超級電動

Gerd Stegmaier

這款奧迪e-tron 的風阻系數(shù)為0.28，位居SUV 細分市場各種車型之冠

大約1600位嘉賓應邀參加在舊金山一座空廠房中舉辦的純電動汽車e-tron展示會，直到20世紀70年代，福特都在舊金山制造汽車——當然也包括內(nèi)燃機。

耀眼的燈光透過磚墻和舊工廠的窗戶射進廠房內(nèi)，400架無人機在建筑周圍盤旋飛舞，來歡迎乘坐輪船抵達的客人們。這些無人機在黑暗的海灣夜空中華麗地畫出了奧迪四個圈的形狀。對于奧迪這個傳統(tǒng)車企，能夠推出這樣一款具有顛覆性的純電動汽車，是具有重大意義的，因為不僅要挑戰(zhàn)根深蒂固的燃油車型，還要面對競爭日益激烈的電動汽車市場，因此e-tron的重要性不言而喻。

舒適的后排座椅，充足的腿部空間，寬敞的行李廂

從外形上看，這款e-tron與奧迪之前的車型并沒有太大的差異，整車線條流暢，尾部仍舊采用了貫穿式尾燈：這輛4.90米長的SUV，啟動的時候發(fā)出性感的低音，在舞臺閃爍的燈光中熠熠發(fā)光，看起來更像是一輛更為優(yōu)雅的Q7。這款新車采用半封閉式格柵設計，而這種主動式可開閉的格柵能夠為整車提供更優(yōu)良的空氣動力學效果。

這輛奧迪首款電動汽車功率為408馬力，在全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）測試中，續(xù)航里程可達到400公里，是一款全能型的SUV：這款車采用了前后雙電機驅動，不僅讓e-tron能夠更快地加速，飛馳起來的時候也更加穩(wěn)健。兩個電機提供反應靈敏的牽引力，需要的時候，借助空氣懸掛車身可增加5厘米的離地間隙，而且還可以選裝拖車掛鉤，e-tron的牽引鉤可拖動1800千克的載荷。

雍容華貴的內(nèi)飾

寬敞的車內(nèi)空間給乘客帶來更多的舒適感，在舒適配置方面，奧迪e-tron還可選裝座椅通風、按摩等功能，同時，這款車還采用了制作精良的軟墊—就算是豌豆公主坐在上面，對這種舒適感也會感到滿意。抬起中間扶手，平整的后排地板讓坐在中間的乘客也能感到很舒適。因為是純電動，所以車輛具備前后兩個行李廂，后部行李廂容積高達600升，如果放倒第二排座椅，還可進一步擴展空間，能夠豎著放下四個大號的行李箱，此外，在前艙機蓋的下方，還有一個容量為60升的儲物格。

駕駛艙的設計充分體現(xiàn)了奧迪的智能與優(yōu)雅，這款車采用了全液晶儀表和雙中控屏幕，幾乎看不到任何物理按鍵和旋鈕，操作起來不僅便捷，而且十分人性化。中控臺的設計樣式為最新奧迪家族風格，駕駛員可以通過觸摸菜單中的圖標或通過語音控制來進行操作。而有“飛翼式懸空設計”之稱的換擋桿也是一個亮點，相比于旋鈕式或撥桿式的設計，現(xiàn)在當駕駛者把手掌放在皮革的支撐面上時，拇指和食指就會自然地接觸到大型的鋁質(zhì)換擋“扳機”，用拇指推動，或用食指扳動，便可輕松完成換擋操作。

中控臺觸摸屏采用內(nèi)嵌式，下面的液晶屏幕用于空調(diào)控制。整個內(nèi)飾是與特斯拉一樣干凈整潔的現(xiàn)代風格，但是更加舒適，而且功能也更加強大。最重要的是，車內(nèi)設計充分體現(xiàn)了奧迪眾所周知的超凡品質(zhì)—而這是駕駛特斯拉電動汽車無法體驗到的。

性價比很高的電動汽車

在電池研發(fā)方面，特斯拉可能仍處于領先地位。但是美國在基礎設施方面的巨大漏洞也讓許多潛在的電動汽車愛好者們存在不少顧慮，而這些顧慮多少會影響最終的購買決定。奧迪e-tron的電池置于乘客座艙下方的前后軸之間，呈扁平塊狀，電池艙底部還有鋁板防護材料，可以防止電池因受到碎石或路緣石的碰撞沖擊而受損。由于電池系統(tǒng)安裝的位置比較低，而且位于整個車輛中心，所以使這款車具有卓越的操控性能和動力表現(xiàn)。此外，底盤覆蓋件與車身的螺栓連接點都設計了碗狀壓痕，避免螺栓頭突出鈑金表面，這種設計是為了降低空氣阻力。同樣為了減小風阻，空氣懸掛可將車身高度下調(diào)7.6厘米，而可選裝的虛擬外后視鏡也是奧迪在全球量產(chǎn)車型中的首次嘗試（需要多花費1540歐元）。

除了有利于增加續(xù)航里程，空氣動力學方面的精密設計也讓用戶在奧迪e-tron中享受到絕對的安靜，空氣懸掛則保證了完美的駕駛舒適感。此外，700千克的電池組大大降低了車輛的重心，操控起來穩(wěn)定性更好。你看，電動汽車的某些短板其實也能成為潛在的優(yōu)點。

總結：前景如何？

在外形上，奧迪e-tron與其燃油車型的SUV類似，但是客戶是否真正愿意選擇這款純電動SUV，還要取決于接下來奧迪是否能夠真正解決電動汽車方面的一些棘手問題，并充分發(fā)揮其優(yōu)勢。從這款車的性能、所提供的車內(nèi)空間和配置方面來看，這個價格還是很有吸引力的。

攝影： 奧迪

編譯：姜麗霞

記住關于e-tron的9件事

1. 充電

奧迪e-tron不僅提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持11千瓦或者22千瓦的壁掛式交流慢充，還能滿足150千瓦的大功率直流快速充電，充到80%的電量只需要30分鐘。無論選擇直流電還是交流電的充電方式，無論是11千瓦還是150千瓦的電流，用戶只需持有通用充電卡即可享受便捷的充電服務。

2. 能量回收系統(tǒng)

能量回收系統(tǒng)可以將動力轉換成電能，并將大部分電能儲存在蓄電池中。當制動力在0.3g以下時，奧迪e-tron通過電動機回收能量，在不使用傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的情況下可以覆蓋90%以上的減速操作，這個系統(tǒng)對e-tron的續(xù)航能力貢獻高達30%。由于使用了全新的電液伺服技術，奧迪e-tron的車輪制動系統(tǒng)響應也十分靈敏。

3. 線上訂購額外服務

從2019年中期開始，e-tron用戶可以在線訂購照明擴展功能、駕駛輔助功能和信息娛樂內(nèi)容，服務包括包月服務、包年服務或者終身服務。

4. 信息娛樂

奧迪e-tron配置了多媒體交互系統(tǒng)，量產(chǎn)的導航系統(tǒng)能夠計算包括充電站在內(nèi)的路線。您也可以使用相應的應用程序，將相關路線發(fā)送到汽車上。

5. 真正的SUV

自適應空氣懸掛可將離地間隙增加50毫米。電動四輪驅動裝置能夠以高效、合理的方式分配四個車輪的扭矩，前后電機獨立驅動，左右車輪之間則通過電控差速器來分配驅動力，讓每一個車輪都能在最短時間內(nèi)獲得最合適的扭矩。

6. 電池的安全性

總容量可達95千瓦時的電池組由36個電池模塊組成，每個模塊大小與鞋盒差不多，每個模塊包含12個電池，這些電池都集成在由鋁型材、鋁板和壓鑄鋁部件組成的鋁合金外殼之中。加裝的水冷系統(tǒng)能夠確保溫度在合理區(qū)間內(nèi)。此外，還使用了一種全新開發(fā)的導熱膠將電池外殼和冷卻系統(tǒng)粘合到了一起。

7. 虛擬外后視鏡

e-tron可選裝替代傳統(tǒng)后視鏡的攝像頭，這種虛擬的后視鏡會將拍攝到的畫面實時同步到車內(nèi)的顯示系統(tǒng)之上，與傳統(tǒng)的外后視鏡相比，不僅能夠大大降低風噪，還能夠有效降低A柱的視野盲區(qū)。但是由于攝像頭所拍攝的畫面顯示在門板上，駕駛員看后視鏡時視線更低，所以還是需要一定時間來適應的。

8. 溫度管理系統(tǒng)

奧迪e-tron采用的水冷溫控系統(tǒng)可以冷卻和加熱車內(nèi)空間和高壓電池艙，冷卻電動機、電子設備和充電器，從而保證快速地為電池進行直流充電。同時，它還可以延長電池的使用壽命，并確保其在高負載的情況下也能進行有效的能量回收。

9. 熱泵?

這款車能夠通過標準熱泵利用車上電氣元件的余熱，利用高達3千瓦的耗散功率來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。據(jù)奧迪的說法，通過這種方式，能夠增加高達10%的續(xù)航里程。

這款車的主要競爭對手捷豹 I-Pace 和特斯拉 Model X 目前已經(jīng)上市。特斯拉的價格要貴得多，捷豹現(xiàn)在價格幾乎沒有什么優(yōu)惠，但是尺寸要小得多。而且，這兩款車都不是SUV。梅賽德斯EQC 沒有前行李廂， 直到2019 年中期才會上市，而e-tron 已于2018 年12 月上市