地鐵停車場(chǎng)地下綜合體設(shè)計(jì)研究

劉殿磊

（上海新建設(shè)建筑設(shè)計(jì)有限公司，上海 200065）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升，我國(guó)各地的城市化加速，越來(lái)越多的人口涌入大城市，如何利用好城市的土地資源和發(fā)展公共交通是一個(gè)十分重要的問(wèn)題?？焖佘壍澜煌ㄊ俏覈?guó)各大城市主要發(fā)展的公共交通。我國(guó)地鐵路線設(shè)置的停車場(chǎng)占地面積過(guò)大，沒(méi)有達(dá)到節(jié)約城市土地的目的，是軌道交通發(fā)展上的障礙。未來(lái)將停車場(chǎng)設(shè)置到地下，將能達(dá)到合理利用土地的目的。但地鐵停車場(chǎng)的綜合體設(shè)計(jì)存在很多問(wèn)題，本文將為該綜合體提出設(shè)計(jì)處理方法，為后續(xù)的地鐵停車場(chǎng)地下綜合體設(shè)計(jì)提供借鑒。

一、現(xiàn)階段地鐵停車場(chǎng)地下綜合體設(shè)計(jì)中存在的難點(diǎn)

（一）多樣復(fù)雜性

開(kāi)發(fā)地鐵停車場(chǎng)地下綜合體能夠讓城市地下土地被更合理地利用，為地面提供更多高價(jià)值的土地。所以在設(shè)計(jì)及建筑時(shí)，要保證不影響到地鐵的正常工作，讓地上土地資源盡可能被公眾利用，讓高速發(fā)展的城市有更多高價(jià)值的土地資源。在設(shè)計(jì)地下地鐵停車場(chǎng)時(shí)要注意：人防的設(shè)置是必要的，能靈活處理很多突然發(fā)生的事件，同時(shí)為了讓事故發(fā)生時(shí)人群從停車場(chǎng)撤離迅速，應(yīng)給停車場(chǎng)設(shè)置一套獨(dú)立的疏散系統(tǒng)，出口和入口設(shè)置寬闊明確，出入口只能單向行駛，不能出現(xiàn)借用等現(xiàn)象。

地下商業(yè)的建立將吸引大批人群的到來(lái)，同時(shí)要讓地面上的景觀增加，從而吸引更多顧客的到來(lái)。地下商業(yè)的設(shè)計(jì)要考慮到光線和空氣流動(dòng)性等因素，采光要好，通風(fēng)要流暢。

地下停車場(chǎng)的建設(shè)將提供大量停車位，能讓廣場(chǎng)上出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象得到緩解，同時(shí)由于方便了人們乘坐地鐵，人們出行方式將更多選擇地鐵，更加低碳環(huán)保。地下停車場(chǎng)的功能設(shè)計(jì)中，如出入口設(shè)置、排風(fēng)井等，這些都是必要的設(shè)置，但占地面積較大，且都處于地下的關(guān)鍵部位，會(huì)大大影響其他功能的布置。

（二）地下綜合體存在的矛盾

地鐵停車場(chǎng)地下綜合體的功能多樣化，每種功能相對(duì)獨(dú)立，但又存在著緊密的聯(lián)系。例如地鐵與商業(yè)應(yīng)是區(qū)分比較明顯的兩種獨(dú)立行業(yè)，但兩者在綜合體中需要相互聯(lián)系，這樣能保證顧客購(gòu)物和乘坐地鐵的銜接。地鐵和商業(yè)主要有以下三種聯(lián)系關(guān)系。

（1）交通性和購(gòu)物性。為了讓人們方便乘坐地鐵，應(yīng)將地下停車場(chǎng)與地鐵站相連，為了讓顧客在購(gòu)物后能最快乘坐到交通工具上，還應(yīng)該讓商業(yè)和地鐵停車場(chǎng)和地鐵站的聯(lián)系加強(qiáng)。

（2）公共性和私密性。在整個(gè)綜合體系中，要將公共性和私密性的區(qū)域區(qū)分開(kāi)，要將地下商業(yè)、地鐵站、地下車庫(kù)、地下停車場(chǎng)等地的性質(zhì)區(qū)分好。

（3）地下空間設(shè)計(jì)與地上矛盾。地面為了方便未來(lái)建設(shè)建筑和道路設(shè)計(jì)，如果能讓地下建筑地面的部分越少越集中就越好，而地下為了方便各種功能的實(shí)施，同時(shí)也希望地面的建設(shè)能變分散且建設(shè)量減少，這就造成了地下空間設(shè)計(jì)與地面矛盾的結(jié)果[1]。地下有些必要的設(shè)計(jì)一定會(huì)出地面，如風(fēng)井、樓梯和電梯等，地面在準(zhǔn)備建設(shè)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要是處理不好這些出地面的建筑，就一定會(huì)造成地面設(shè)計(jì)雜亂的現(xiàn)象。

二、地下綜合體設(shè)計(jì)分析

（一）位置制定

在進(jìn)行設(shè)計(jì)地下綜合體時(shí)，要及時(shí)參考地圖，觀察目標(biāo)地的周邊建筑設(shè)計(jì)及位置，還要查看地下管道的設(shè)計(jì)，綜合多種地圖并考慮設(shè)計(jì)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)做出改正，預(yù)防事件的發(fā)生，從而制定出地下綜合體的位置。

（二）功能安排布置

地下地鐵停車場(chǎng)、地下社會(huì)停車庫(kù)、地下商業(yè)、地上公共綠地都屬于地下綜合體的功能。

商業(yè)業(yè)態(tài)設(shè)置。在設(shè)計(jì)工程中要按照商業(yè)策劃，將地下綜合體細(xì)致分區(qū)，最大程度利用有限的空間。

（三）站臺(tái)設(shè)置

為了提升地下綜合體整體的安全系數(shù)，在有事故發(fā)生時(shí)讓群眾能最快速度撤離現(xiàn)場(chǎng)，車站站臺(tái)、站廳以及出入口處不得設(shè)置商業(yè)場(chǎng)所，站臺(tái)及站廳想要設(shè)置一些窗口的話，也只能有地鐵運(yùn)營(yíng)、服務(wù)設(shè)備，否則設(shè)置的項(xiàng)目功能過(guò)多會(huì)影響乘客疏散的速度。

（四）消防分析

我國(guó)對(duì)地鐵設(shè)計(jì)有明文規(guī)范，在進(jìn)行地下商業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)，要將防火工作分區(qū)進(jìn)行，地下商業(yè)與其他區(qū)域劃分明顯，并且防火工作要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定[2]。

對(duì)地下商業(yè)和地下社會(huì)停車庫(kù)進(jìn)行消防設(shè)計(jì)時(shí)，要將二者進(jìn)行防火分區(qū)，每個(gè)分區(qū)都要滿足各自的要求，每個(gè)分區(qū)都要有自己獨(dú)特的疏散方式，讓疏散工作在每個(gè)分區(qū)設(shè)計(jì)中都能得以實(shí)現(xiàn)。

地下地鐵停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)在我國(guó)發(fā)展得并不算快速，因?yàn)樗膶?shí)施經(jīng)驗(yàn)較少，設(shè)計(jì)難度較大，由地面轉(zhuǎn)到地下接口的關(guān)系復(fù)雜，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中仍存在大量問(wèn)題，我國(guó)沒(méi)有完善的地下地鐵停車場(chǎng)設(shè)計(jì)方面的規(guī)范。

三、地下空間綜合體設(shè)計(jì)

為了使地下綜合體布局清晰，分區(qū)統(tǒng)一且合理，將功能進(jìn)行分區(qū)。為了便于人們到達(dá)商業(yè)區(qū)，將商業(yè)區(qū)布置在地下一層，并將部分用房作為地鐵停車場(chǎng)，這兩部分要區(qū)分開(kāi)，各為體系。地下二層設(shè)置為汽車庫(kù)和地下地鐵停車場(chǎng)，在疏散體系上，二者要區(qū)分開(kāi)，不能混成一體。

要根據(jù)長(zhǎng)堤的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求，將合適的地方作為疏散空間，并注意采光問(wèn)題，將光線引入該地段[3]。

（1）兩側(cè)設(shè)計(jì)方案。在兩側(cè)進(jìn)行下沉廣場(chǎng)開(kāi)發(fā)，這樣不僅能兼顧疏散功能還能利用它引入陽(yáng)光。這么設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是能將兩側(cè)的景觀移至下沉廣場(chǎng)，讓商業(yè)的開(kāi)場(chǎng)面提升，讓出地面的建筑或設(shè)施減少，給地面更多的發(fā)展空間，也能通過(guò)大面積增加地面景觀，提升吸引顧客的能力。缺點(diǎn)是下沉廣場(chǎng)能提供的商業(yè)范圍受到限制，下沉廣場(chǎng)占用大面積的地下場(chǎng)地，讓整體空間的利用率下降，下沉廣場(chǎng)兩側(cè)的擋土墻既高又厚，墻體面積又大，讓投入在墻上的資金增加。

（2）中間方案。在地下一層的周圍挖開(kāi)，讓地鐵形成一大片空地，這樣設(shè)計(jì)會(huì)讓商業(yè)和地下開(kāi)敞空間的連接性增強(qiáng)，更容易將綜合體的功能進(jìn)行劃分。這樣設(shè)計(jì)中間的好處是：下沉空間感好，不用額外設(shè)計(jì)懸臂圍護(hù)墻，減少了建墻時(shí)的材料量大的問(wèn)題。不足是：地面和地下技術(shù)聯(lián)合將會(huì)更加困難，街邊的景觀可能會(huì)受到該設(shè)計(jì)的影響。

（3）一側(cè)方案。這種方案會(huì)讓綜合體的功能分區(qū)明顯，每種集中在一側(cè)。地鐵功能將在一側(cè)被安置，而且這一側(cè)僅為地鐵功能，地下商業(yè)和地下汽車庫(kù)會(huì)被放置在另一側(cè)，而下沉廣場(chǎng)的選擇就設(shè)計(jì)在商業(yè)中間，利用它提高疏散的效果，并且可以將空氣和光線帶入到地下。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是分區(qū)更明顯，相對(duì)更獨(dú)立，讓地鐵地下停車場(chǎng)成一種體系，地下商業(yè)和地下汽車庫(kù)又是另一種體系，商場(chǎng)在分布上的設(shè)計(jì)可以少很多約束，讓設(shè)計(jì)變得靈活。不足：地下地鐵停車場(chǎng)與商業(yè)分隔明顯，減少了兩者之間的聯(lián)系，一側(cè)方案會(huì)讓購(gòu)物人流被打亂，商業(yè)形態(tài)也會(huì)因此受到影響。

要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的不同條件及要求，選擇最適合當(dāng)?shù)氐姆桨?，合理設(shè)計(jì)分層，同時(shí)要考慮到采光、通風(fēng)，盡量將綜合體做到完美，適應(yīng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展需要的特點(diǎn)[4]。

四、消防設(shè)計(jì)

（一）防火分區(qū)

自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)置要因控制區(qū)域的不同而不同，在地下百貨區(qū)內(nèi)的東西貴重，且易燃，所以防火分區(qū)的面積就應(yīng)該大一點(diǎn)，一般在2000m內(nèi)，在餐飲、健身、KTV等地火災(zāi)不易擴(kuò)散，防火分區(qū)控制面積可適當(dāng)變小，控制在1000m內(nèi)，設(shè)計(jì)車庫(kù)的防火分區(qū)時(shí)，由于面積大，且發(fā)生火災(zāi)容易擴(kuò)散，價(jià)值損失極其大，所以面積要控制在4000m內(nèi)。

（二）安全疏散

商業(yè)在安全疏散方面的設(shè)計(jì)要特別重視，要在每個(gè)防火分區(qū)設(shè)置一個(gè)能直接到達(dá)地面和下沉式廣場(chǎng)的人行出口，或設(shè)置兩個(gè)不同下沉式廣場(chǎng)的人行出口，讓人群疏散速度提升，為了大空間室內(nèi)的疏散有序且迅速，每個(gè)出口的距離應(yīng)在37.5m。設(shè)備用房的每個(gè)防火分區(qū)在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也要多增加出口數(shù)，至少要設(shè)置直通地面或下沉廣場(chǎng)的出口[5]。選擇防火墻和甲級(jí)防火門(mén)將每個(gè)防火分區(qū)進(jìn)行分隔，安全出口間的疏散門(mén)到最佳的安全出口不能設(shè)置過(guò)遠(yuǎn)，要保證在50m內(nèi)；車庫(kù)的防火區(qū)要設(shè)置在樓梯間前室的60m半徑內(nèi)。

五、結(jié)束語(yǔ)

地鐵停車場(chǎng)是軌道交通中必不可少的部分，但是由于城市的土地資源越來(lái)越緊張，地鐵停車場(chǎng)變成地下地鐵停車場(chǎng)是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)地下綜合體也在迅速發(fā)展，地下商業(yè)和地下停車場(chǎng)等地下綜合體不斷完善，將地鐵停車場(chǎng)地下綜合體全面普及到我國(guó)各個(gè)城市中，那么我國(guó)的土地資源將能被利用得更充分，但是地鐵停車場(chǎng)地下綜合體設(shè)計(jì)并不完善，在我國(guó)普及也并不明顯，這就需要今后的地鐵停車場(chǎng)地下綜合體設(shè)計(jì)時(shí)能將我國(guó)實(shí)際情況和城市周圍的各種因素考慮進(jìn)去，讓地鐵停車場(chǎng)地下綜合體設(shè)計(jì)廣泛應(yīng)用到這里面去，創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益。本文通過(guò)對(duì)地鐵停車場(chǎng)地下綜合體的設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，簡(jiǎn)單分析綜合體中存在的地設(shè)問(wèn)題和方法，希望能對(duì)未來(lái)的地鐵停車場(chǎng)地下綜合體設(shè)計(jì)提供幫助。