探討高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理

何 敏

（四川川交路橋有限責(zé)任公司，四川 成都 610000）

高速公路隧道施工工程量大、施工技術(shù)復(fù)雜、施工時(shí)間長(zhǎng)、涉及方面廣，因此，將會(huì)面臨著大量的不確定因素和安全風(fēng)險(xiǎn)，這些安全風(fēng)險(xiǎn)成因復(fù)雜、種類多樣，往往具有綜合性、偶然性和突發(fā)性，為高速公路隧道施工帶來很大的難度。我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)于高速公路隧道交通的建設(shè)也收獲了非凡的成績(jī)，但是隧道建設(shè)安全事故頻發(fā)，施工安全管理體系的建設(shè)尚在起步階段。多起隧道施工安全事故血的教訓(xùn)告訴我們高速公路隧道施工安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻，安全管理體系的建設(shè)迫在眉睫[1]。

1 高速公路隧道施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因

在高速公路隧道施工過程中所產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)往往與施工環(huán)境的地質(zhì)情況以及施工技術(shù)的復(fù)雜程度等因素有關(guān)，此外，安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生也常與施工人員的安全意識(shí)薄弱有關(guān)。

1.1 高速公路隧道所處施工環(huán)境地質(zhì)復(fù)雜

因?yàn)楦咚俟匪幍乃淼酪话憔哂泻芏喾N類的圍巖，且圍巖分布情況復(fù)雜，分布不均勻，與設(shè)計(jì)情況出入較大，這使得事故的發(fā)生常具有突發(fā)性。如2007年宜萬鐵路野三關(guān)隧道的透水事故，就是因?yàn)檫B續(xù)多日的降水使得地表雨水與地下巖腔和斷層水系連通，存有大量承壓水體，勘測(cè)人員在勘測(cè)過程中沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)承壓水體的存在，當(dāng)巖溶水壓承載失衡，就誘發(fā)了特大透水事故[2]。

1.2 隧道施工難度大、工藝復(fù)雜

隧道施工往往規(guī)模大，施工空間十分有限，施工設(shè)備復(fù)雜且種類繁多、施工設(shè)備數(shù)量龐大，因此，隧道施工難度很大、工藝復(fù)雜。而且，隧道施工因?yàn)榇┥皆綆X或是在水下，會(huì)導(dǎo)致施工難度更大，蘊(yùn)含著諸多風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 施工人員安全意識(shí)薄弱

我國(guó)目前高速公路隧道施工的一線工作人員大多知識(shí)水平較低、安全意識(shí)不足，加之隧道施工規(guī)模大、工期長(zhǎng)，涉及多方面的協(xié)助配合，就存在了大量的安全隱患，這些安全事故的發(fā)生本可避免。

2 高速公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

要做到安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防首先要對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別，目前常見的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別手段包括專家調(diào)查法、事件樹與故障樹法、幕景分析法等。

2.1 專家調(diào)查法

德爾菲法和頭腦風(fēng)暴法是常用的兩種專家調(diào)查法。德爾菲法一般要將設(shè)計(jì)調(diào)查表提前設(shè)計(jì)好，分發(fā)給專家，然后由專家憑借自身經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備進(jìn)行填寫，此后，將填好的調(diào)查表回收進(jìn)行分析。德爾菲法的問題在于安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別主要依賴于專家自身的主觀意識(shí)，而且利用德爾菲法調(diào)查的結(jié)果深度與全面性受到調(diào)查表設(shè)計(jì)程度影響，因而，這種方法一般適用于風(fēng)險(xiǎn)因素不太復(fù)雜的案例。頭腦風(fēng)暴是由一些人聚在一起，充分討論，給出最終解決意見，這常適用于有明確目標(biāo)亟待解決的案例。在開展頭腦風(fēng)暴時(shí)，切記思想要開放，尊重不同意見，以便后續(xù)整理分類。

2.2 事件樹與故障樹法

事件樹是利用圖形、通過邏輯推測(cè)來推斷誘發(fā)因素可能會(huì)導(dǎo)致的事件，借此來模擬風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生路徑和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)手段的可靠性。不斷完善誘發(fā)事件，事件數(shù)“開枝散葉”。故障樹與事件樹同理，也是基于邏輯推演，對(duì)施工過程中可能發(fā)生的故障進(jìn)行逐層分解然后進(jìn)一步分析故障之間存在的內(nèi)在聯(lián)系，進(jìn)而評(píng)估安全系統(tǒng)的可靠性。現(xiàn)代施工項(xiàng)目的開展也常通過事件樹和故障樹的方法對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性和識(shí)別，甚至可以進(jìn)一步開展定量分析，二者即可分開應(yīng)用又可結(jié)合使用，如此既可以推演故障發(fā)生的結(jié)果，又方便預(yù)測(cè)故障發(fā)生的原因。

2.3 幕景分析法

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的幕景分析法是一種利用圖表和曲線來模擬事件發(fā)生的未來狀態(tài)，有助于辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的誘發(fā)因素和影響程度。幕景分析法一般借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬，推演當(dāng)某些因素發(fā)生變化時(shí)，整個(gè)情況會(huì)發(fā)生什么變化，是否會(huì)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生其后果如何，將這些情況像電影的一張張幕景一樣逐一排列，所以稱為幕景分析法。幕景分析法也有不足的地方，幕景分析法同樣依賴于分析者自身的知識(shí)體系和經(jīng)驗(yàn)水平，受分析者主觀因素影響較大，因此，容易產(chǎn)生偏差。

3 高速公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)

完善安全管理體系的建立不僅要對(duì)可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的識(shí)別，還需對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。常用的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)包括風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、蒙特卡羅法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。

3.1 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法

用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)矩陣法將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的影響程度和頻率各分成5個(gè)等級(jí)，分別作為矩陣的行和列，從而形成一個(gè)5×5矩陣，將矩陣中不同位置的風(fēng)險(xiǎn)情況分為風(fēng)險(xiǎn)不能接受、風(fēng)險(xiǎn)盡量小和風(fēng)險(xiǎn)可以接受三個(gè)級(jí)別的評(píng)價(jià)結(jié)論。

3.2 蒙特卡洛模擬法

蒙特卡洛模擬法的理論基礎(chǔ)是數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論，通過隨機(jī)抽樣試驗(yàn)進(jìn)行模擬，這需要設(shè)計(jì)者事先了解各個(gè)變量的取值范圍和分布情況，利用隨機(jī)數(shù)生成軟件產(chǎn)生隨機(jī)數(shù)，將生成的隨機(jī)數(shù)帶入模型。而后通過大量的計(jì)算得出一系列虛擬樣本，對(duì)這些虛擬樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

3.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種智能處理信息的方法，它通過模擬人腦處理問題的方式，以風(fēng)險(xiǎn)因素分析為基礎(chǔ)，選取經(jīng)濟(jì)損失作為指標(biāo)，通過建立評(píng)價(jià)模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。

4 高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的應(yīng)對(duì)舉措

高速公路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，要選擇合適的應(yīng)對(duì)舉措進(jìn)行補(bǔ)償，施工風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)舉措常包含風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)防范和降低、風(fēng)險(xiǎn)自留等。

4.1 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

為防止風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，較常采用的手段就是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避屬于一種放棄性原則，企業(yè)為了避免一些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，可酌情放棄一些高危項(xiàng)目的施工。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避一方面防止了風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，同時(shí)也損失了項(xiàng)目將會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

4.2 保險(xiǎn)

保險(xiǎn)事實(shí)上是一種損失的分擔(dān)，保險(xiǎn)的思想基于大數(shù)法則，保險(xiǎn)是承包商最常用的一種風(fēng)險(xiǎn)管理手段，由此可以將可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)分散，降至可以接受的范圍內(nèi)。

4.3 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移需要承包商與業(yè)主、分包商和供應(yīng)商進(jìn)行多方面協(xié)商，將風(fēng)險(xiǎn)承受者轉(zhuǎn)移到其他單位。然而，因?yàn)闆]能對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分的預(yù)測(cè)，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)單位往往沒有風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。實(shí)現(xiàn)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移需要在免責(zé)協(xié)議、賠償條款和合約調(diào)整等的約束下進(jìn)行。

4.4 風(fēng)險(xiǎn)防范和降低

風(fēng)險(xiǎn)防范和降低是直接面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的一種手段，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前，我們可以通過采取措施來對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生進(jìn)行預(yù)防或降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以減小風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失。

4.5 風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)自留需要通過企業(yè)自身內(nèi)部的資源來減少損失，風(fēng)險(xiǎn)自留需要在有計(jì)劃的條件下進(jìn)行，無計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償不能算風(fēng)險(xiǎn)自留。這種內(nèi)部資源包括自有資金和借入資金，企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)绞裁闯潭扔善髽I(yè)的觀念和需求以及企業(yè)對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力來決定。