地鐵工程施工安全質(zhì)量隱患排查要點(diǎn)探討

鄭子騰，程曉朋

（1.青島市地鐵四號線有限公司；2.青島市地鐵一號線有限公司，山東 青島 266021）

地鐵工程作為建設(shè)中的重要組成部分，施工安全質(zhì)量管理問題現(xiàn)今仍然存在一些質(zhì)量安全問題和隱患，一直都受到各界人士的廣泛關(guān)注，地鐵建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫、沉降、腐蝕等問題，極大破壞了地鐵結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，急需找出針對性的解決措施，增強(qiáng)地鐵建設(shè)的合理性。

1 地鐵工程施工安全質(zhì)量隱問題

1.1 主觀原因

就主觀原因方面進(jìn)行分析，主要體現(xiàn)在：（1）相關(guān)監(jiān)督管理部門監(jiān)管工作沒有落實(shí)到位，在確定工程細(xì)節(jié)方面存在的隨意性較大。（2）一些施工單位以包代管、違法轉(zhuǎn)包，很多操作人員沒有做好相應(yīng)的崗前培訓(xùn)管理工作，在具體施工中安全事故頻發(fā)。（3）建設(shè)單位方面的問題，為了降低工程建設(shè)成本，主要采用非正常招標(biāo)、盲目趕工期，施工設(shè)施不齊等問題。（4）施工設(shè)計圖紙與實(shí)際工程之間存在較大差異，施工中需要變更的環(huán)節(jié)有很多，也是造成安全事故的一方面原因。

1.2 客觀原因

就客觀原因方面進(jìn)行分析，主要體現(xiàn)在：（1）因?yàn)榈罔F建設(shè)項目發(fā)展速度非?？?，而且施工規(guī)模較大，但是，因?yàn)槿鄙傧冗M(jìn)的科學(xué)管理模式和施工技術(shù)的運(yùn)用，綜合管理水準(zhǔn)方面還處理比較落后的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。（2）地鐵施工建設(shè)過程中，會遇到很多不同類型的水文地質(zhì)條件，此時，容易發(fā)生突水、涌水/砂、塌方等安全事故，換言之，地鐵施工容易受到外界環(huán)境因素的影響。

1.3 地鐵施工事故

在地鐵工程建設(shè)過程中，經(jīng)常容易發(fā)生的安全事故主要包括高處墜落、現(xiàn)場用電不當(dāng)導(dǎo)致的觸電問題、某些部位因?yàn)槭┕げ划?dāng)造成大坍塌事故、還有機(jī)械設(shè)備等造成的傷害等。地鐵項目施工建設(shè)過程中，因?yàn)?，施工周期長，施工規(guī)模大，不同的構(gòu)筑物和堆置物等放置不規(guī)范，都有可能引發(fā)沉降、坍塌等安全事故，甚至?xí)Φ孛嫔系慕煌óa(chǎn)生阻礙作用，不僅會影響施工周期，增大施工成本，嚴(yán)重時甚至?xí){到人們的生命安全。

2 地鐵工程施工安全質(zhì)量隱患排查要點(diǎn)

2.1 復(fù)合式襯砌隧道安全設(shè)計

總安全系數(shù)設(shè)計法的核心內(nèi)容包括以下內(nèi)容。

（1）提出了采用圍巖壓力表征值來解決實(shí)際施工中圍巖壓力不確定問題的思路,并提出了圍巖壓力表征值的計算方法,得出了該計算方法具有安全性與經(jīng)濟(jì)性的結(jié)論。（2）建立了噴層(為便于表述,不管噴射混凝土內(nèi)是否含有鋼筋網(wǎng)或鋼架,均簡稱為噴層)、錨桿、噴層—錨桿—圍巖組合承載拱3 個荷載結(jié)構(gòu)計算模型,用于初期支護(hù)的承載能力與安全系數(shù)計算。（3）提出了復(fù)合式襯砌的總安全系數(shù)計算方法，并采用噴層—二次襯砌復(fù)合結(jié)構(gòu)承載力計算模型對總安全系數(shù)計算方法的合理性進(jìn)行了分析。（4）提出了總安全系數(shù)的取值建議。

在以往總安全系數(shù)設(shè)計法中，噴層、二次襯砌分別按現(xiàn)行隧道設(shè)計規(guī)范采用破損階段法進(jìn)行截面強(qiáng)度校核。對于噴層—錨桿—圍巖組合承載拱，由于其為不同材料組成的結(jié)構(gòu)，因此采用應(yīng)力等效的方法將整個截面等效為T 型截面。但由于目前規(guī)范中尚沒有偏心受壓狀態(tài)下T 型截面對應(yīng)破損階段的安全系數(shù)計算方法，因此采取了折中方法進(jìn)行處理(即取圍巖或噴層極限強(qiáng)度與不同材料截面邊沿應(yīng)力的比值作為安全系數(shù)，且極限強(qiáng)度考慮設(shè)計支護(hù)力的影響)，這就導(dǎo)致了承載拱安全系數(shù)計算方法與噴層、二次襯砌不一致，造成整個方法體系有不合理之處。

為評價復(fù)合式襯砌這一整體結(jié)構(gòu)的安全性，對以往所建立的復(fù)合式襯砌隧道總安全系數(shù)設(shè)計法的不合理之處進(jìn)行修正,并再次分析不同鐵路隧道的安全性，結(jié)果表明：（1）所建立的總安全系數(shù)設(shè)計法可以為初期支護(hù)和復(fù)合式襯砌的支護(hù)構(gòu)件選擇、量化設(shè)計和整體優(yōu)化設(shè)計提供一定的理論基礎(chǔ)。（2）采用總安全系數(shù)設(shè)計法對不同鐵路隧道安全系數(shù)計算的結(jié)果與現(xiàn)場實(shí)際施工情況、既有隧道病害情況基本相符。

2.2 健全安全風(fēng)險預(yù)警處置機(jī)制

根據(jù)地鐵工程施工的實(shí)際情況，建立完善的風(fēng)險管理機(jī)制，對于工程施工安全事故發(fā)生幾率的降低有著極為重要的意義。首先，以綜合因素影響為基礎(chǔ)。施工企業(yè)在運(yùn)用先進(jìn)的 BIM 技術(shù)模擬地鐵工程施工的現(xiàn)場施工狀況、設(shè)備運(yùn)行情況、施工人員工作狀況等的基礎(chǔ)上，將工程項目施工過程中涉及到的安全數(shù)據(jù)輸入至模擬數(shù)據(jù)庫中，發(fā)現(xiàn)和解決地鐵工程施工過程中存在的安全隱患，并以此為基礎(chǔ)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行有效地預(yù)防。其次，以多米諾理論為基礎(chǔ)。隨著預(yù)警機(jī)制的建立不僅避免了安全隱患可持續(xù)循環(huán)現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時由于地鐵工程施工過程中，安全事故的發(fā)生存在著諸多不確定因素，所以，施工企業(yè)必須在工程項目施工過程中，深入分析和研究可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生的各方面因素，才能實(shí)現(xiàn)有效控制和降低地鐵工程安全風(fēng)險發(fā)生的目的。

2.3 加強(qiáng)地鐵基礎(chǔ)施工的控制

地鐵工程基礎(chǔ)施工是整個施工中最基礎(chǔ)、最重要的發(fā)展環(huán)節(jié)，包括明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)和管柱基礎(chǔ)。因?yàn)榛A(chǔ)施工至關(guān)重要，因此，在具體操作的時候，必須對每個細(xì)節(jié)進(jìn)行科學(xué)控制，優(yōu)化施工現(xiàn)場，保證現(xiàn)場人員和相應(yīng)機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)營，防止安全事故的發(fā)生，相應(yīng)崗位的負(fù)責(zé)人員需要在整個施工過程中，做好全方位監(jiān)督工作，保證原材料、操作工藝、方案設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)滿足質(zhì)量安全性能的使用要求。與此同時，開展明挖施工技術(shù)的時候，需要明確其主要施工特點(diǎn)，包括：（1）具有較強(qiáng)的安全性能，使得工程項目的整體施工質(zhì)量得到有效保證；（2）能夠同時與地面工程進(jìn)行良好協(xié)調(diào)工作，滿足綜合發(fā)展需要；（3）具有較為寬闊的施工作業(yè)面，施工靈活度高，可操作性強(qiáng)，能夠有效提升施工效率，滿足工程進(jìn)度要求；（4）容易首都奧周邊環(huán)境和自然因素的影響，需要提前做好相關(guān)勘察調(diào)研工作；（5）能夠有效進(jìn)行防排水工作，可以對建設(shè)項目質(zhì)量進(jìn)行保證；（6）進(jìn)行深基坑施工環(huán)節(jié)，需要做好防止變形和沉降的相應(yīng)處理對策。

2.4 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識

施工人員安全教育工作一直是施工現(xiàn)場安全管理的重點(diǎn)，但是由于施工現(xiàn)場施工人員很大比例屬于流動型農(nóng)民工，他們沒有接受過系統(tǒng)的安全教育，因此在自我安全防護(hù)方面比較差，所以施工企業(yè)必須要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場人員的安全教育：首先施工企業(yè)要對施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，重點(diǎn)是對大型設(shè)備、機(jī)電操作等崗位人員的教育培訓(xùn)，讓他們樹立正確的施工方法。例如針對施工現(xiàn)場電路安全問題，施工安全管理人員必須要讓施工人員懂得如何安全用電的技能；其次要加強(qiáng)安全管理的宣傳，讓施工人員認(rèn)識到安全管理的重要性，并且形成注重安全的文化氛圍。安全教育并不能停留在口號上，施工企業(yè)要借助各種平臺對安全管理工作進(jìn)行宣傳，在施工現(xiàn)場形成人人注重安全的氛圍。

2.5 加強(qiáng)施工現(xiàn)場設(shè)備安全管理，定期保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備

由于施工現(xiàn)場設(shè)備種類比較多，因此施工安全部門必須要做好相關(guān)設(shè)備的安全管理。一是要嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場設(shè)備擺放標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行安全管理，保證設(shè)備擺放規(guī)范有序。同時還要嚴(yán)格抽查施工設(shè)備的質(zhì)量，避免存在安全隱患；二是要做好施工垃圾的清理工作，保證建筑垃圾及時清理干凈。例如安全管理人員要對垃圾運(yùn)輸車輛進(jìn)行管理，保證運(yùn)輸建筑垃圾的車輛做好安全防護(hù)措施，避免出現(xiàn)漏撒現(xiàn)象；三是要加強(qiáng)對機(jī)電設(shè)備的安全檢查，保證機(jī)電設(shè)備嚴(yán)格按照保養(yǎng)條例進(jìn)行保養(yǎng)，避免出現(xiàn)帶病作業(yè)的現(xiàn)象。例如安全管理部門要深入到大型設(shè)備工作中，了解大型設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)等，及時發(fā)現(xiàn)安全問題及時進(jìn)行整改。

3 結(jié)語

總之，因?yàn)榈罔F工程建設(shè)具有復(fù)雜性、隱蔽性以及不確定性等諸多特征，所以在實(shí)際建設(shè)時常常容易出現(xiàn)安全事故。所以要求相關(guān)部門與工作人員能夠正確認(rèn)識當(dāng)前地鐵工程建設(shè)安全事故的現(xiàn)狀及其原因，并能采取針對性的措施進(jìn)行預(yù)防與改善，切實(shí)確保地鐵建設(shè)的安全。