水泥混凝土路面施工與管理分析

賀雪梅

摘 ? 要：本文通過查閱相關(guān)資料，根據(jù)水泥混凝土路面的剛性板塊受力、采用無(wú)機(jī)材料、技術(shù)研究的突破等特點(diǎn)，對(duì)水泥混凝土路面施工與管理技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，需要考慮混凝土配合比問題、控制水泥混凝土的拌和施工、重視混凝土材料的轉(zhuǎn)運(yùn)工作等，更好的確保水泥混凝土路面施工與管理的質(zhì)量。同時(shí)在以上施工環(huán)節(jié)中，還需要采取環(huán)保措施，以此達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)兼顧。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 ?施工 ?管理

中圖分類號(hào)：U416 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）09（a）-0150-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸也隨之發(fā)展，因此，路面施工也引起人們的關(guān)注。由于我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜，且多山地和高原，而瀝青路面適合地勢(shì)平坦和氣候溫和的地方，對(duì)于海拔較高、地形復(fù)雜或氣候惡劣的地區(qū)，或等級(jí)較低的公路，則適合修建水泥混凝土路面。水泥混凝土路面施工需從混凝土拌和、轉(zhuǎn)運(yùn)、攤鋪、養(yǎng)護(hù)等方面著手，處理好每一環(huán)節(jié)的技術(shù)是確保施工質(zhì)量的前提。同時(shí)在以上施工環(huán)節(jié)中，還需要采取環(huán)保措施，以此達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)兼顧。

1 ?水泥混凝土路面的特點(diǎn)

由于瀝青路面具備保持性高、堅(jiān)固、行車平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)，因此瀝青路面在交通中得到廣泛應(yīng)用。但是大部分地區(qū)會(huì)選擇水泥路面，這是由于水泥路面的施工程序簡(jiǎn)單、成本低，且具備以下幾個(gè)特點(diǎn)。

1.1 剛性板塊受力

水泥混凝土路面的特點(diǎn)之一就是剛性板塊受力，即車輛經(jīng)過水泥混凝土路面，其所受荷載可均勻分布于大面積上或大區(qū)域中，由此達(dá)到降低原本應(yīng)力所出現(xiàn)的效果。故水泥混凝土路面一般應(yīng)用于瀝青路面不適合的地方，如軟土地區(qū)、沼澤區(qū)，能增強(qiáng)路面的承重力度。

1.2 使用無(wú)機(jī)物材料

水泥混凝土路面為剛性路面，骨料和水泥等無(wú)機(jī)物是其內(nèi)部主要使用的材料，如果外部溫度升高或出現(xiàn)惡劣的氣候時(shí)，其具備一定的抵御效果，不會(huì)影響路面的硬度，可大大增加水泥混凝土路面的使用壽命。

1.3 技術(shù)研究有突破

在水泥混凝土路面的鋪筑過程中，施工人員可將其變化為橫向抗滑路面，盡管使用一段時(shí)間后，會(huì)縮減其使用壽命，但是能增強(qiáng)其抗滑度，目前我國(guó)在水泥混凝土路面修補(bǔ)方面的技術(shù)也取得不斷突破，能在提高其使用性能的同時(shí)，保障其使用壽命。水泥混凝土路面具備以上幾個(gè)特點(diǎn)，因此在地質(zhì)條件較差和氣候環(huán)境惡劣的區(qū)域得到較大應(yīng)用，其使用效果顯著。當(dāng)然水泥混凝土路面也存在自身的不足，我國(guó)正針對(duì)其不足進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研究，不僅能克服其技術(shù)短板，也能提高施工質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境，為地區(qū)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2 ?水泥混凝土路面施工與管理

2.1 需考慮混凝土配合比的問題

根據(jù)國(guó)家對(duì)混凝土技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求，需要試驗(yàn)混凝土樣本，確定其強(qiáng)度。其中配制混凝土所需的用水量、水灰比等試驗(yàn)，需要涉及到混凝土的含氣量，必須符合相關(guān)要求。在水泥混凝土路面施工的過程中，需要考慮施工地的區(qū)域環(huán)境，如海拔高度，云貴高原高速路一般超過 2000m，青藏高原的高速公路一般超過3500m，在施工時(shí)需要額外使用添加劑，從而改變混凝土的初凝時(shí)間（一般控制在10h左右）和強(qiáng)度。

2.2 控制水泥混凝土的拌和施工

水泥混凝土拌和需要精確了解混凝土的添加劑配比和水灰比，在拌合前需進(jìn)行試拌，從而控制誤差，并得出最佳拌和時(shí)間?，F(xiàn)階段我國(guó)的水泥混凝土拌和設(shè)備有單立軸、雙臥軸和連續(xù)雙臥軸三類，不同的拌和設(shè)備，其拌和時(shí)間差異較大，施工方需要根據(jù)自身情況選擇拌合設(shè)備。同時(shí)需要注意，施工地的氣溫低于15℃時(shí)，需要延長(zhǎng)約10s的拌和時(shí)間，確保拌和更加均勻。在混凝土拌和之前，需要根據(jù)實(shí)際情況，確定拌和時(shí)間，不能太長(zhǎng)，也不能太短，全面優(yōu)化拌和時(shí)間，從而確保拌和出來(lái)的水泥混凝土均勻。

2.3 重視混凝土材料的轉(zhuǎn)運(yùn)工作

混凝土拌和后，需要盡快完成路面攤鋪，這樣可確?；炷恋暮吭跇?biāo)準(zhǔn)線上，也能保障其均勻度。因此，需盡快將混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕さ?，需要考慮的因素有：（1）對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和攤鋪時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制：嚴(yán)格控制混凝土的運(yùn)輸時(shí)間，依據(jù)我國(guó)水泥路攤鋪施工使用的機(jī)型與施工環(huán)境地的溫度，所用時(shí)間需控制在一定的量?jī)?nèi)：施工時(shí)的環(huán)境溫度為10℃～20℃時(shí)，滑模和軌道攤鋪施工時(shí)間為120min，三輥及其他小型機(jī)具施工時(shí)間為90min;施工時(shí)的環(huán)境溫度為21℃～30℃時(shí)，滑模和軌道攤鋪施工時(shí)間為 90min，三輥及其他小型機(jī)具施工時(shí)間為75min;施工時(shí)的環(huán)境溫度為31℃～35℃時(shí)，滑模和軌道攤鋪施工時(shí)間為 75min，三輥及其他小型機(jī)具施工時(shí)間為60min。

（2）選擇較好的天氣：道路施工時(shí)，避免整體溫度高、空氣濕度低的時(shí)候;由于水泥混凝土中的水分流失非?？?，因此，在運(yùn)輸時(shí)一定要遮蓋封閉。（3）注意離析：水泥混凝土在運(yùn)輸及儲(chǔ)存時(shí)，極易發(fā)生離析，為了避免因離析導(dǎo)致的性能變化，需要在運(yùn)輸和儲(chǔ)存中采取措施：拌和機(jī)的生產(chǎn)量需與攤鋪機(jī)的工作量一致，以此避免出現(xiàn)水泥混凝土剩余;運(yùn)載混凝土的車輛需保持平穩(wěn)，避免顛簸或急剎車;避免混凝土裝卸使用的材料拋裝高度超過1.2m。

3 ?提升水泥混凝土的路面施工注意事項(xiàng)

水泥混凝土路面施工中需要注意的事項(xiàng)有：（1）在半剛性基層的施工與養(yǎng)護(hù)時(shí)，其表面會(huì)有雜質(zhì)或者松散材料，面層攤鋪之前，需要及時(shí)清除以上雜質(zhì);（2）最好選擇鋪寬<8m的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪工作，確保路面的均勻性;（3）攤鋪機(jī)的作業(yè)一定要?jiǎng)蛩?，且不能間斷，確保路面的平整度。同時(shí)需要確保攤鋪機(jī)工作期間混凝土的持續(xù)供應(yīng)，這樣不但能使路面更平整，而且能節(jié)約作業(yè)時(shí)間，也能提高工作效率，縮短工程時(shí)間;（4）養(yǎng)護(hù)：路面攤鋪后，須立即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生期間需要灑水保濕。根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖猓ㄟ^灑水車進(jìn)行灑水作業(yè)，灑水密度控制在0.25～0.35L/m2。

4 ?結(jié)語(yǔ)

水泥混凝土的質(zhì)量直接決定道路工程的整體質(zhì)量，因此，在水泥混凝土路面施工過程中，施工方需全面考慮到各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，確保每一環(huán)節(jié)的工作都在控制中，尤其需要考慮到地區(qū)的地理環(huán)境， 這樣不但能保證道路質(zhì)量和使用壽命，而且還能兼顧到環(huán)境保護(hù)， 達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)兩不誤的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄒國(guó)江.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)分析[J].價(jià)值工程，2018，37（22）：197-198.

[2] 翟利峰.水泥混凝土路面裂縫和斷板相關(guān)問題解析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（8）：130-131.

[3] 沈愛民.水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用分析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018（6）：134-135.

[4] 賈愛麗.城市道路修復(fù)水泥混凝土路面的施工技術(shù)[J].山西建筑，2018，44（5）：135-137.

[5] 王明壽.公路水泥混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量管理[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（15）：101.

[6] 周永強(qiáng).滑模機(jī)在公路路面攤鋪中的應(yīng)用[J].交通世界，2018（20）：42-43，48.