汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)工藝分析

宋俊華

（無錫華光新動(dòng)力環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?，江蘇 無錫 214000）

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，人們的生活質(zhì)量水平顯著提高。其中交通的飛速發(fā)展、汽車數(shù)量的顯著提高成為其中一個(gè)顯著的表現(xiàn)。但是，在汽車數(shù)量快速增加的同時(shí)，報(bào)廢汽車的數(shù)量也隨之快速增加。如何處理報(bào)廢汽車，成為一大難題。近幾年，汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)有了顯著的發(fā)展，為報(bào)廢汽車的處理問題、為資源的節(jié)約和有效利用等方面都提供了有效的措施和發(fā)展門徑。

1 汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)的定義

1.1 車發(fā)電機(jī)的定義以及構(gòu)成

汽車發(fā)電機(jī)主要由前蓋、后蓋、定子、轉(zhuǎn)子、整流器、調(diào)節(jié)器、前軸承、后軸承、皮帶輪、塑膠件、五金件等零部件構(gòu)成，汽車發(fā)電機(jī)是專用于汽車等機(jī)械的專用電機(jī)，它是將用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生機(jī)械能，再使機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，最終驅(qū)動(dòng)汽車行駛的一種電機(jī)?？梢哉f，汽車的發(fā)電機(jī)是汽車的“心臟”，也是汽車制造的核心零件，在汽車制造中占有重要的地位。

1.2 發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)的定義

汽車發(fā)電機(jī)的再制造技術(shù)不同于再利用和再使用技術(shù)，汽車零件的再利用技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，是指對汽車的零部件材料的再生利用，包括對汽車原材料的回收、粉碎、融合最終實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)使用的過程，它主要側(cè)重于對汽車制作材料的利用，而對汽車的增值資源的利用率很低，且主要是對廢棄的汽車零件的利用，往往容易造成資源的浪費(fèi)。汽車的再使用原則即對廢舊汽車上的性能完好的零部件再次運(yùn)用的方法，但因?yàn)樵谑褂眠^程中難免產(chǎn)生對汽車零件的損耗，再使用的零件即使經(jīng)過重重檢驗(yàn)，與新零件的性能差距還是較大的。而汽車的再制造技術(shù)是指以高質(zhì)量、高效率、低浪費(fèi)為目標(biāo)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈對廢舊的汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行修復(fù)和改造的一系列的生產(chǎn)活動(dòng)和技術(shù)的總稱。它包括對零部件的表面處理和對零部件的修復(fù)以及性能檢測和整機(jī)檢測等幾個(gè)部分，整個(gè)過程對發(fā)電機(jī)配件的再用率較高，其中最重要的是對發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件加工過程，它主要包含恢復(fù)失效部位的形狀、尺寸和恢復(fù)甚至提升再制造零部件的性能。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展意義

2.1 有利于資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)

汽車的制造和生產(chǎn)需要消耗大量的人力、物力，資源消耗較高。而發(fā)展汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)則可以減少汽車制造過程的資源浪費(fèi)和消耗，同時(shí)也可以達(dá)到節(jié)能減排保護(hù)自然的目的。因此，汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步對于汽車行業(yè)本身、對于社會(huì)資源和環(huán)境的保護(hù)都具有重要意義，已經(jīng)成為汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)的重要組成部分。

2.2 節(jié)省汽車生產(chǎn)資金，增加汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

汽車的制造的成本主要是由原材料成本、制作過程中的損耗、人力資源成本和設(shè)備損耗等組成的，而在這些成本構(gòu)成因素中，原材料成本占很大的比重，如果能實(shí)現(xiàn)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造，就可以節(jié)省汽車總的生產(chǎn)資金，提高汽車生產(chǎn)企業(yè)的利益率，從而促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)的發(fā)展。經(jīng)調(diào)查，一方面我國的汽車保有量在穩(wěn)步提升，另一方面，報(bào)廢汽車的數(shù)量也在迅速增加，而這些報(bào)廢汽車中有很大一部分得不到充分的利用。汽車的制造往往需要耗費(fèi)大量的人力物力資源和能源，在當(dāng)前這個(gè)綠色生產(chǎn)成為主流的社會(huì)，如果能完善對汽車的回收再制造，就可以大大節(jié)省能源資源的消耗，減少二氧化碳的釋放，促進(jìn)汽車行業(yè)像綠色可持續(xù)方向發(fā)展，增加汽車行業(yè)長久的經(jīng)濟(jì)效益。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)發(fā)展中的問題

3.1 行業(yè)規(guī)模小

汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是一項(xiàng)完備的技術(shù)，且已經(jīng)形成了完備的產(chǎn)業(yè)鏈，但由于傳入我國的時(shí)間較晚，導(dǎo)致了我國的汽車行業(yè)接受這項(xiàng)技術(shù)的起步晚，且規(guī)模較小，仍存在許多發(fā)展不完善的地方。2008年，第一批設(shè)立的14 家再制造試點(diǎn)企業(yè)中，除了一汽、奇瑞和江淮汽車3 家整車再制造外，專業(yè)從事汽車電機(jī)再制造的企業(yè)只有柏科（常熟）電機(jī)1 家，且技術(shù)仍不完備。2013年，再次公布的第二批再制造企業(yè)增加到了28 家，到目前為止，從事汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)的企業(yè)仍未超過100 家，且大多是起步較晚的企業(yè)，總體規(guī)模仍然較小。

3.2 社會(huì)認(rèn)可率低

由于缺乏有效的宣傳和科普，盡管再制造的汽車發(fā)電機(jī)在質(zhì)量和使用性能甚至售后服務(wù)等諸多方面與新機(jī)并無差異，且具有性價(jià)比高、價(jià)格低廉的優(yōu)勢，但是由于是“回爐重造”的產(chǎn)品，大多數(shù)消費(fèi)者的接受度較低，對再制造的汽車發(fā)電機(jī)的抵觸情緒很強(qiáng)，在汽車銷售的過程中，盡管強(qiáng)調(diào)再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，但消費(fèi)者仍對其質(zhì)量存疑，寧愿多花錢也不愿意購買再制造的汽車發(fā)電機(jī)，這使得再制造的發(fā)電機(jī)社會(huì)需求量較低，便造成了生產(chǎn)企業(yè)少的惡性循環(huán)。

3.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善

盡管汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)在我國已經(jīng)有了一段時(shí)間的發(fā)展，但對于再制造的發(fā)電機(jī)的質(zhì)量仍缺乏較為細(xì)致完善的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)的準(zhǔn)入門檻也沒有明確的規(guī)定，這使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展較為混亂，無章可循，產(chǎn)品的質(zhì)量也沒有明確的保障，消費(fèi)者對其懷疑度也因此提升。

3.4 相關(guān)技術(shù)不完備

汽車發(fā)電機(jī)的再制造技術(shù)是一項(xiàng)高新技術(shù)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配件復(fù)雜，在制造過程中需要對發(fā)動(dòng)機(jī)配件進(jìn)行拆解，在基本的表面加工后，需要對每個(gè)配件進(jìn)行性能測試，并進(jìn)行修復(fù)與改造，盡管原則上可以通過調(diào)整繞組數(shù)據(jù)、更換絕緣材料來平衡電機(jī)的各項(xiàng)損耗和性能，但由于在實(shí)際操作中鐵芯與槽型的形狀不易更改，設(shè)計(jì)受限，且汽車發(fā)電機(jī)的型號(hào)多樣，因此，需要對針對不同的電機(jī)型號(hào)采取不同的設(shè)計(jì)方案。在對原有的電機(jī)修復(fù)時(shí)，與原有電機(jī)相匹配的原材料也較難找尋，且耗時(shí)長，不利于規(guī)?；a(chǎn)。另外，由于對原有電機(jī)性能測試的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也無法保障再制造電機(jī)的質(zhì)量，這也進(jìn)一步降低了生產(chǎn)效率，不利于整個(gè)行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)發(fā)現(xiàn)問題的解決措施

4.1 加強(qiáng)政策與資金扶持

國家應(yīng)在分析汽車電機(jī)再制造行業(yè)的發(fā)展行情后，采取一系列的政策扶持，完善行業(yè)準(zhǔn)入，對生產(chǎn)過程的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做出明確的規(guī)定，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，政府可以加大對汽車發(fā)電機(jī)再制造企業(yè)的資金支持，推出貸款扶持、稅率降低等具體措施，促進(jìn)相關(guān)小微企業(yè)的發(fā)展。加大對民眾的宣傳和科普也是政府應(yīng)采取的另一項(xiàng)重要措施。

4.2 引進(jìn)專業(yè)設(shè)備，提升生產(chǎn)效率

鑒于目前我國發(fā)電機(jī)再制造行業(yè)起步晚，各項(xiàng)技術(shù)不完善的情況，可以從國外引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，包括對電機(jī)配件的專業(yè)拆解設(shè)備、性能測試設(shè)備以及組裝設(shè)備等，另外，要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，借鑒國外完善的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提升我國發(fā)電機(jī)再制造企業(yè)的總體生產(chǎn)水平，提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

4.3 提升產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)技術(shù)

我國發(fā)電機(jī)再制造行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展不僅要靠學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)，還要促進(jìn)我國關(guān)于汽車發(fā)電機(jī)再制造基礎(chǔ)的自主研發(fā)與創(chuàng)造。要培養(yǎng)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新意識(shí)，敢于提出先進(jìn)觀念，緊跟世界發(fā)展潮流，進(jìn)行自主創(chuàng)造。企業(yè)相關(guān)人員要加強(qiáng)電機(jī)再制造產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)新觀念和對電機(jī)的使用壽命估測、環(huán)保低損耗的拆解與清洗、對配件的表面處理、無損檢測等技術(shù)研發(fā)，開展舊件性能評(píng)價(jià)、再制造產(chǎn)品安全檢測等方面的技術(shù)攻關(guān)，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展流水化、專業(yè)化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的效率有所提升，逐漸形成有序的規(guī)?；a(chǎn)。

4.4 完善各企業(yè)間的聯(lián)系

汽車發(fā)電機(jī)的再制造過程需要不同企業(yè)的參與，尤其是生產(chǎn)行業(yè)與原材料行業(yè)間的聯(lián)系效率將直接影響產(chǎn)品的制作效率。加強(qiáng)企業(yè)間的聯(lián)系完善物流配送就十分重要，要建立科學(xué)有效的汽車廢件的回收體系，對各配件進(jìn)行分類標(biāo)記，匹配電機(jī)型號(hào)，對需要修復(fù)的電機(jī)配件進(jìn)行初步分類收集，采取條碼管理的系統(tǒng)，使下流行業(yè)可以直接了解相關(guān)配件的信息。同時(shí)，新材料的配送也要做到及時(shí)，建立網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合系統(tǒng)，使有需求的材料可以快速高效地送到下層制作企業(yè)的手中。

5 結(jié)語

本文主要闡述了汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)工藝的定義及其意義，分析了汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題并針對這些問題提出了一些解決措施。汽車發(fā)電機(jī)制造過程中消耗的材料是再制造過程中消耗材料的8 倍多，且再制造的汽車發(fā)電機(jī)與新機(jī)的質(zhì)量和性能以及售后服務(wù)等都沒有較大的差異，因此，應(yīng)該被汽車行業(yè)廣泛的接納與應(yīng)用。汽車行業(yè)應(yīng)該看到在汽車保有量提升后汽車維修的需求量也有了提升這一社會(huì)環(huán)境，抓住機(jī)遇，克服社會(huì)與技術(shù)問題通過政府扶持與自身的技術(shù)提升和攻關(guān)等多種措施，在提升再制造的汽車的發(fā)電機(jī)的質(zhì)量的基礎(chǔ)上提升民眾的接納度，促進(jìn)汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。