從純電公交“千里拉練”看新能源客車發(fā)展

最近，一支由30輛全新的海格純電動公交車組成的車隊(duì)，在風(fēng)雨中歷經(jīng)1100多公里、歷時(shí)4天、穿越江蘇、山東、遼寧三省，平安抵達(dá)終點(diǎn)，創(chuàng)下了中國自主品牌純電動公交車無故障千里長跑的新紀(jì)錄。

盡管不止千里，也非“單騎”，但這種開創(chuàng)性的勇氣和魄力卻與“千里走單騎”神似。要知道，當(dāng)前，雖然城市里的新能源汽車越來越多，但是當(dāng)跨度放大到城際、省際的長途線路，其難度往往讓人望而卻步，基本見不到新能源汽車長途跋涉的蹤影，特別是純電動公交車，長途路程大多采用拖車運(yùn)送。

這是一個(gè)新的標(biāo)桿，意味著新能源客車進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代；這也是一個(gè)壯舉，壯舉背后折射的恰恰是新能源客車發(fā)展日趨成熟，以及道路客運(yùn)的電動化或?qū)⒓铀俚絹怼?/p>

產(chǎn)品成熟度提升，“里程焦慮”將成歷史

“里程焦慮”，曾是擺在新能源客車發(fā)展面前的一大“攔路虎”。營運(yùn)客車作為一種生產(chǎn)工具，對出勤率、可靠性、穩(wěn)定性等的要求非常高甚至近乎苛刻，如果充一次電跑不了太遠(yuǎn)，或者能跑遠(yuǎn)完全是靠多裝電池，這樣的新能源客車顯然不能充分滿足市場運(yùn)營的真正需要。

要打敗“攔路虎”，必須在技術(shù)和產(chǎn)品上狠下真功夫。可喜的是，在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)和全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，新能源客車取得了顯著進(jìn)步。此次，30輛海格羅卡E10（KLQ6109GA）純電動公交車從蘇州出發(fā)，穿越蘇、魯、遼三省，最終抵達(dá)大連，充分證明純電動客車無論在安全性、穩(wěn)定性，還是在可靠性以及續(xù)駛里程方面，都取得了質(zhì)的提升和飛躍。

在1100多公里的總行程中，在4天平均每天200多公里不間斷的運(yùn)行中，剛下線的這批海格純電動公交車無疑交出了一份超預(yù)期的滿意答卷。正如行程的“領(lǐng)隊(duì)”、大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中山公共汽車有限公司（以下簡稱“中山公汽”）技術(shù)部部長劉勇所言：“1100多公里長途公路行程，行駛加充電，連續(xù)工作近48小時(shí)，對于純電動公交車確實(shí)是個(gè)考驗(yàn)?！边@也是國內(nèi)純電動公交車的“頭一遭”，而海格客車經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

特別是在途中遇到大雨，海格純電動客車也毫不畏懼，輕松“過關(guān)”?！昂８窨蛙囈园踩Q，集成了多項(xiàng)安全裝備和技術(shù)，純電動公交車的淋雨及涉水安全性都是有保障的，再加上完善的服務(wù)保障方案，肯定能完成此次任務(wù)！”劉勇如是說。

第一次就跑這么遠(yuǎn)的距離進(jìn)行“長途拉練”，海格純電動客車既考驗(yàn)了車輛的續(xù)駛里程、連續(xù)工作的可靠性，也用實(shí)際行動探索了純電動客車長途運(yùn)營的可行性。

充電設(shè)施逐步完善，長途客運(yùn)電動化提速

眾所周知，新能源客車的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了要有優(yōu)秀的產(chǎn)品作支撐，配套設(shè)施的完善以及運(yùn)營端乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度也同樣重要。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量已達(dá)近22萬個(gè)。2017年度，全國月均新增公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施約6054個(gè)，新能源汽車的車樁比約為3.8∶1。值得一提的是，此次“千里拉練”主要經(jīng)過的江蘇和山東省，均在公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量前十位的省份之列，分列第四和第五位。

此次“千里之行”沿途設(shè)置了4個(gè)經(jīng)停充電點(diǎn)，并制定了詳細(xì)的保障和應(yīng)急方案。同時(shí)，海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)監(jiān)控中心全程監(jiān)控車輛行進(jìn)過程及充電狀態(tài)，智慧護(hù)航千里行程?？梢哉f，正是因?yàn)槌潆娕涮自O(shè)施的日益完善，才讓“千里拉練”取得圓滿成功。

正如劉勇所說，這幾年充電設(shè)施建設(shè)確實(shí)效果顯著，數(shù)量、布局上日益完善，為純電動客車長途運(yùn)營提供了硬件支持。中山公汽一路上經(jīng)停了4個(gè)充電場站，不論是對社會開放的公共充電樁，還是公交客運(yùn)公司自用充電樁，充電槍都已采用國標(biāo)，能很好地對接車輛充電。

運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)日漸豐富，純電普及市場基礎(chǔ)扎實(shí)

不僅如此，隨著以中山公汽為代表的運(yùn)營企業(yè)對新能源客車認(rèn)識的加深，以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的積累，也為新能源客車的推廣應(yīng)用提速奠定了良好基礎(chǔ)。據(jù)了解，從2010年起，中山公汽便開始了車輛的轉(zhuǎn)型升級之路。目前，其旗下的公交車已基本更新為清潔能源和新能源車型，正考慮在旅游客運(yùn)、通勤團(tuán)體引進(jìn)新能源車型。而此次“千里拉練”的挑戰(zhàn)成功，更加堅(jiān)定了中山公汽的信心和決心。

早在兩年前，業(yè)內(nèi)知名專家就曾經(jīng)指出，隨著公交電動化的加速落地和市場飽和，以及純電動客車技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，加上充電配套設(shè)施的進(jìn)一步完善，運(yùn)營企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累更加豐富和成熟，公交電動化之后，公路客車電動化必將成為大勢所趨，也將是新能源客車發(fā)展的下一片“藍(lán)?！?。

此次“千里拉練”正充分證明，隨著充電設(shè)施的日益完善，以及運(yùn)營端的全面成熟，質(zhì)量過硬的純電動客車完全可以進(jìn)行長途運(yùn)營。新能源客車將開啟公路長途運(yùn)營的新時(shí)代。