城市地鐵盾構(gòu)法施工隧道質(zhì)量控制簡(jiǎn)析

龐 晉

（中鐵隧道局集團(tuán)有限公司市政工程公司，浙江 杭州 310013）

1 盾構(gòu)法施工技術(shù)的特點(diǎn)

盾構(gòu)法是一種暗挖施工方法，是一種實(shí)現(xiàn)了全機(jī)械化的施工。在盾構(gòu)法具體施工過(guò)程中，將盾構(gòu)機(jī)械在地下推進(jìn)，主要借助盾構(gòu)外殼與管片對(duì)隧道內(nèi)四周的圍巖進(jìn)行支承，防止出現(xiàn)坍塌事故。在盾構(gòu)機(jī)械開(kāi)挖面的前方使用切削裝置完成開(kāi)挖施工，然后使用出土機(jī)械將開(kāi)挖過(guò)程中的土料運(yùn)輸出去。在開(kāi)挖過(guò)程中，主要依靠千斤頂確保機(jī)械后部加壓頂進(jìn)，同時(shí)對(duì)預(yù)制混凝土管片進(jìn)行拼裝，最后形成隧道結(jié)構(gòu)[1]。

盾構(gòu)法施工技術(shù)主要有有以下特點(diǎn)：（1） 對(duì)地鐵區(qū)間隧道施工過(guò)程中周?chē)牡孛娼ㄖ锱c環(huán)境的影響較小。主要是因?yàn)槎軜?gòu)法施工的隧道建設(shè)無(wú)須地面場(chǎng)地，是一種無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)、無(wú)公害的施工方式。因此，盾構(gòu)法施工技術(shù)在一些不能進(jìn)行明挖、埋深度較大的地層施工中的應(yīng)用較多。（2） 盾構(gòu)法施工技術(shù)對(duì)施工精度要求較高，因?yàn)槎軜?gòu)法開(kāi)挖掘進(jìn)的過(guò)程中，盾構(gòu)外殼與管片的質(zhì)量直接影響盾構(gòu)法施工的安全性與穩(wěn)定性，因此，管片制作的精度與機(jī)械知道的精度相似，要求將管片精度誤差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（0.5 mm之內(nèi)）。除此之外，還要特別注意嚴(yán)格控制前進(jìn)盾構(gòu)施工過(guò)程中的隧道軸線偏差。（3） 盾構(gòu)法施工過(guò)程是單向前進(jìn)，不能后退的施工方式，具有一定風(fēng)險(xiǎn)性。在施工過(guò)程中，如果盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障會(huì)嚴(yán)重影響施工進(jìn)度與施工安全性。因此，在施工之前，必須對(duì)施工機(jī)械仔細(xì)檢查與維護(hù)，確保施工機(jī)械的正常運(yùn)行狀態(tài)。（4） 盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用需要具體情況具體分析，特別是在特定區(qū)域使用盾構(gòu)機(jī)，必須對(duì)地鐵區(qū)間隧道的埋深、斷面大小以及地質(zhì)條件等有全面了解與掌握，

然后根據(jù)掌握的數(shù)據(jù)資料對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)與改進(jìn)[2]。

2 盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的質(zhì)量控制

2.1 管片生產(chǎn)質(zhì)量的控制要點(diǎn)

管片質(zhì)量對(duì)盾構(gòu)施工質(zhì)量與隧道施工質(zhì)量都具有重要影響，特別是對(duì)施工的安全性有重要作用。所以要重視管片生產(chǎn)質(zhì)量，在管片生產(chǎn)過(guò)程中要對(duì)管片長(zhǎng)的生產(chǎn)方案、管片脫模、管片原材料質(zhì)量以及混凝土配比等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，才能確保最后生產(chǎn)出來(lái)的管片質(zhì)量符合盾構(gòu)施工需求。對(duì)管片生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，需要注意以下要點(diǎn)。首先，在管片生產(chǎn)之前，要嚴(yán)格審查管片生產(chǎn)組織情況，對(duì)施工單位的人員培訓(xùn)等教育活動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，對(duì)管片生產(chǎn)之前的準(zhǔn)確工作進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保準(zhǔn)備工作到位。在管片生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)管片質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況，要立即停止生產(chǎn)，排查問(wèn)題。其次，嚴(yán)格控制管片的原材料質(zhì)量。原材料質(zhì)量直接影響管片生產(chǎn)質(zhì)量。所以，在選擇管片原材料時(shí)，要注意對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂石以及鋼筋混凝土等材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查與復(fù)查，經(jīng)過(guò)抽樣檢查合格后才能批準(zhǔn)使用。最后，重點(diǎn)關(guān)注混凝土配合比的合理性與科學(xué)性。在脫模之前，要把脫模劑均勻涂抹在模具中，并且要對(duì)模具進(jìn)行仔細(xì)檢查。在混凝土澆筑施工時(shí)，要提前檢驗(yàn)混凝土的抗壓能力與抗?jié)B性。

2.2 盾構(gòu)掘進(jìn)與管片拼裝的質(zhì)量控制要點(diǎn)

盾構(gòu)掘進(jìn)施工與管片拼裝是盾構(gòu)法施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工安全的重要保障。在盾構(gòu)掘進(jìn)與管片拼裝過(guò)程中需要注意以下質(zhì)量控制要點(diǎn)：首先，重視盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與管片選型。在盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與管片選型過(guò)程中，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格檢查與審核。主要的檢查內(nèi)容包括：管片錯(cuò)臺(tái)、管片滲漏以及管片破與裂縫等，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行記錄，確保記錄資料的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，以便盡快更換問(wèn)題管片，確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工進(jìn)度。其次，認(rèn)真分析盾構(gòu)法施工過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)。盾構(gòu)機(jī)推力、盾構(gòu)機(jī)扭矩、盾構(gòu)機(jī)油缸行程以及地鐵隧道的地質(zhì)條件等數(shù)據(jù)信息會(huì)影響盾構(gòu)推進(jìn)施工質(zhì)量。因此，要對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行認(rèn)真研究與分析，以便合理控制成型隧道的管片拼裝質(zhì)量。再次，做好始發(fā)架定位。始發(fā)架定位的精準(zhǔn)度對(duì)盾構(gòu)始發(fā)質(zhì)量有重要意義，在進(jìn)行始發(fā)架定位時(shí)，要安裝防滾動(dòng)設(shè)施，確保始發(fā)架定位準(zhǔn)確。還要注意將盾構(gòu)機(jī)調(diào)整成抬頭狀態(tài)，刀盤(pán)的中心位置要稍高于設(shè)計(jì)的軸線高度，將導(dǎo)軌安裝在始發(fā)架與洞門(mén)之間，能夠有效防止盾構(gòu)機(jī)的載投現(xiàn)象。最后，嚴(yán)格控制管片盾構(gòu)進(jìn)出洞口連接處。在沒(méi)有進(jìn)行澆筑振搗之前就要進(jìn)行管片拉緊裝置，才能有效防止洞口的管片出現(xiàn)環(huán)縫松弛的問(wèn)題，防止發(fā)生漏水現(xiàn)象。

2.3 洞門(mén)施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

在進(jìn)行洞門(mén)施工時(shí)，要合理規(guī)劃洞門(mén)施工工序，按照施工工序進(jìn)行施工不僅能夠確保施工工序，還可以確保洞門(mén)施工質(zhì)量。在這一過(guò)程中要對(duì)每一道施工工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的情況，要及時(shí)解決，才能進(jìn)行下一道工序。具體的洞門(mén)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)如下。首先，做好洞門(mén)防水控制。在洞門(mén)防水施工過(guò)程中，在零環(huán)管片拆零前要使用雙液漿在臨近洞門(mén)的3環(huán)管片進(jìn)行二次注漿，對(duì)空隙與下水通道進(jìn)行封堵施工。要注意在零環(huán)管片拆除后對(duì)其進(jìn)行基面處理，才能確保洞門(mén)防水施工的可靠性[3]。除此之外，還要根據(jù)實(shí)際的滲水點(diǎn)情況進(jìn)行封堵施工，如果封堵施工不成功，要在結(jié)構(gòu)施工后對(duì)滲水點(diǎn)進(jìn)行注漿封堵。洞門(mén)基面施工干燥后，要安裝遇水膨脹止水條，要確保止水條的牢固性，避免發(fā)生松脫問(wèn)題。其次，按照設(shè)計(jì)圖紙完成鋼筋綁扎操作。對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎與下料時(shí)，一定要按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行操作，確保鋼筋的數(shù)量與鋼筋之間的距離等滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保鋼筋焊接質(zhì)量，才能確保地鐵隧道施工質(zhì)量。再次，保證模板安裝的牢固性。在混凝土整體澆筑與振搗過(guò)程中，要保證模板安裝牢固，才能有效避免沉降現(xiàn)象。還要注意對(duì)模板與管片之間的間隙進(jìn)行加強(qiáng)處理，防止出現(xiàn)混凝土澆筑漏漿問(wèn)題。最后，嚴(yán)格控制洞門(mén)混凝土澆筑質(zhì)量。在使用混凝土澆筑時(shí)，要對(duì)混凝土配合比進(jìn)行坍落度實(shí)驗(yàn)與抗壓抗?jié)B檢測(cè)，才能確定出最佳的混凝土配合比。在進(jìn)行混凝土澆筑施工時(shí)，最好采用人工與機(jī)器相結(jié)合的方式完成振搗操作，要將混凝土澆筑時(shí)間控制在3 h內(nèi)，才能確?；炷翝仓|(zhì)量?；炷翝仓瓿珊蟮囊恢芎?，才能將機(jī)型鋼模拆除。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在地鐵區(qū)間隧道施工過(guò)程中應(yīng)用盾構(gòu)法施工具有良好的安全性、環(huán)保性與便捷性，在當(dāng)前地鐵工程建設(shè)中應(yīng)用盾構(gòu)法施工技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)普遍。但是在實(shí)際應(yīng)用盾構(gòu)法施工技術(shù)的過(guò)程中存在一些問(wèn)題會(huì)影響盾構(gòu)法的施工質(zhì)量，例如管片滲水、管片錯(cuò)臺(tái)以及管片損壞等情況。因此，必須運(yùn)用有效可行的控制手段對(duì)盾構(gòu)法施工質(zhì)量進(jìn)行控制，才能確保地鐵區(qū)間隧道的施工質(zhì)量與效率。實(shí)際上盾構(gòu)法施工技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中還會(huì)存在其他問(wèn)題，這就需要相關(guān)人員對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)分析，并制定切實(shí)可行的解決方案，確保地鐵隧道工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。并且隨著我國(guó)地鐵建設(shè)工程的快速發(fā)展，對(duì)盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)更加廣泛，對(duì)技術(shù)要求也會(huì)更高，這要求相關(guān)人員對(duì)盾構(gòu)法施工技術(shù)不斷改進(jìn)與完善，促進(jìn)工程建設(shè)行業(yè)施工水平提升。