客運專線箱梁預(yù)制質(zhì)量控制要點

王明達

（中鐵三局集團橋隧工程有限公司，四川 成都 610000）

為加快區(qū)域交流速度，在設(shè)置對外交通網(wǎng)時，施工單位會構(gòu)建針對性較強的交通線路，如客運專線、貨運專線等，不同類型的運輸專線，在具體施工過程中，其施工質(zhì)量要求也存在不同。針對預(yù)制質(zhì)量要點進行合理分析，對提升客運專線行駛安全性有積極意義。

1 客運專線箱梁預(yù)制質(zhì)量控制意義

（1）提升客運專線應(yīng)用安全性?？瓦\專線主要的服務(wù)對象是載客車輛，若線路存在問題，也將直接威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。對于部分區(qū)域而言，在建設(shè)客運專線時，需要進行橋梁工程的建設(shè)，箱梁結(jié)構(gòu)便是重要的結(jié)構(gòu)之一。通常情況下，箱梁結(jié)構(gòu)都是提前完成制作，在施工時直接進行拼裝，從而有效提升工程的施工速度。通過加強箱梁預(yù)制質(zhì)量管理，能夠有效提升箱梁的應(yīng)用效果，提升客運專線應(yīng)用的安全性。（2）合理控制生產(chǎn)成本。對于不同用途的建筑橋梁工程，其對于箱梁的強度要求也存在一定差異，因此為了節(jié)約實際應(yīng)用成本，在箱梁生產(chǎn)的過程中，需要嚴格控制各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)質(zhì)量，確保最終生產(chǎn)質(zhì)量，減少返工重新制作，增加額外施工成本投入的情況發(fā)生[1]。

2 客運專線箱梁預(yù)制質(zhì)量控制要點

2.1 制梁臺座地基的沉降穩(wěn)定和臺座平整度控制

為保證箱梁4個支點不平整度不大于2 mm，減少箱梁預(yù)制過程中臺座的不均勻沉降及存梁過程中的4點整體受力，在制梁臺座與存梁臺座端部采用40 cmCFG樁或PHC樁進行地基加固；為保證地基的沉降穩(wěn)定，在施工前進行成樁工藝性試驗，復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、管樁施打順序是否適宜，經(jīng)檢測確認后方可進行施工。CFG樁施工開始后及時進行復(fù)合地基或單樁承載力試驗，以確認設(shè)計參數(shù)。PHC樁地基加固施工相對簡單、施工容易、成型快，但要提前定制。在制梁臺座與存梁臺座上設(shè)置沉降觀測標志，檢測臺座沉降結(jié)果，分析是否均勻沉降，沉降值是否合理，以保證制梁及存梁過程處于穩(wěn)定狀態(tài)。檢查制梁臺座頂面平整是否能滿足模板安裝的要求[2]。

2.2 施工原材料質(zhì)量控制

在箱梁預(yù)制的過程中，施工原材料質(zhì)量也將直接決定箱梁預(yù)制質(zhì)量。在具體的質(zhì)量控制過程中，需要注意以下幾方面內(nèi)容：第一，對施工原材料的各項應(yīng)用參數(shù)進行檢查，明確材料的生產(chǎn)廠家，確定材料是否具備出廠檢驗的合格證，同時做好材料的實驗工作，根據(jù)實驗結(jié)果來確定材料是否滿足生產(chǎn)需求。第二，水泥作為箱梁制作過程中的重要原材料，需要對其強度做好校驗工作，通常情況下，水泥材料的強度需要超過42.5級。第三，在對骨料進行篩選時，應(yīng)選擇相應(yīng)級配要求的材料，同時控制好骨料內(nèi)的含泥量，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，材料的含泥量應(yīng)控制在1%以內(nèi)[3]。

2.3 模板參數(shù)質(zhì)量控制

在箱梁預(yù)制過程中，需要應(yīng)用到相應(yīng)規(guī)格的支護模板，支護模板的應(yīng)用質(zhì)量也將決定箱梁的成形效果。在具體控制過程中，施工企業(yè)需要做好模板參數(shù)的控制工作。在具體操作過程中，需要注意以下幾方面內(nèi)容：首先，對支護工藝工序進行梳理，同時計算反拱與預(yù)留壓縮量的數(shù)值是否滿足技術(shù)要求，嚴格參照支護工藝工序進行施工，提高支護過程的施工質(zhì)量。其次，對鋼結(jié)構(gòu)的各項參數(shù)進行校驗，確定結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性可以滿足實際應(yīng)用需求。最后，在模板支護過程中，有時需要對模板進行焊接，對此需要對模板焊縫質(zhì)量進行校驗，確保焊縫光潔度、平整度可以滿足實際應(yīng)用需求。

2.4 鋼筋質(zhì)量控制

在對鋼筋應(yīng)用質(zhì)量進行控制時，可以分為以下幾方面內(nèi)容：第一，對鋼筋連接情況做好控制，在箱梁結(jié)構(gòu)中，鋼筋屬于非常重要的承重結(jié)構(gòu)，在連接過程中需要用到焊接工藝，技術(shù)人員需要注意焊接過程的有效性，同時控制焊接誤差，避免誤差累積的情況。第二，在鋼筋安裝的過程中，需要對鋼筋的捆扎質(zhì)量進行檢查，尤其是反筋位置，不僅需要增加捆扎鐵絲的數(shù)量，必要時應(yīng)采用焊接的方式對其進行固定，避免混凝土澆筑過程中，出現(xiàn)鋼筋松開的情況。同時施工人員還需要做好加強鋼筋位置的計算工作，校驗其安放位置的合規(guī)性。

2.5 混凝土澆筑質(zhì)量控制

在混凝土澆筑質(zhì)量控制中，需要注意以下幾方面內(nèi)容：首先，優(yōu)化混凝土的配合比，在混凝土配合比的計算過程中，施工單位需要做好生產(chǎn)前的實驗工作，結(jié)合區(qū)域氣候環(huán)境，選擇最佳的混凝土拌和比例，提高混凝土的拌和質(zhì)量。其次，提高澆筑過程的合規(guī)性，在混凝土澆筑過程中，需要控制澆筑速度，遵循從一端到另一端的施工原則，提高混凝土澆筑結(jié)果的充實度。在完成混凝土澆筑之后，技術(shù)人員還需要做好混凝土二次振搗的相關(guān)工作，進一步提升混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。最后，在完成混凝土澆筑操作之后，施工人員需要做好相應(yīng)的養(yǎng)護工作，在結(jié)構(gòu)上方覆蓋保護膜、草席，若在夏季施工還需要做好灑水工作，以控制混凝土內(nèi)部水化熱，減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。

2.6 預(yù)制梁拆模質(zhì)量控制

在混凝土結(jié)構(gòu)強度達到預(yù)定標準的70%時，可以對預(yù)制梁進行拆模工作。在具體操作過程中，技術(shù)人員需要做好強度校驗工作，待整體混凝土結(jié)構(gòu)強度達到70%時，才可以對其進行拆模操作。在拆模時需要做好溫度的控制工作，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，在混凝土拆模過程中，結(jié)構(gòu)表面溫度與周圍溫度的溫度不能超過15 ℃，尤其是溫差變化較大的作業(yè)區(qū)域，應(yīng)選擇溫度適宜的環(huán)境再進行拆模。另外，在對混凝土結(jié)構(gòu)進行拆模時，技術(shù)人員需要嚴格遵守相應(yīng)的拆模工序進行操作，避免不規(guī)范操作導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損的情況。

2.7 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制

在箱梁結(jié)構(gòu)施工過程中，預(yù)應(yīng)力施工也屬于非常重要的應(yīng)用環(huán)節(jié)，在具體操作過程中，需要重點關(guān)注以下幾方面內(nèi)容：第一，對預(yù)應(yīng)力管道進行準確定位，在實際應(yīng)用過程中，施工人員應(yīng)結(jié)合預(yù)制梁施工工藝，在箱梁內(nèi)預(yù)留孔道，其中填充橡膠棒等待結(jié)構(gòu)成型后將孔道取出，以減少鉆孔操作對機構(gòu)的影響。第二，進行預(yù)應(yīng)力施加，通常情況下，在箱梁制造的過程中，施工單位需要隨機抽樣兩根以上的箱梁，對其進行預(yù)應(yīng)力瞬時損失的實驗，明確結(jié)構(gòu)使用過程中，預(yù)應(yīng)力的實際損失，根據(jù)實驗結(jié)果進行預(yù)應(yīng)力施加調(diào)整，提升結(jié)構(gòu)的應(yīng)用價值。

2.8 預(yù)應(yīng)力管道壓漿與封端質(zhì)量控制

在對管道壓漿進行質(zhì)量控制時，需要合理安排壓漿時間，通常壓漿時間應(yīng)控制在3 d以內(nèi)，管道應(yīng)在預(yù)制梁終拉技術(shù)之后的48 h內(nèi)完成。壓漿設(shè)備應(yīng)采用連續(xù)式泵，管道出漿口應(yīng)裝有三通管，必須確認出漿濃度與進漿濃度一致，才能進行下一階段的施工。第二，在對封端質(zhì)量進行控制時，為保證封端混凝土密實，須采用專用電動鑿毛工具對錨穴周邊鑿毛處理后澆筑封端混凝土。

3 結(jié)語

綜上所述，在城市交通網(wǎng)的布置過程中，經(jīng)常會應(yīng)用到橋梁工程，箱梁結(jié)構(gòu)作為橋梁工程施工過程中的重要應(yīng)用結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用質(zhì)量也將直接影響到整體工程的推進速度。通過加強箱梁施工過程中各個應(yīng)用環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，對于提高箱梁生產(chǎn)質(zhì)量，提高客運專線運行可靠性有著積極的意義。