鑒定分析某汽車爆胎事故原因

李天亮

摘 要：爆胎是導(dǎo)致汽車事故的重要原因，對爆胎事故的鑒定是當(dāng)前交通事故責(zé)任認(rèn)定中的典型問題之一，通過對發(fā)生事故的路面爆胎痕跡的勘驗(yàn)及對事故車輛與輪胎損毀情況的檢驗(yàn)和鑒定，分析爆胎形成的主要原因，可為客觀公正地處理、檢驗(yàn)、鑒定交通事故真相和責(zé)任認(rèn)定提供依據(jù)。文中通過一起爆胎事故案例，介紹了事故現(xiàn)場調(diào)查狀況及對輪胎的檢驗(yàn)方法， 分析了輪胎及事故車輛的損毀情況，對爆胎事故的過程及原因進(jìn)行了鑒定。

關(guān)鍵詞：汽車；爆胎；事故鑒定

2017年某月某日，車主董某在某汽車銷售服務(wù)有限公司購買了一輛某型號越野車， 在當(dāng)?shù)剞k理了車輛注冊登記手續(xù)。 由駕駛員郭某駕駛該越野車由該地返回老家廣東，當(dāng)該車行駛至高速公路某處時， 左后輪輪胎突然爆裂，致使車輛方向失控撞上高速公路護(hù)欄，造成駕駛員與乘員受傷，高速公路設(shè)施損毀，車輛嚴(yán)重?fù)p壞的交通事故。事故發(fā)生后，車主

董某認(rèn)為爆胎是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，遂將該汽車銷售服務(wù)有限公司訴訟至事故發(fā)生屬地的人民法院 。法院為確認(rèn)涉案車輛輪胎爆裂原因，委托鑒定機(jī)構(gòu)對事故原因進(jìn)行鑒定。

1 現(xiàn)場勘察

1.1事故車輛勘驗(yàn)

涉案車輛前部損毀嚴(yán)重，左后部呈明顯的碰撞刮擦損壞狀態(tài)，左后葉子板處的輪罩 輪眉裝飾已脫離，左后葉子板前部下邊緣棱角處呈嚴(yán)重變形狀態(tài)，棱角邊緣涂層有明顯的摩擦痕跡，涂層部分已被擦掉，呈金屬色裸露狀態(tài)。葉子板內(nèi)部涂層表面可見明顯的擦痕， 左側(cè)車身底梁、車架與車身連接件表面涂層可見明顯擦痕。左后懸架裝置，傳動臂上部可見明顯撞擊痕跡，下支臂可見明顯變形，且靠近輪轂一側(cè)有一斷裂痕跡，查驗(yàn)輪胎型號為235/65R17104V 。

1.2輪胎爆裂現(xiàn)狀勘驗(yàn)

對事故車輛現(xiàn)場勘驗(yàn)結(jié)束后，查看涉案車輛左后輪輪胎，為了更好地勘驗(yàn)，分析涉案車輛左后輪胎爆裂狀態(tài)，以輪胎外側(cè)DOT點(diǎn)為原點(diǎn) （12點(diǎn)），將輪胎進(jìn)行12等分。 將爆裂的左后輪輪胎脫離的胎冠部分用人力將爆裂口復(fù)原對正， 可見爆裂口位于9點(diǎn) -10點(diǎn)處，位于胎冠部位的爆裂口有一銳物切削缺損； 爆裂口呈不規(guī)則碎裂狀態(tài)， 帶束層簾線呈分層、脆斷狀態(tài)，胎圈鋼絲圈已斷裂且斷口整齊；輪胎的胎冠脫層總長約1370mm。 沿順時針方向?qū)喬ネ鈧?cè)進(jìn)行勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)輪胎側(cè)及胎冠部分有多處貫穿裂痕及刮傷。

將輪胎翻轉(zhuǎn)過來，在與外側(cè)對應(yīng)的時鐘位置將輪胎內(nèi)側(cè)同樣進(jìn)行12等分，可以看到胎側(cè)有多處擦傷及撞擊痕跡 。

1.3資料查閱

查閱相關(guān)材料，車輛購買不超過48h。在交車時，汽車銷售服務(wù)有限公司履行了交車檢驗(yàn)、檢查手續(xù)，向客戶說明了使用維護(hù)等注意事項(xiàng)，事故當(dāng)日車輛在進(jìn)入高速公路行駛過程中曾進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息、加油，行駛過程中，駕駛員按新車磨合期要求，以100km/h的速度行駛。

2 汽車爆胎事故分析

檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)輪胎上既存在爆裂口，在輪胎外側(cè)又同時存在擦傷及撞擊痕跡。要正確判斷事故發(fā)生過程，需對這兩種痕跡的形成進(jìn)行鑒定分析。

2.1輪胎爆裂形式

汽車爆胎是指輪胎在非常短的時間內(nèi)，胎體突然爆裂而失去輪胎中氣體的情況，是一種非正常快速失壓。從道路交通事故的責(zé)任認(rèn)定上考慮，對爆胎事故進(jìn)行鑒定時，主要是考慮爆胎與事故發(fā)生的先后順序。如果車輛是在爆胎后由于車輛失去控制導(dǎo)致交通事故發(fā)生， 則稱為主動性爆胎；如果車輛是由于其他原因發(fā)生交通事故，事故發(fā)生的同時，輪胎受外力導(dǎo)致爆裂稱之為被動性爆胎。

2.2爆胎事故分析

2.2.1運(yùn)動軌跡判定

在交通事故中，車輛的運(yùn)動軌跡可以通過輪胎遺留在地面上的痕跡來判定。

在主動性爆胎事故中，由于輪胎爆裂后容易導(dǎo)致駕駛員對汽車失去控制，在輪胎的爆裂點(diǎn)會有輪胎突然發(fā)生偏轉(zhuǎn)的痕跡，繼而出現(xiàn)碰撞點(diǎn)。這次事故的現(xiàn)場圖示和現(xiàn)場照片顯示第一碰撞點(diǎn)為道路外側(cè)護(hù)欄變形處，車輛前部與外、右、側(cè)護(hù)欄發(fā)生第一次碰撞，在發(fā)生第一次碰撞過程中車輛發(fā)生轉(zhuǎn)體側(cè)滑運(yùn)動，造成前部嚴(yán)重?fù)p壞及護(hù)欄嚴(yán)重變形，表面嚴(yán)重擦痕。在第一次碰撞位置之前的路面上，2條輪胎留下的拖痕明顯不同，右側(cè)輪胎留下的拖印整體上粗實(shí)、連續(xù)；左側(cè)輪胎留下的拖印起始部分明顯粗重，之后變?yōu)槊黠@單薄的幾段窄條黑痕，事故路面未見異物。在車輛與護(hù)欄第一次撞擊部位，路面有一明顯的硬物刮傷痕跡， 路面部分缺損明顯是輪輞邊緣對路面刮擦的結(jié)果；在第一次撞擊側(cè)滑過程中，左前輪被撞擊損壞、脫落在道路中央。

根據(jù)事故現(xiàn)場所顯示信息，分析確認(rèn)該車輛事故過程中滑行距離約130m，據(jù)此推斷車輛行駛速度未超過輪胎標(biāo)記所示速度等級限制。根據(jù)現(xiàn)場照片顯示的事故車輛左后輪輪胎路面拖滑痕跡，結(jié)合現(xiàn)場勘查情況，推斷這次事故由爆胎引起，而非事故導(dǎo)致爆胎發(fā)生。

2.2.2輪輞損傷形態(tài)判定

輪胎主動性爆胎中，輪胎泄氣，車輛繼續(xù)前行，輪輞邊緣與路面接觸，造成輪輞顯著損傷變形。同時，由于輪輞邊緣與輪胎內(nèi)壁接觸形成碾壓痕跡。而被動性爆胎中，輪輞轉(zhuǎn)速降低或不再轉(zhuǎn)動，輪輞邊緣與路面劃痕較少，不具有明顯持續(xù)性損傷變形。

該車輛在劇烈側(cè)滑、旋轉(zhuǎn)過程中，已經(jīng)爆胎泄氣的左后輪輪胎受到側(cè)向力的推碾，使泄氣的輪胎嚴(yán)重變形，變形的輪胎與左后葉子板的邊緣、邊角部位發(fā)生干涉，將輪胎爆裂口的部分橡膠切削掉，并造成位于輪胎爆裂口附近的鋼絲圈斷裂；同時，劇烈的側(cè)滑、旋轉(zhuǎn)及對泄氣輪胎的過度碾壓，使輪輞直接與路面發(fā)生刮擦、撞擊，導(dǎo)致輪輞破裂損壞，路面嚴(yán)重刮傷，損壞的輪輞與后懸架導(dǎo)向臂發(fā)生擦碰。事故照片中的路面劃痕、車輛左后葉子板邊角的變形損傷情況、輪胎爆裂口的橡膠缺損狀態(tài)和輪胎鋼絲圈的斷裂狀態(tài)對上述分析提供了佐證。

3 鑒定結(jié)果

在比對和分析交通事故認(rèn)定書、交通事故現(xiàn)場圖和第一事故現(xiàn)場照片的基礎(chǔ)上，根據(jù)交警現(xiàn)場照片顯示的事故車輛輪胎拖滑痕跡，結(jié)合事故車輛輪胎斷口狀態(tài)，輪輞損壞狀態(tài) 左后輪部位損毀狀態(tài)和駕駛員對事故過程的回憶，認(rèn)定涉案車輛左后輪輪胎爆裂屬于主動性爆胎。

根據(jù)GB9743-2007《 轎車輪胎》的有關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行輪胎耐久性能和高速性能試驗(yàn)后，出現(xiàn)脫層、簾線剝離、斷裂等缺陷是產(chǎn)品質(zhì)量不良的充氣輪胎的主要表現(xiàn)特征。

綜上所述，該越野車左后輪輪胎存在質(zhì)量缺陷并引發(fā)爆胎。

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