礦用自卸車(chē)制動(dòng)油冷器改造

何照建，張發(fā)貴，潘文琨

（云南華聯(lián)鋅銦股份有限公司，云南馬關(guān) 663701）

0 引言

云南華聯(lián)鋅銦股份有限公司2012年以來(lái)相繼啟用6臺(tái)三一礦用自卸車(chē)，其中2臺(tái)型號(hào)為SRT95，4臺(tái)型號(hào)為SRT55C。三一礦用自卸車(chē)在公司礦山道路實(shí)際運(yùn)用中，其制動(dòng)系統(tǒng)配置的管殼式盤(pán)制動(dòng)油冷器在長(zhǎng)距離上下坡道的運(yùn)行條件下，使用壽命縮短，故障率高，通過(guò)分析論證將其改造為板式換熱器（也稱板式制動(dòng)油冷器），使用效果良好。

1 改造前運(yùn)行情況

車(chē)輛投入使用2 a左右，公司4臺(tái)SRT55C和2臺(tái)SRT95總計(jì)損壞9個(gè)制動(dòng)油冷器，平均運(yùn)行時(shí)間為3700 h，出現(xiàn)過(guò)最低使用壽命為2194 h。其中，油冷器故障嚴(yán)重的出現(xiàn)制動(dòng)油冷器竄油，造成后制動(dòng)器損壞，并使冷卻液、液壓油及濾芯嚴(yán)重污染，根據(jù)公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，某次故障導(dǎo)致后制動(dòng)器損壞報(bào)廢，維修成本高達(dá)22.5萬(wàn)元人民幣。公司4臺(tái)SRT55C運(yùn)行2 a，損壞6個(gè)制動(dòng)油冷器，如果設(shè)備在質(zhì)保期外，將造成經(jīng)濟(jì)損失90萬(wàn)元人民幣。

2 板式油冷器與管殼式油冷器對(duì)比

2.1 板式油冷器散熱效率好

板式油冷器是一種由波紋形金屬片制成的新型高效散熱裝置，換熱系數(shù)通常在（3000～4500）kcal/（m2·h·℃）。換熱板片通過(guò)矩形通道聯(lián)通，從而實(shí)現(xiàn)換熱板片的熱能釋放。這種板片熱交換結(jié)構(gòu)與現(xiàn)在普遍運(yùn)用的管殼式油冷器相比，散熱面積較大、熱流傳導(dǎo)及釋放更快速，這種新型結(jié)構(gòu)達(dá)到在同等熱流阻力和液壓泵功率消耗的條件下，傳熱系數(shù)更大的目的。

2.2 對(duì)數(shù)平均溫差ΔTm增大，末端溫差減小

冷卻水和高溫液壓油在管殼式油冷器中是分別在管程和殼程中形成垂直交叉的錯(cuò)流流動(dòng)，對(duì)數(shù)平均溫差的修正系數(shù)較小，相比之下，板式油冷器內(nèi)的冷卻水和高溫液壓油則是并流或逆流，且平行于換熱面不產(chǎn)生旁流，使得板式油冷器末端溫差小，換熱可＜1℃，修正系數(shù)0.95。

2.3 制造、使用成本低

板式油冷器單位體積內(nèi)的換熱面積為管殼式的2～5倍，容量是管殼式油冷器的10%～20%，實(shí)現(xiàn)同樣的散熱效果，板式油冷器制造體積和重量比管殼式油冷器大大縮小，板式只有管殼式重量的1/5，結(jié)構(gòu)更為合理緊湊，利于其制造成本降低，使用成本也較低。

2.4 散熱面積或流程組合的可調(diào)節(jié)性

板式油冷器的散熱片由螺栓緊固夾板夾緊，便于增減、更換散熱器板片，即可增減散熱面積達(dá)到調(diào)節(jié)散熱效果的目的，也根據(jù)設(shè)備不同的使用工況或氣候變化情況改變散熱片排列方式來(lái)調(diào)整流程組合。這種靈活性是管殼式油冷器難以實(shí)現(xiàn)的。

2.5 油冷器使用周期延長(zhǎng)

管殼式油冷器的殼體、傳熱管束和折流板等部件通常采用一體焊接式，某一部件腐蝕損壞則整個(gè)油冷器更換，影響使用周期，而板式油冷器換件容易，可定期清洗更換散熱片，且散熱板經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的沖壓加工而成，廠家大批量生產(chǎn),質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定，所以使用壽命比管殼式油冷器更長(zhǎng)。

3 管殼式制動(dòng)油冷器改造為板式制動(dòng)器油冷器的步驟

（1）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。

（2）排放防凍液和液壓油。

（3）拆下管殼式制動(dòng)油冷器以及相連管路。

（4）根據(jù)將要換裝的板式制動(dòng)油冷器的尺寸，將發(fā)動(dòng)機(jī)前支架切割形狀如圖1所示。

圖1 切割后的發(fā)動(dòng)機(jī)前支架

（5）使用原裝油冷器的安裝孔安裝板式制動(dòng)油冷器（圖2）。

（6）用膠管連接制動(dòng)油冷器和緩行油冷器，并用抱箍固定（圖3）。

（7）用膠管連接制動(dòng)油冷器和散熱器出水管總成，并用抱箍固定。

（8）連接旁通管與散熱器出水管，并用抱箍固定。

（9）連接油路的對(duì)開(kāi)法蘭到板式制動(dòng)油冷器油口，如圖4所示，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板并加注防凍液、液壓油至指定液位。

圖2 油冷器安裝

4 管殼式制動(dòng)器故障案例及改造效果

公司1臺(tái)三一礦用卡車(chē)出現(xiàn)制動(dòng)油冷器竄油故障，即管殼式制動(dòng)油冷器內(nèi)部腐蝕通漏導(dǎo)致冷卻液與液壓油混合，進(jìn)入制動(dòng)器和液壓系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)拆檢發(fā)現(xiàn)該次油冷器故障的許多次生危害：制動(dòng)器的摩擦片被水侵蝕失效，液壓油混入水后變質(zhì)，盤(pán)制動(dòng)濾芯和液壓油濾芯報(bào)廢。初步核算，損失15.8萬(wàn)元人民幣，見(jiàn)表1。將原裝管殼式制動(dòng)油冷器改為板式制動(dòng)油冷器后，使用1 a多，5600 h未出現(xiàn)故障，預(yù)計(jì)可用7000 h以上。改裝后的效果如圖5所示。

圖3 油冷器管路安裝

圖4 油冷器管路安裝

5 結(jié)束語(yǔ)

板式換熱器（板式制動(dòng)油冷器）相對(duì)于管殼式制動(dòng)油冷器，具有換熱效率高、對(duì)數(shù)平均溫差大，末端溫差小，體積小重量輕，容易改變換熱面積或流程組合等優(yōu)點(diǎn)。板式換熱器的傳熱板是采用沖壓加工而成的，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，使用壽命比管殼式換熱器更長(zhǎng)，可有效解決礦用車(chē)輛制動(dòng)油冷器易損壞及修復(fù)成本高的問(wèn)題。

圖5 改裝后的制動(dòng)油冷器

表1 油冷器竄油故障損失統(tǒng)計(jì)