近修建1.1 m人行過道，方便人行及非機動車通行。

線路安全措施:采用D24型施工便梁及D16托梁加固線路,門式便梁支墩采用φ1.8 m長14 m挖孔樁基礎加6.5 m×4 m×2 m系梁。3孔結(jié)構(gòu)主體均在D24 m便梁下部現(xiàn)澆，基坑線路下部開挖采用1:1放坡，平行線路側(cè)按1:1.5放坡開挖，四側(cè)基坑均采用掛網(wǎng)噴射混凝土防護。定期對基坑和支墩進行沉降、位移觀測，對線路狀態(tài)進行檢查，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)變化立即組織進行整治，始終使線路處于II級超限以下范圍，保證了施工期間線路的安全穩(wěn)定。

機構(gòu)保障措施：施工單位指派有經(jīng)驗的項目經(jīng)理，配齊項目部組成成員，施工前對參加施工全體人員開展營業(yè)線施工安全培訓，經(jīng)考試合格持證上崗。監(jiān)理單位指定有資質(zhì)的監(jiān)理工程師駐點，建設單位東華地鐵公司指定專人負責，每周召開例會分析施工節(jié)點及存在問題，關(guān)鍵環(huán)節(jié)均有公司領導、項目負責人現(xiàn)場把關(guān)，確保了施工安全。

纜線保護措施：在基坑開挖前，與相關(guān)設備管理單位簽訂安全協(xié)議，邀請設備管理單位到現(xiàn)場進行交底，根據(jù)桿管線設備對施工的影響程度和時間節(jié)點，明確管線遷移或保護方案，及時做好配合工作。各設備管理單位施工全過程派專人監(jiān)督配合。

居民房屋保護措施：為加快推進立交工程建設，兩側(cè)引道由主體施工單位一并實施，引道工程與主體工程同步推進。為確保立交兩側(cè)門面房的絕對安全，兩側(cè)引道采用φ1.0m挖孔樁防護，樁頂及房屋前地面，按5 m間距布置沉降、位移觀測樁，不間斷的派員監(jiān)測，施工期間每日工完料清，雖然距離兩側(cè)民房非常近，但未發(fā)生當?shù)鼐用窀蓴_施工的情況。

季節(jié)性施工安全措施：施工期間正處于汛期,在做好基坑排水的同時,一是工務段將施工負責人的信息納入防洪信息庫,出現(xiàn)超警戒降雨時,及時通知負責人；二是施工單位備足片石、木樁、草袋、水泵等防洪備品備料；三是下雨時派人現(xiàn)場看守，加強雨中、雨后檢查，列車通過前后對線路幾何狀態(tài)以及沉降、位移等進行觀測，確保了行車安全。

信息保障：作為項目的建設單位，公司充分利用微信群等通訊方式，建立鐵路建設、施工、監(jiān)理、設計、地方政府、相關(guān)設備管理單位等負責人的聯(lián)系溝通平臺，及時協(xié)調(diào)處理施工期間問題，取得良好效果。

5 關(guān)鍵工序控制

立交主體框構(gòu)是控制本工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。公司組織設計、施工、監(jiān)理單位科學制定了施工流程及控制措施，保證了施工的安全穩(wěn)定，質(zhì)量優(yōu)良。施工流程：施工準備→測量放樣→臨時支墩制作→便梁架設→門式支墩制作→移設便梁→基坑開挖→逐孔預制框構(gòu)→回填路基→線路恢復。

該工程需澆筑3個框構(gòu)箱，經(jīng)研究采用先澆筑中孔、再澆筑兩側(cè)邊孔的施工方式。制作過程的關(guān)鍵是模板及混凝土澆筑、養(yǎng)護。

督促監(jiān)理公司嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，做好工程過程記錄,確保隱蔽施工現(xiàn)場旁站監(jiān)督，未經(jīng)監(jiān)理工程師的檢查批準，不得進入下一道工序施工。

6 結(jié)束語

雖然郭河道口地處集鎮(zhèn),周邊居民房屋很多，外部環(huán)境復雜,但經(jīng)過精心組織，會同地方政府科學制定改造方案，嚴格控制施工過程安全質(zhì)量，工程自2016年3月10日開工,經(jīng)過100余天的艱苦努力圓滿完成,施工結(jié)束后對周邊房屋進行了檢測,無任何影響。工程質(zhì)量一次驗收合格，平交道口安全平穩(wěn)消除。