蘇州西站中歐班列（蘇州-華沙）開行組織研究與建議

王家寶 中國鐵路上海局集團有限公司蘇州站

伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略不斷升溫，鐵路貨運“增量行動”持續(xù)深化，中歐班列已經(jīng)成為絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)互聯(lián)互通的重要載體。中歐班列（蘇州—華沙）（下文簡稱班列），以其長距離整列運輸、高性價比服務(wù)供給等優(yōu)勢受到需求端的青睞，不僅為地方企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)開辟了新的國際物流通道，也為蘇州地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來了嶄新的機遇。蘇州西站作為地區(qū)鐵路貨物的集散中心，也是中歐班列重要的裝車地和出發(fā)場，研究和解決該站在中歐班列開行組織過程中面臨的制約因素，對于車站做好班列開行工作具有重要的現(xiàn)實意義。

1 研究背景

1.1 蘇州西站介紹

蘇州西站，位于江蘇省蘇州市白洋灣，是蘇州地區(qū)重要的鐵路貨運站，主要辦理京滬線客貨列車的到發(fā)及通過作業(yè)，整車、零擔和集裝箱貨物發(fā)到作業(yè)，是全路確定的33個一級物流基地之一。車站現(xiàn)設(shè)有正線2條、到發(fā)線8條、調(diào)車線5條。車站兩端各設(shè)1條主牽出線（東牽、西牽），站對左側(cè)設(shè)有機務(wù)折返所，有進庫線、出庫線及卸油線各1條。貨場位于車站西南側(cè)，接軌于上海端咽喉，設(shè)有貨物裝卸線12條、調(diào)車線2條、走行線2條。2016年底車站貨場進行擴能改造，2018年9月供中歐班列裝卸專用的貨1和貨3新線重新投入啟用，改造后兩線分別可以滿足31輛車同時進行裝車作業(yè)。

1.2 班列開行背景

中歐班列（蘇州—華沙），前身為“蘇滿歐”班列。2012年因受地方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，蘇州地區(qū)鐵路大宗物資到發(fā)量大幅下降。為扭轉(zhuǎn)車站貨運經(jīng)營形勢，車站聯(lián)合地方政府，圍繞貨源結(jié)構(gòu)、主要去向和貨物運量等重點，對管內(nèi)貨運市場進行了全面調(diào)研，結(jié)合對滿洲里等多個口岸走訪對接，最終確定以國際集裝箱班列作為蘇州西站新的貨運增長點。由于實效性高、服務(wù)性好及保障措施完善等運營優(yōu)勢，“蘇滿歐”班列自開行以來，市場影響力和吸引力日益增大，借助品牌效應(yīng)的發(fā)揮，車站陸續(xù)實現(xiàn)了“蘇滿俄”、“蘇新亞”等國際班列常態(tài)化運營，初步形成了進出口雙向的國際鐵路貨運班列平臺。2016年6月，中國鐵路啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，“蘇滿歐”班列也正式更名為中歐班列（蘇州—華沙）。

1.3 班列運營路線

目前，中歐班列（蘇州—華沙）由蘇州西站裝車始發(fā)，開行車次為X8402次，在國內(nèi)段運行途中?？磕暇〇|、徐州北、濟南西、三間房4個檢車編組站，后經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里出境，橫跨俄羅斯、白俄羅斯全境，最終抵達波蘭華沙，全程運輸距離總共11 200 km，用時約291 h。自班列運營以來，集團公司高度重視，通過車輛、貨運、機務(wù)等多個部門聯(lián)動作戰(zhàn)，蘇州西站在車輛使用、裝車組織、列車開行等方面獲得了優(yōu)先權(quán)，為班列正常開行和蓬勃發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

1.4 班列開行情況

自2013年9月首列集裝箱試驗班列開行以來，車站著力加強班列開行組織，積極優(yōu)化開行方案，為班列開行持續(xù)攀升奠定了良好的基礎(chǔ)。2014年3月班列正式列入鐵路總公司國際集裝箱班列運營線條，并在半年后實現(xiàn)每旬常態(tài)發(fā)運一列。2015年3月起，班列實現(xiàn)每周常態(tài)發(fā)運一列，同年10月增加為每周發(fā)運兩列，2015年全年班列開行達到92列，較上年開行數(shù)量增加近2倍。2016年8月，蘇州市政府與集團公司簽訂共同建設(shè)江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心項目，為班列開行上量營造了更加有利的環(huán)境，2016至2017年間，班列年開行數(shù)量基本保持在120列左右。2018年上半年，由于補貼政策等客觀因素影響，班列開行數(shù)量有一定下降，但是從今年7月份開始逐漸復(fù)蘇，目前基本保持在每周開行4列左右，截止今年11月底，已開行141列，數(shù)量再創(chuàng)歷史新高（見表 1）。

表1 班列開行情況統(tǒng)計表

2 影響班列開行的限制條件分析

近年來，由于班列開行頻次增加、作業(yè)要求提高等原因，車站在日常班列組織過程中一些制約因素也越來越明顯，主要表現(xiàn)為：

2.1 線路有效長限制車輛越區(qū)轉(zhuǎn)場效率

按照作業(yè)程序，班列在貨場裝車完成后，會由調(diào)機經(jīng)東牽線頂送至到發(fā)場24道進行超偏載檢測。目前車站開行的班列一般編組為41～50輛，雖然貨1、貨3兩條新線一批作業(yè)總共可以滿足62輛車同時進行裝車，但是由于東牽出線有效長僅為548 m，導(dǎo)致貨場調(diào)機越區(qū)作業(yè)時，在14號道岔返岔牽引車輛不能超過45輛（車輛換長按1.3計算，下同），加之軌道衡（超偏載檢測儀）所在的24道調(diào)車線為到發(fā)場內(nèi)最短的線路，有效長僅為435 m，單次最多僅能滿足24輛車進行超偏載檢測。因此，受線路有效長限制，原本已在貨場裝車完畢的車輛，必須分次牽引至到發(fā)場進行后續(xù)作業(yè)，不僅延長了車輛集結(jié)成組的時間，制約了日常運輸生產(chǎn)效率，而且增加了調(diào)機越區(qū)轉(zhuǎn)場的頻次，給車站調(diào)車安全埋下了風險隱患。

2.2 空車提前集配影響車站運輸指標

目前，蘇州西站中歐班列主要采用集裝箱專用平車、兩用平車等構(gòu)造速度為120 km/h的車輛，車輛由南翔站負責集結(jié)配送，杭州北車輛段負責技術(shù)條件檢查。為了確保班列的正常開行，集團公司調(diào)度以及南翔站和杭州北車輛段會根據(jù)貨運部門周開行計劃，提前將符合開行條件的車輛送抵蘇州西。由于準備車輛配抵蘇州西時間過早，直接影響了車站停時指標完成，同時造成蘇州西線路運用緊張。在征得集團公司計劃調(diào)度同意后，車站將先期到達的準備車輛臨時存放望亭、滸墅關(guān)站，再根據(jù)裝車時間節(jié)點拉回蘇州西安排裝車，由于提前送達的準備車在望亭、滸墅關(guān)平均停留時間在60 h以上，嚴重影響了直屬站中時指標的完成。

2.3 與鄰局共線開行擠占開車方案

由于蘇州西開行的中歐班列（蘇州—華沙）X8402次和南昌局開行的中歐班列X8218次在南京東以遠共線，因此遇該局班列開行時，蘇州西當日的X8402次只能停開，并順延至少24 h?？紤]到目前蘇州西中歐班列開行密集，如果車站班列的開行方案被鄰局擠占，將會直接對車站1個開行周期內(nèi)的4～5列X8402次產(chǎn)生影響，屆時不僅將影響車站運輸效率指標，還將增加客戶所發(fā)貨物的運到時限。

2.4 超偏載車輛影響車列編組

中歐班列集裝箱由托運企業(yè)負責裝箱，貨運部門提供裝箱業(yè)務(wù)指導(dǎo)。由于托運企業(yè)對箱內(nèi)輕、重混裝貨物配載不合理，導(dǎo)致箱內(nèi)貨物不平衡，加之門吊超偏載儀預(yù)先檢測時，會受到風力干擾造成不穩(wěn)定等因素影響，造成問題集裝箱上車，導(dǎo)致車列在過磅時經(jīng)常出現(xiàn)超偏載報警。遇此情形，車站不僅要臨時變更調(diào)車作業(yè)計劃，對超偏載車輛進行翻車，為滿足貨主對貨物發(fā)送及時性的要求，還要重新組織將車輛拉到貨場進行整裝，從而加劇了車輛編組的復(fù)雜性，甚至影響班列正點開行。

3 做好中歐班列開行保障的對策與建議

解決班列開行組織過程中存在的問題，全力為中歐班列開行做好保障，既是車站作為“后廠”部門的重要職責，也是提高車站運輸生產(chǎn)效率的有效手段。

3.1 合理調(diào)整到發(fā)場線路和設(shè)備布局

為了提高班列越區(qū)轉(zhuǎn)場效率，可以將東牽出線有效長合理延長，鑒于蘇州西站地區(qū)地形地貌限制，單純將東牽出線進行延長難度較大，可以考慮將站對左側(cè)的機務(wù)折返所進行拆除，下移越區(qū)調(diào)車作業(yè)返岔位置，起到增加14～24道有效長的目的。同時結(jié)合實際作業(yè)中車流走行路線，重新調(diào)整超偏載檢測儀設(shè)置地點，目前設(shè)置的最佳地點為到發(fā)場至貨場走行線18號-貨1號道岔之間。據(jù)悉，集團公司科研所研制了一套檢測貨物列車超偏載的裝置，可以直接在鋼軌兩側(cè)安裝傳感器對車列進行檢測，車站已和相關(guān)處室進行對接，申請在蘇州西站先行試點，屆時可以在上述位置安裝儀器，使車列在轉(zhuǎn)場時就能完成超偏載檢測，進一步提高調(diào)車作業(yè)效率。

3.2 加強車流配送組織

考慮到下階段中歐班列發(fā)送的持續(xù)上量，車站要加強與集團公司相關(guān)部門聯(lián)系，密切關(guān)注貨運部門需求的變化，對提前配送的班列準備車在征得集團公司調(diào)度同意后有計劃的安排存放滸墅關(guān)、望亭站，并充分挖掘內(nèi)部潛力，發(fā)揮全站運輸生產(chǎn)一盤棋的優(yōu)勢，全力優(yōu)化班列車流組織，采取優(yōu)先接入、優(yōu)先作業(yè)、優(yōu)先掛運、優(yōu)先開車，努力壓縮列車在站停留時間，為中歐班列的運行開辟綠色通道。

3.3 優(yōu)化列車開行方案

加強與集團公司調(diào)度部門聯(lián)系，提前掌握鄰局班列開行時間，盡可能暢通班列開行的協(xié)調(diào)，避免本站開行方案被擠占。同時，要提前規(guī)劃好自站班列的出發(fā)時間，明確作業(yè)關(guān)鍵事項，提高班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃的編制質(zhì)量，按照輕重緩急優(yōu)先安排中歐班列的空車配送、取重、軌道衡檢測和編組作業(yè)，督促車號、調(diào)車等作業(yè)人員提前做好上崗準備，嚴格落實列車出發(fā)檢查以及運輸票據(jù)交接制度，確保中歐班列安全正點開行。

3.4 做好集裝箱裝車組織

密切與貨運經(jīng)營部之間聯(lián)系，細化完善結(jié)合部安全保障措施，嚴格制定貨物裝載方案，加強裝箱質(zhì)量指導(dǎo)檢查，重點對貨物的實際裝運情況進行把關(guān)。同時，要加快防范措施的研究和投入，通過正確使用安全檢測設(shè)備，借助科技手段替代人工經(jīng)驗判斷，及時處理集裝箱裝載方面的安全隱患，第一時間把問題箱卡在車下。

4 結(jié)束語

隨著國家對外開放逐步加大力度，中歐班列對“一帶一路”發(fā)展的支持作用將進一步凸顯。目前，中歐班列雖然仍處于發(fā)展階段，但是后期發(fā)展?jié)摿薮?。車站要立足自身定位，發(fā)揮“后廠”優(yōu)勢，在今后的工作中對中歐班列的開行組織進行更好地探索嘗試，推動車站運輸生產(chǎn)效率不斷提升，助力中歐班列運輸品牌更好地走向國際。