淺析TMIS在神朔鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的應(yīng)用

張小榮

摘? 要：隨著神朔鐵路分公司運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)展，貨運(yùn)量逐年增加，對(duì)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的要求越來越高，目前鐵路重載運(yùn)輸能力不斷提升，新設(shè)備不斷投入使用，國家能源集團(tuán)（以下簡稱集團(tuán)）新系統(tǒng)的并行使用，無形中給生產(chǎn)人員加大了工作量，造成部分重復(fù)作業(yè)，TMIS在運(yùn)輸生產(chǎn)應(yīng)用中已滿足不了當(dāng)前發(fā)展的需求，制約著公司的整體發(fā)展。針對(duì)這一系列的實(shí)際情況，急需盡快解決技術(shù)性難題，對(duì)TMIS進(jìn)行優(yōu)化提出大膽設(shè)想和構(gòu)思，以確保TMIS在運(yùn)輸生產(chǎn)中能夠正常高效地發(fā)揮作用。

關(guān)鍵詞：TMIS;運(yùn)輸生產(chǎn);難題;優(yōu)化;構(gòu)思

中圖分類號(hào)：TP39? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

神朔鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS（Transportation Management Information System）為提高運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮水平，提高全線運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理、調(diào)度管理、財(cái)務(wù)管理的信息化、規(guī)范化而建立的。它通過采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、系統(tǒng)工程理論以及現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸組織原理和方法，針對(duì)神朔鐵路的特點(diǎn)和需求，建立了以運(yùn)輸調(diào)度指揮為總控，以全線列車確報(bào)和貨票信息為基礎(chǔ)，以提高作業(yè)效率，增強(qiáng)運(yùn)輸指揮與管理現(xiàn)代化水平為目的的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。

1 TMIS信息系統(tǒng)

TMIS信息系統(tǒng)由調(diào)度綜合管理信息系統(tǒng)、車站綜合管理信息系統(tǒng)、綜合應(yīng)用管理信息系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)組成。TMIS在調(diào)度指揮方面，建立了計(jì)劃信息系統(tǒng)、列調(diào)信息系統(tǒng)、貨調(diào)信息系統(tǒng)、機(jī)調(diào)信息系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng);在貨運(yùn)管理方面，建立了貨運(yùn)制票系統(tǒng)、貨調(diào)綜合管理系統(tǒng);在車站管理方面，建立了車站現(xiàn)車系統(tǒng)、車站行車管理信息系統(tǒng)（也叫車站報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)）;在管理層方面，建立了綜合應(yīng)用管理信息系統(tǒng)。

1.1 調(diào)度綜合管理信息系統(tǒng)模式

調(diào)度指揮中心是神朔鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞。通過合理使用機(jī)車、車輛及運(yùn)輸設(shè)備，積極組織緊密運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。計(jì)劃調(diào)度根據(jù)月度運(yùn)輸計(jì)劃、編制日（班）計(jì)劃、鋪畫計(jì)劃圖等;貨運(yùn)調(diào)度根據(jù)貨運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)流程，進(jìn)行貨運(yùn)日（班）計(jì)劃的制定、下達(dá)和調(diào)整;列車調(diào)度則進(jìn)行鋪畫列車運(yùn)行圖、階段計(jì)劃，采用車站報(bào)點(diǎn)信息系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)列調(diào)主要業(yè)務(wù);機(jī)車調(diào)度主要編制并下達(dá)日（班）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)務(wù)運(yùn)行的各類統(tǒng)計(jì)以及查詢機(jī)車、列車運(yùn)行情況等;統(tǒng)計(jì)則上傳下達(dá)各類信息，生成各種工作報(bào)表。

1.2 車站綜合管理信息系統(tǒng)模式

根據(jù)現(xiàn)場需求，對(duì)車站現(xiàn)有的車輛進(jìn)行合理的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤車輛狀態(tài)變化以及在短時(shí)間內(nèi)重新編組等，對(duì)需要的作業(yè)車則進(jìn)行貨運(yùn)處理，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)有關(guān)的裝卸作業(yè)、貨運(yùn)制票、統(tǒng)計(jì)等組織工作。

1.3 綜合應(yīng)用管理信息系統(tǒng)模式

為運(yùn)輸管理人員及財(cái)務(wù)人員而設(shè)，進(jìn)行計(jì)劃的上傳下達(dá);貨運(yùn)票據(jù)、運(yùn)輸收入、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)、分界口統(tǒng)計(jì)、裝卸車統(tǒng)計(jì)等以及機(jī)車、車輛和列車的追蹤與軌跡的查詢。

1.4 TMIS與車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)結(jié)合使用

車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)顯示分界口列車通過時(shí)間、列車組成，實(shí)時(shí)進(jìn)行追蹤管理，并統(tǒng)計(jì)出各種報(bào)表。

2 現(xiàn)有生產(chǎn)作業(yè)管理模式

除使用TMIS管理信息系統(tǒng)模式外，生產(chǎn)崗位又增加了3個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)（神朔貨運(yùn)調(diào)度裝車管理系統(tǒng)、神華車輛調(diào)度管理信息系統(tǒng)、神朔機(jī)車聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)）。此系統(tǒng)與TMIS屬于完全獨(dú)立，資源信息共享不足，數(shù)據(jù)信息獨(dú)立分散，互不兼容，在生產(chǎn)作業(yè)過程中沒有形成一個(gè)有效的整體體系來應(yīng)用。

3 TMIS在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中仍存在一些問題

TMIS在神朔鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中起著至關(guān)重要的作用，TMIS的應(yīng)用，大大壓縮了列車停時(shí)，減少了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，達(dá)到了挖潛增效的顯著成果，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)做出了重大貢獻(xiàn)，然而，鐵路重載運(yùn)輸能力不斷提升，新設(shè)備不斷投入使用，使現(xiàn)有TMIS在應(yīng)用過程中已滿足不了形勢發(fā)展的需求，不足之處也日益凸顯出來，主要表現(xiàn)在3個(gè)方面。

3.1 信息共享不足的問題

神朔鐵路管理信息系統(tǒng)（TMIS）使用實(shí)行的是公司、車站兩級(jí)管理，TMIS僅屬于神朔鐵路公司所使用的系統(tǒng)，長期以來，集團(tuán)中國神華各鐵路分公司之間信息共享不足，雖開發(fā)了各自的部分軟件，但無法獲得資源信息共享。加之，另增加的各系統(tǒng)是完全獨(dú)立，互不兼容，使之信息共享不足，無形中給生產(chǎn)人員加大了工作量，造成部分重復(fù)作業(yè)。

3.2 TMIS本身存在一些弊端

神朔鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）自2004年運(yùn)行以來，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化了作業(yè)流程，調(diào)度指揮中心與車站之間基本實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了車站各崗位信息實(shí)時(shí)交互和綜合資源信息的共享，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸效率。但在使用的過程中也發(fā)現(xiàn)了一些系統(tǒng)存在的問題，例如車站現(xiàn)車系統(tǒng)18：00統(tǒng)計(jì)過表后，原有數(shù)據(jù)無法得到查詢，使部分崗位上的作業(yè)人員仍然進(jìn)行人機(jī)并行操作，在計(jì)算機(jī)上做了以后，手工還要再做一遍;另外，對(duì)分界口的車輛，雖然通過車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行采集數(shù)據(jù)，但無法確保數(shù)據(jù)的正確完整性，針對(duì)其原因，集團(tuán)中國神華各鐵路分公司之間不能形成全路的信息網(wǎng)。

3.3 TMIS與部分托運(yùn)單位信息無法得到共享

貨物運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間，為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同。目前只有集團(tuán)中國神華運(yùn)銷公司建立貨物運(yùn)單管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用TMIS系統(tǒng)中的信息資源，托運(yùn)人通過信息共享確認(rèn)運(yùn)單，雙方使用同一信息平臺(tái)交換貨物運(yùn)輸信息，而部分托運(yùn)人仍用手工填寫運(yùn)單。

4 TMIS優(yōu)化設(shè)想和構(gòu)思

TMIS系統(tǒng)在保持原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化?，F(xiàn)有TMIS系統(tǒng)基本上符合全路生產(chǎn)的特點(diǎn)和需求，當(dāng)前存在最大的問題是各鐵路子公司既使用集團(tuán)研發(fā)的一些系統(tǒng)，又使用中國神華各自鐵路分公司研發(fā)的TMIS系統(tǒng)，這樣無形中給生產(chǎn)人員加大了工作量，造成部分重復(fù)作業(yè);同時(shí)也應(yīng)該考慮到鐵路運(yùn)輸管理科學(xué)化、合理化，從根本上改變鐵路運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)集中統(tǒng)一管理，將所有所使用的系統(tǒng)進(jìn)行整合，對(duì)于重復(fù)作業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行取締，保留其適用性，以確保TMIS系統(tǒng)符合全路實(shí)際生產(chǎn)需求。

4.1 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理的重要手段。從長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃來看，信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則，做到資源集中、互聯(lián)互通、信息共享、應(yīng)用集成、業(yè)務(wù)協(xié)同、安全可靠。

4.2中國神華各鐵路分公司是集團(tuán)的下屬單位

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）由集團(tuán)總體部署，結(jié)合各單位生產(chǎn)實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)“一圖一表、一站到底”的總體思路。以運(yùn)輸計(jì)劃為主線，集中統(tǒng)一調(diào)度實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共享、統(tǒng)一資源配置提供，并以此為基礎(chǔ)，通過建立集團(tuán)全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將集團(tuán)、各鐵路分公司、各運(yùn)輸段、托運(yùn)單位、全路各車站的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全路的所有數(shù)量的貨車、機(jī)車、列車及所運(yùn)貨物實(shí)時(shí)追蹤管理，以達(dá)到互聯(lián)互通，互控互用，實(shí)現(xiàn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表自動(dòng)生成，提質(zhì)增效，提高運(yùn)輸板塊生產(chǎn)率和效益。

4.3 數(shù)據(jù)服務(wù)器

集團(tuán)建立調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器（即數(shù)據(jù)信息庫），TMIS所用的數(shù)據(jù)、信息根據(jù)所需從數(shù)據(jù)信息庫中提取或存放，形成良性循環(huán)。

4.4 TMIS的總體結(jié)構(gòu)由4個(gè)部分組成

TMIS的總體結(jié)構(gòu)主要包括中央處理部分、應(yīng)用系統(tǒng)部分、系統(tǒng)軟件部分、網(wǎng)絡(luò)部分。

4.5 中央處理部分

在集團(tuán)建立一個(gè)強(qiáng)大的中央數(shù)據(jù)信息庫和中央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，為全路提供實(shí)時(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)信息及其相關(guān)查詢，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、信息全路共享，集中從中央處理系統(tǒng)接收或調(diào)取數(shù)據(jù)、信息以及集中數(shù)據(jù)、信息處理，建立實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息庫。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息庫主要包括列車信息、機(jī)車信息、貨票信息、車輛信息等實(shí)現(xiàn)追蹤管理以及信息查詢。中央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)由多臺(tái)大型計(jì)算機(jī)組成系統(tǒng)。其中保證1臺(tái)計(jì)算機(jī)作業(yè)，1臺(tái)作為備機(jī)，24 h不間斷工作。

列車運(yùn)行有關(guān)信息實(shí)時(shí)追蹤管理，主要包括以下功能：實(shí)時(shí)掌握全路現(xiàn)在車保有量，按車號(hào)掌握貨車位置、空/重狀態(tài)、重車去向、站名、貨物品名、品類、噸位、托運(yùn)人、收發(fā)貨人、專用線、記事等;建立列車動(dòng)態(tài)庫、列車確報(bào)、列車組成情況、列車在各站的到發(fā)時(shí)間信息、實(shí)時(shí)掌握在途列車位置;車輛裝卸信息（車種、車號(hào)、對(duì)位時(shí)間、裝卸時(shí)間等）;車輛運(yùn)用/非運(yùn)用轉(zhuǎn)換信息;整車貨票信息車輛在各站的摘掛信息、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)價(jià)里程、費(fèi)率等;實(shí)時(shí)掌握萬噸列車次、小列車次、車數(shù)、機(jī)車號(hào);實(shí)時(shí)掌握分界口車輛出入情況，分界口貨車出入信息;進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)和分析以及實(shí)時(shí)信息查詢等。

4.6 應(yīng)用系統(tǒng)部分

集團(tuán)、各鐵路分公司、各運(yùn)輸段、各托運(yùn)單位、各車站所用的系統(tǒng)從中央處理系統(tǒng)獲得有關(guān)信息并應(yīng)用各自的系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、列車、機(jī)車及所運(yùn)貨物的實(shí)時(shí)追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨票信息、確報(bào)信息全鐵路數(shù)據(jù)共享，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在車信息、組織車流信息自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)自動(dòng)生成。

根據(jù)集團(tuán)實(shí)際應(yīng)用需求，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）由計(jì)劃綜合管理信息系統(tǒng)、調(diào)度綜合管理信息系統(tǒng)、車站綜合管理信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)單管理信息系統(tǒng)、綜合應(yīng)用管理信息系統(tǒng)5個(gè)子系統(tǒng)組成，TMIS在計(jì)劃管理方面，建立了計(jì)劃綜合管理信息系統(tǒng);在調(diào)度指揮方面，建立了計(jì)劃信息系統(tǒng)、列調(diào)信息系統(tǒng)、貨調(diào)信息系統(tǒng)、機(jī)調(diào)信息系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng);在貨運(yùn)管理方面，建立了貨運(yùn)制票系統(tǒng)、貨調(diào)綜合管理系統(tǒng);在車站管理方面，建立了車站現(xiàn)在車系統(tǒng)、車站行車管理信息系統(tǒng)（也叫車站報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)）;在托運(yùn)單位管理方面，貨物運(yùn)單管理系統(tǒng);在管理層方面，建立了綜合應(yīng)用管理信息系統(tǒng)。

計(jì)劃綜合管理信息系統(tǒng)：主要實(shí)現(xiàn)中國神華各鐵路按集團(tuán)下達(dá)的運(yùn)輸計(jì)劃，由運(yùn)輸管理部編制月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，下達(dá)給調(diào)度指揮中心，調(diào)度指揮中心再根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制日班計(jì)劃，并下達(dá)給各車站。

調(diào)度綜合管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)的功能包括貨調(diào)、貨運(yùn)工作日班計(jì)劃、計(jì)劃調(diào)度的列車工作計(jì)劃、機(jī)車調(diào)度的機(jī)車工作計(jì)劃的編制和行調(diào)的列車運(yùn)行調(diào)整，列車運(yùn)行調(diào)整所需的列車運(yùn)行各站到發(fā)時(shí)刻信息由車站行車值班員實(shí)時(shí)人機(jī)結(jié)合報(bào)送集團(tuán)專用計(jì)算機(jī)。

貨運(yùn)管理系統(tǒng)：主要功能包括計(jì)劃受理、貨運(yùn)制票、收發(fā)貨人、發(fā)站、到站、車號(hào)、貨物品名、運(yùn)價(jià)里程、費(fèi)率、專用線管理、貨運(yùn)裝卸作業(yè)時(shí)間等。由集團(tuán)實(shí)時(shí)或定時(shí)收集各站貨票信息和貨運(yùn)信息，建立集團(tuán)貨票信息庫和貨運(yùn)信息庫，為貨運(yùn)、財(cái)務(wù)清算以及統(tǒng)計(jì)提供查詢。

現(xiàn)車管理子系統(tǒng)：主要包括確報(bào)處理、鉤計(jì)劃處理等;全路各車站間確報(bào)的傳遞由集團(tuán)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)報(bào)，例如大同鐵路局或神朔鐵路發(fā)來的確報(bào)，通過與大同鐵路局或神朔鐵路分公司聯(lián)網(wǎng)發(fā)給集團(tuán)，再由集團(tuán)轉(zhuǎn)發(fā)給調(diào)度指揮中心和相關(guān)車站。由集團(tuán)建立現(xiàn)在車信息庫即確報(bào)信息庫：集團(tuán)收到的確報(bào)存入確報(bào)信息庫，提供統(tǒng)計(jì)與查詢。

貨物運(yùn)單管理信息系統(tǒng)：與鐵路相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行交換和共享;具體需求由托運(yùn)單位和集團(tuán)統(tǒng)一來確定。

綜合應(yīng)用管理信息系統(tǒng)：所需數(shù)據(jù)信息在集團(tuán)數(shù)據(jù)信息庫計(jì)算機(jī)內(nèi)自動(dòng)提取。

統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)主要是18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)匯總，具體統(tǒng)計(jì)報(bào)表內(nèi)容，尚待集團(tuán)確定（在統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)規(guī)章和統(tǒng)計(jì)報(bào)表格式及內(nèi)容后來確定系統(tǒng)需求）。

4.7 系統(tǒng)軟件部分

實(shí)時(shí)接收和處理報(bào)告給中央處理系統(tǒng)的所有信息，同時(shí)要保證系統(tǒng)各種任務(wù)的協(xié)調(diào)與正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證中央數(shù)據(jù)信息庫的完整和一致。

4.8 網(wǎng)絡(luò)部分

建立一個(gè)強(qiáng)大的安全可靠的全路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)平臺(tái)，應(yīng)滿足所使用的系統(tǒng)高速傳輸數(shù)據(jù)要求，將以上3個(gè)部分聯(lián)成一個(gè)整體，同時(shí)，滿足與其他系統(tǒng)服務(wù)的需要，真正做到互連互通，以實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。

5 結(jié)語

集團(tuán)主要是產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等綜合企業(yè)，綜合信息化將產(chǎn)生特別突出的效果，為確保集團(tuán)各相關(guān)單位協(xié)調(diào)發(fā)展，為生產(chǎn)和綜合經(jīng)營提供極為有利的信息和決策依據(jù)，鐵路是產(chǎn)供銷的聯(lián)系紐帶，鐵路信息化必然帶動(dòng)集團(tuán)的信息化;而TMIS系統(tǒng)又是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心，因此龐大的集團(tuán)TMIS系統(tǒng)建成后，為各運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮、各運(yùn)輸生產(chǎn)人員和托運(yùn)單位提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的車流信息、貨流信息、查詢信息等以及輔助的管理決策方案，并用這些實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息合理地編制計(jì)劃，可有預(yù)見地組織車流、貨流以及重載運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)均衡緊密運(yùn)輸，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的能力，充分運(yùn)用列車的通過能力，增加運(yùn)輸潛能，提高運(yùn)輸效率、提高運(yùn)輸管理水平來發(fā)揮巨大的作用，來獲得更多更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]孟勇，徐鵬.神朔鐵路分公司行車固定設(shè)備生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012（4）：36-39.

[2]張志文.淺談神朔鐵路調(diào)度指揮信息化建設(shè)[J].鐵道建筑，2004（4）：60-61.

[3]劉秀峰.神朔鐵路分公司貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)的需求分析[J].中國科技投資，2017（30）：8-10.