我們都不曾老去 就像是對于Zoom-Zoom的向往

文/肖文斌 圖/馬自達(dá)

雖然馬自達(dá)和寶馬都以精湛的操控，為世人所稱道，但在很多馬自達(dá)車主眼里，兩者依舊存在著些許的不同。在他們看來，馬自達(dá)的人馬合一理念，更在于駕駛樂趣的營造，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是自得其樂。

到底什么又是自得其樂呢？是兒時的你，獨自一人推著小車，嘴里一邊不時地發(fā)出Zoom-Zoom聲，一邊玩得不亦樂乎？

在珠海豪霆賽車場上，躺在馬自達(dá)MX-5駕駛席里的我，和這臺軸距僅為2310mm的紅色精靈融為一體，在一堆樁桶之間穿插奔跑，后腦勺不時傳來的Zoom-Zoom聲。那一刻，對于馬自達(dá)所強調(diào)的人馬合一終于有了全新的頓悟。

一切都是因為執(zhí)著

對于入門級的馬自達(dá)車主而言，選擇馬自達(dá)車型的理由，多是陷于顏值，那一抹魂動紅配上妖嬈的車身曲線，可以說，是馬自達(dá)所強調(diào)的魂動設(shè)計中“藝”的最佳注腳。

隨著對于馬自達(dá)品牌精神的不斷探索，你會驚喜的發(fā)現(xiàn)，這個誕生于廣島的企業(yè)，和所有廣島人一樣，對于生活和事物充滿了偏執(zhí)。比如，當(dāng)所有人在節(jié)能減排的重壓下，都默默地采用小排量渦輪發(fā)動機的時候，馬自達(dá)依舊為自吸的夢想做著最后的堅持。

記得有一位知名記者，曾請教馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥，馬自達(dá)堅持自吸發(fā)動機的初衷是什么？Zoom-Zoom，臺上的渡部宣彥咧了咧嘴角。

Zoom-Zoom的擬聲詞，讓人若有所思，其就像是一種國際語言，不需絲毫過多的翻譯，就可以讓不同語種的人們?yōu)橹裕@大概才是馬自達(dá)所堅持自吸發(fā)動機的初衷吧。確實，相比于渦輪發(fā)動機，也只有自吸機型能夠迸發(fā)出如此高亢的引擎聲，對于耳朵而言，無疑是一種愉悅的享受。

當(dāng)然，堅持自然吸氣發(fā)動機，并不意味著對于節(jié)能減排充耳不聞。為了促成駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟性之間的平衡，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)應(yīng)運而生。

高壓縮比是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機的特點之一。當(dāng)一般品牌的發(fā)動機壓縮比還停留在8:1時，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機的壓縮比已經(jīng)可以達(dá)到14:1（國產(chǎn)版本是13:1），立竿見影的優(yōu)勢是，發(fā)動機效率的大幅提升。還有，隨著而來的澎湃動力。

像一只靈活的精靈

事實上單論數(shù)據(jù)的話，2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機所能夠提供的功率和扭矩，較小排量渦輪發(fā)動機而言，并無太大的優(yōu)勢。但讓人倍感不解的是，在經(jīng)過馬自達(dá)工程師精心調(diào)校之后，安置在任何一臺馬自達(dá)車型上，接踵而至的速度感，總是能夠讓你將冰冷的數(shù)據(jù)拋之腦后。

在馬自達(dá)MX-5上，就表現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

在主辦方的特意安排下，在試完了CX-8之后，我們才被允許去觸碰那臺爬在地上的小家伙——MX5。經(jīng)過全新設(shè)計的第四代車型，造型更為渾然一體，銳利的車頭設(shè)計，就像是一個呲著牙的小妖精。

附身下腰，去拉開車門，從一臺高頭大馬上下來的我略顯不適。為了營造出更為純粹的駕駛樂趣，第四代MX-5的車身高度更低，并嚴(yán)格按照50：50的配重比打造，外加僅有一噸出頭的整備質(zhì)量，使得這臺小家伙具有更多的可玩性。但前提是，勿要吝惜腳下的油門。

縱置發(fā)動機的點火，總是伴隨著一下干脆的左右搖擺，仿佛在問你，伙計，準(zhǔn)備好出發(fā)了嗎？半躺著的我掛好檔位，輕送油門，將這臺小家伙駛?cè)雰?nèi)場，沉甸甸的轉(zhuǎn)向手感，不由地讓人驚呼：這是一臺卡丁車？！

MX-5的反應(yīng)總是讓初上手者措手不及，尤其是在開慣了買菜車，適應(yīng)了略帶曠量的指向手感之后。在十米繞樁項目中，MX-5指哪打哪的精致指向性，竟然讓你有些莫名的手忙腳亂。此時此刻，仿佛自己正盤腿坐在一張魔毯上，輕盈又自在，或許這就是所謂的人馬合一的最高境界吧。

大個頭也可以很運動

上午的場地賽只能算是開胃菜，下午我們將深入賽道，去體驗每一款車的極限表現(xiàn)。在阿特茲、昂克賽拉、MX-5等一眾車型中，人高馬大的CX-8異常耀眼。這臺CX-8不會也被豁賽道吧，這大概是每一個人的心理寫照。

作為剛剛上市不久的旗艦車型，CX-8的軸距達(dá)到了2930mm，和漢蘭達(dá)、銳界等車型同屬于中級SUV，是一臺不折不扣的大7座SUV。將一臺7座SUV開上賽道，想想就有些瘋狂。

讓所有人始料未及的是，馬自達(dá)的人馬合一理念同樣被加持在了這輛大7座SUV上。作為一臺家庭定位的中級SUV，轉(zhuǎn)向的曠量不可避免，但讓人稱奇的是，入彎時，CX-8對于側(cè)傾的抑制，以及車尾尋跡性，即便是一眾小型SUV也會望洋興嘆。

除了高高在上的坐姿以及良好的視野外，CX-8的駕駛感受堪比中級轎車，靈活而好開，很難讓你覺察自己正在駕馭一臺車長4955mm的大家伙，這大概就是馬自達(dá)車型的精髓所在吧。

觀點

有句話是這么說的，小時候期望的玩具，當(dāng)你長大擁有時，難免會覺得索然無味。正是為了保留那份純真，馬自達(dá)將Zoom-Zoom設(shè)定為了品牌精神。有朝一日，你開著自己心愛的MX-5奔馳在華燈初上的夜晚，耳邊響起的嗡鳴聲是否激起了你的漫漫回憶？

回到過去，在小區(qū)的圍墻邊，一個男孩一邊推著手里的小車，一邊模擬著引擎的轟鳴聲Zoom-Zoom。