市政道路改造工程設計研究

吳 昊

（合肥市市政設計研究總院有限公司，安徽 合肥 230041）

1 城市道路現(xiàn)狀

原有道路工程施工技術(shù)低于現(xiàn)在需要標準，且高級路面的建設比重較小；當前的道路建設速度以及規(guī)模已經(jīng)無法滿足我國城市經(jīng)濟增長需求，且道路施工建設水平落后于經(jīng)濟增長速度，無法滿足發(fā)展所需；大部分的城市道路路權(quán)不明，機非混行，無專用非機動車道，機動車停車占用非機動車道和人行道，大量商販占用道路進行非法經(jīng)營等嚴重地影響了城市交通的服務質(zhì)量。

2 市政道路改擴造設計中應當注意到的問題

道路規(guī)劃以及施工設計前應當?shù)较嚓P(guān)部門明確當前目標區(qū)域的道路情況，包括明確地下各種管道以及線路的預埋位置以及深度。

設計人員應當積極與城市規(guī)劃部門進行接觸，通過對目標道路近期以及遠期的規(guī)劃明確，來做出符合規(guī)劃的設計。并且在設計方案以及橫斷面的形式發(fā)送變化時，需要在城市規(guī)劃部門通過審核批準之后才能進行施工設計。

在城市道路設計建設時，需要對目標道路在區(qū)域路網(wǎng)中的作用以及地位進行充分的考慮，并仔細對道路的交通流量進行調(diào)查，從而為道路的橫向布置以及橫斷面設計提供一定的依據(jù)。

3 市政道路改造工程方案分析

合肥市長江東路（滁州路～二十埠河橋西）改造工程設計實例分析：長江東路為現(xiàn)狀道路，水泥混凝土路面，兩側(cè)建筑密集，為東部城區(qū)內(nèi)重要的東西向交通干道，連接合肥主城區(qū)及肥東縣城，原路按城市主干路等級設計。

根據(jù)本次改造道路不同路段所在區(qū)域不同，其服務對象，功能定位不同，設計中考慮自西向東，自老城區(qū)向外逐級放大模式，道路設計速度逐級提高：東一環(huán)以西40 km/h；東一環(huán)～郎溪路50 km/h；郎溪路以東60 km/h。

3.1 道路平面設計

3.1.1 設計原則

為了能夠符合合肥市的城市規(guī)劃，適應合肥市交通發(fā)展需要，提升瑤海區(qū)主干道服務水平，帶動沿線地塊升級；突出系統(tǒng)設計理念，結(jié)合合肥市的市政路網(wǎng)規(guī)劃，通過對長江東路沿線交口節(jié)點進行研究，且合理地進行路網(wǎng)施工設計以及對沿線道口施工進行布設，使城市路網(wǎng)整體交通流量能保持一定的均衡、協(xié)調(diào)、安全、有序；市政道路的平面設計方案應根據(jù)長江東路主干路的實際情況設置沿線建筑物的出入口、小區(qū)道口、公共交通停靠站等位置。需要充分考慮市區(qū)道路空間線形的特點，平面線形與縱斷面線形的組合施工設計應滿足行車的安全、舒適。能夠滿足沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，同時也需要確保路面排水通暢。

3.1.2 平面設計方案

長江東路項目西起滁州路，東至二十埠河橋西，道路全長約6.1 km，且為老路改建工程，道路中心線基本維持現(xiàn)狀。道路規(guī)劃紅線寬度60 m（實施寬度37～50 m），實施至現(xiàn)狀建筑物邊，規(guī)劃為城市主干路，設計速度40～60 km/h，雙向6車道，道路兩側(cè)均為建成區(qū)。設計時僅對滁州路東側(cè)的現(xiàn)狀R=300 m的圓曲線調(diào)整為R=500 m，滿足此段道路設計速度40 km/h的線型標準。

全線設置港灣式公交?？空?，公交港灣位置結(jié)合交叉口道路出口進行聯(lián)合布置，站臺停車段長50 m，站臺距離交口≥50 m，加速段長≥30 m。

3.2 道路縱斷面設計

3.2.1 縱斷面道路設計原則

在進行道路縱斷面設計時應當充分參照規(guī)劃豎向控制標高，并且對沿線地形、地下管線以及排水等要求進行綜合考慮；同時也需充分考慮道路設計中空間線性的特點，做好平面線形與縱斷面線形的組合設計，從而避免不恰當?shù)脑O計組合；對于非機動車道路，在進行縱斷面坡度設計時應當充分考慮非機動車爬坡能力；與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，并滿足道路兩側(cè)土地開發(fā)利用，同時滿足道路兩側(cè)片區(qū)防洪、排污規(guī)劃等要求，兼顧與已建道路的銜接及滿足敷設各種市政管線的要求。

3.2.2 道路縱斷面設計方案

本次改造長江東路為現(xiàn)狀道路，整體是東高西低，高程17.0～29.0 m。沿線建筑密集，豎向設計基本參照現(xiàn)狀路面高程，同時結(jié)合各現(xiàn)狀相交道路高程，僅對下穿淮南線路段改造。

道路最大縱坡2.09%，最小縱坡0.322%，最大坡長730 m，最小坡長150 m，縱斷面線型平順，滿足規(guī)范要求。

3.3 道路橫斷面設計

道路橫斷面設計應當充分考慮到城市綠化景觀建設用地需求；根據(jù)交通功能性與道路地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來布置道路的橫斷面形式；在進行舊道路改擴建時應當要充分考慮到商鋪以及單位人員的出行；在進行道路橫斷面設計時應當充分的考慮道路遠期規(guī)劃，預留出管線位置。

道路橫斷面設計應當以城市規(guī)劃為依據(jù)，并且結(jié)合道路交通的實際情況來確定斷面調(diào)整方案。

3.4 路面設計

3.4.1 現(xiàn)狀路面調(diào)查情況

長江東路（滁州路～二十埠河橋西）建設日期較早，由于早期工程設計標準偏低，采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)厚度偏薄，近些年，交通量增長迅速，原有水泥混凝土路面已不能適應現(xiàn)有的交通需求；而且水泥砼路面有舒適性差、噪聲大、外觀生硬呆板、分割不連續(xù)等缺點，現(xiàn)狀道路由于使用年限較久，路面結(jié)構(gòu)存在不同程度的破壞。

3.4.2 路面改建方案

結(jié)合管線綜合布設方式、軌道交通2號線車站道路需重新敷設管線對原恢復道路破除、老淮南線下穿拆除現(xiàn)有箱涵和擋墻、道路橫斷面的變化等諸多因素。結(jié)合實際情況，采用全路段按挖除砼板塊和基層后加鋪瀝青結(jié)構(gòu)層處理。

由于結(jié)構(gòu)本身特點，AC在水穩(wěn)性、抗裂性、耐久性方面較好，而在抗滑、抗車轍方面性能沒有SMA突出，但通過SBS改性和摻入少量瀝青改良劑，可以在造價增加不多的情況下大大提高瀝青混合料的熱穩(wěn)定度和動穩(wěn)定度，從而提高路面的使用性能。

3.5 市政道路路基設計

3.5.1 路基設計原則

路基設計必須滿足密實、均勻、穩(wěn)定等條件；并且需要對路槽底面土基設計回彈模量值：機動車道≥40 MPa，輔道≥35 MPa，非機動車道≥20 MPa；路基設計應因地制宜，充分合理利用當?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料；對具有特殊地質(zhì)、水文條件等的路基設計施工點，應結(jié)合相關(guān)科學理論以及地區(qū)內(nèi)施工經(jīng)驗進行設計。

3.5.2 道路路基設計方案

機動車道、輔道采用80 cm 級配碎石換填處理，非機動車道和人行道采用40 cm 級配碎石換填處理。為節(jié)約工程投資，減少對環(huán)境的影響，原水泥混凝土板建議集中破碎，用于路基材料回填。在進行路基的材料回填時，須滿足路基各層位設計的壓實度及強度（CBR值）要求。路基填料可采用符合要求的級配碎石、砂礫石等。

4 結(jié)語

對各個老城區(qū)路面進行合理改造能夠有利于城市布局，在區(qū)域建設也能夠起到重要的作用，其能夠大大地緩解新開發(fā)區(qū)的交通壓力，同時對于舊城區(qū)的商鋪以及企業(yè)也能夠起到進一步發(fā)展的作用，并能夠為周邊居民提供便利的出行方式。