復(fù)雜價(jià)值工程在高速公路隧道施工中的應(yīng)用研究

吳國發(fā)

摘 要：闡述了復(fù)雜價(jià)值工程的基本內(nèi)容，并結(jié)合相關(guān)工程案例對該工程的價(jià)值工程功能和功能系統(tǒng)進(jìn)行分析，提出具體的施工方案。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜價(jià)值工程；高速公路；隧道；施工

中圖分類號：U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0080-02

1 復(fù)雜價(jià)值工程的基本內(nèi)容

價(jià)值工程又被稱為價(jià)值分析，主要是指能夠以最小的花費(fèi)獲得最有效的功能，讓產(chǎn)品得到最高價(jià)值的一種分析技術(shù)。價(jià)值工程最早出現(xiàn)在美國，是為了適應(yīng)軍事工業(yè)的需要創(chuàng)立和發(fā)展起來的，它的出現(xiàn)是為了保證各種軍事裝備的技術(shù)性能（功能），最大化地減少采購材料的花費(fèi)，從而降低軍費(fèi)開支。從價(jià)值工程的本質(zhì)來看，其主要是將目標(biāo)成本與功能通過合理的方式匹配起來，然后以創(chuàng)新為手段，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的最高價(jià)值為最終目的，這是一種極其有效的技術(shù)分析方式，對工程領(lǐng)域的建筑優(yōu)化來說具有非常好的促進(jìn)作用，在西方國家的建筑工程界中得到了廣泛的應(yīng)用。但是，在我國工程界，對價(jià)值工程的應(yīng)用比較少，根據(jù)國內(nèi)一項(xiàng)建筑業(yè)相關(guān)研究顯示，我國建筑工程設(shè)計(jì)人員沒有人完全了解價(jià)值工程的概念，大多數(shù)工人對價(jià)值工程的認(rèn)識還處于初步了解的階段，還有一部分人完全不了解什么是價(jià)值工程。對工程施工人員來說，只有少部分人完全了解價(jià)值工程的概念，還有超過1/3的施工人員完全不了解價(jià)值工程的概念。從價(jià)值工程的應(yīng)用情況來看，只有不到1/4的施工人員認(rèn)為曾經(jīng)應(yīng)用過此概念，而絕大多數(shù)人都只是片面的應(yīng)用，處于很少有長期和全面的運(yùn)用。由此可以看出，與西方發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)對價(jià)值工程的應(yīng)用和發(fā)展依然處在一個相對比較初級的階段。這一現(xiàn)象是由多方面因素共同作用引起的，其中，大型項(xiàng)目中的價(jià)值工程導(dǎo)入具有其內(nèi)在的復(fù)雜性機(jī)制，每次使用價(jià)值工程的實(shí)質(zhì)就是一個創(chuàng)新的過程。在建筑工程中，對價(jià)值工程的使用和發(fā)展為了適應(yīng)復(fù)雜的價(jià)值工程模式。雖然我國早就已經(jīng)頒布了相應(yīng)的價(jià)值工程標(biāo)準(zhǔn)，但是，這一標(biāo)準(zhǔn)明顯存在許多不足，與西方發(fā)達(dá)國家頒布的價(jià)值工程標(biāo)準(zhǔn)相比明顯比較陳舊。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，價(jià)值工程的應(yīng)用也有了新的發(fā)展趨勢，例如對大型建筑工程館應(yīng)用的整體性、創(chuàng)新性和戰(zhàn)略性進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。

2 工程案例分析

2.1 工程案例

以我國某高速公路第十三標(biāo)段上的一個特長隧道為例。隧道起訖樁號為左線ZK81+000～ZK84+375，長3 375 m；右線YK81+000～YK84+406，長3 406 m。隧道為全線控制性工程，進(jìn)口處為斷崖，穿過了2個斷裂破碎帶，原設(shè)計(jì)Ⅲ級圍巖占74%，Ⅴ級圍巖占26%，計(jì)劃在出口處單作業(yè)面掘進(jìn)，工期為32個月。在實(shí)際施工過程中，Ⅲ級圍巖占50%，采用全斷面施工，月均掘進(jìn)150 m；Ⅴ級圍巖占50%，巖石破碎、松軟，局部出現(xiàn)膨脹性圍巖，穩(wěn)定性極差，采用三臺階施工，月均掘進(jìn)60 m。預(yù)計(jì)實(shí)際工期為40個月，比計(jì)劃工期延長8個月。該高速公路是由世界銀行投資的項(xiàng)目，工期延長勢必會造成投資超出預(yù)算的情況，所以，加快施工進(jìn)度迫在眉睫。

2.2 價(jià)值工程功能分析

對價(jià)值工程系統(tǒng)進(jìn)行分析，先要明確分析的對象，以該高速公路隧道工程實(shí)際資料為依據(jù)，將該隧道的各個分項(xiàng)目的花費(fèi)進(jìn)行整理、分析。采用CVE技術(shù)，將該高速公路隧道工程中一些不重要的技能和多余功能剔除掉，同時(shí)，找出其中的不足之處并加以補(bǔ)充，使工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）中每個項(xiàng)目的組成成分和組成功能都是完整的。根據(jù)該工程施工的實(shí)際條件和相關(guān)的技術(shù)要求，在隧道中添加一些輔助功能，并且將在該工程分析過程中發(fā)現(xiàn)的隧道工程中許多不必要功能和過剩功能剔除掉，對該工程所有的功能進(jìn)行整理和歸納。

2.3 功能系統(tǒng)評價(jià)

功能系統(tǒng)評價(jià)的步驟是：①確定功能重要性系數(shù)fi.以上文對功能系統(tǒng)進(jìn)行分析的結(jié)果為基礎(chǔ)，使用功能系數(shù)評價(jià)法對該高速公路隧道工程功能的價(jià)值進(jìn)行評價(jià)和分析，確定功能重要性系數(shù)fi.②確定該工程的功能成本系數(shù)ci.以WBS圖為依據(jù)，將該高速公路隧道工程中的施工費(fèi)用平均分?jǐn)偟阶庸δ苌?，確定該工程的功能成本系數(shù)ci.③計(jì)算該工程的功能價(jià)值系數(shù)vi.以之前計(jì)算出來該工程的功能重要性系數(shù)fi和功能成本系數(shù)ci為依據(jù)，計(jì)算該工程的功能價(jià)值系數(shù)vi（vi=fi/ci）.

功能價(jià)值系數(shù)vi值有三種可能性，具體顯示為：①vi的值為1.這表示，其評價(jià)的工程對象功能的重要性和成本費(fèi)用價(jià)值之間的比例是合理匹配的，可以認(rèn)為該工程的當(dāng)前成本是非常合理的。②vi<1.這表示，其評價(jià)的工程對象功能的重要性要小于其成本費(fèi)用的價(jià)值，由此可知，當(dāng)前該工程的成本價(jià)值偏高，所以，應(yīng)該將評價(jià)的目標(biāo)功能對象作為重點(diǎn)改進(jìn)對象，改進(jìn)的目的是降低該功能的成本費(fèi)用。③vi>1.這表示，其評價(jià)的工程對象功能的重要性要大于成本費(fèi)用的價(jià)值。

基于上述分析，造成工程對象功能的重要性大于成本費(fèi)用的價(jià)值這一現(xiàn)象的原因主要有三個：①該工程目標(biāo)功能當(dāng)前成本費(fèi)用比較低，無法滿足目標(biāo)對象達(dá)到其應(yīng)該具有的功能需求，從而降低了目標(biāo)對象的功能。從目前情況看，應(yīng)該將這一現(xiàn)象作為重點(diǎn)改進(jìn)的對象，改進(jìn)的目的就是增加該功能的成本費(fèi)用。②目標(biāo)對象當(dāng)前的實(shí)際功能超出了其預(yù)計(jì)應(yīng)有的功能水平，也就是存在多余的功能。我們也應(yīng)該將其作為重點(diǎn)改進(jìn)的對象，改進(jìn)的目的就是減少其實(shí)際功能水平。③評價(jià)的目標(biāo)對象具有某些特殊的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從客觀上來說，即該目標(biāo)對象的重要性比其需要花費(fèi)的成本費(fèi)用少，所以，可以不將其作為改進(jìn)的對象。

3 合理選取施工設(shè)計(jì)方案并改進(jìn)

因?yàn)楦咚俟匪淼拦こ痰氖┕すに嚪浅?fù)雜，并且會受到多方面因素的限制，所以，在實(shí)際施工過程中，需要具體分析工程的功能，編制出更有助于強(qiáng)化高速工程隧道功能的方案。在不減少應(yīng)具有功能的基礎(chǔ)上，盡量選用成本較低的施工方案。同時(shí)，結(jié)合該工程的實(shí)際情況，合理運(yùn)用分析能力和創(chuàng)新能力，針對原設(shè)計(jì)方案提出相應(yīng)的改進(jìn)意見。具體方案主要有三個，即增加施工通道、通過車行通道增加作業(yè)面、改進(jìn)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)。

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〔編輯：白潔〕