高速鐵路有砟軌道線路清篩安全風(fēng)險防控

梁 勇

（南寧局集團(tuán)公司 桂林高鐵工務(wù)段，工程師，廣西 桂林 541001）

南寧局集團(tuán)公司管內(nèi)高速鐵路衡柳線設(shè)計速度200 km/h，為有砟軌道線路，自2013年12月開通運營以來，對動檢車檢測數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)衡柳線永州至東安東區(qū)間K 158+200～K 163+450區(qū)段上下行線TQI值均高于桂林高鐵工務(wù)段管內(nèi)該線TQI平均值0.3～0.7，多次組織大機(jī)進(jìn)行搗固整修，但每次整修后3～5個月又出現(xiàn)線路質(zhì)量下滑趨勢，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該段線路存在道床翻漿現(xiàn)象，道床翻漿是由于道砟臟污嚴(yán)重并參雜有石英砂巖道砟造成的。經(jīng)報集團(tuán)公司研究決定由桂林高鐵工務(wù)段作為施工主體，柳州工務(wù)機(jī)械段配合對該區(qū)段線路道床翻漿病害使用大機(jī)進(jìn)行線路清篩整治。該項施工是南寧局集團(tuán)公司首次在高速鐵路上進(jìn)行線路清篩施工，為確保高鐵安全萬無一失，針對行車、施工條件及高鐵安全管理要求，桂林高鐵工務(wù)段精心組織對施工安全風(fēng)險進(jìn)行了研判并制定措施。

1 施工安全風(fēng)險研判

1.1 勞動人身安全風(fēng)險

1.1.1 日常作業(yè)習(xí)慣于垂直天窗作業(yè)條件 由于施工天窗為V型天窗，單線施工天窗點內(nèi)鄰線限速6.0 km/h，期間鄰線有140 min自然垂直天窗，存在施工作業(yè)人員已習(xí)慣于高速鐵路日常維修垂直天窗，天窗條件改變易存在作業(yè)人員侵入鄰線或在鄰線行走的風(fēng)險。

1.1.2 作業(yè)人員接收不到防護(hù)信號 因為大機(jī)和軌枕螺栓扳手作業(yè)時，作業(yè)人員距離作業(yè)機(jī)械過近，機(jī)械噪音易造成作業(yè)人員沒能清晰接收到現(xiàn)場防護(hù)人員發(fā)出的防護(hù)信號。

1.1.3 作業(yè)線路長造成作業(yè)人員分散 衡柳下行線計劃清篩4.1 km、上行線計劃清篩4.5 km，施工線路較長造成作業(yè)人員分散，存在防護(hù)不到位的風(fēng)險。

1.2 機(jī)具材料管理風(fēng)險 參與該項施工作業(yè)人員約150人，作業(yè)分組多，使用的工機(jī)具及材料較多，且作業(yè)范圍長，存在工機(jī)具及材料遺留在線路上的風(fēng)險。

1.3 線路質(zhì)量把關(guān)不到位放行列車風(fēng)險 當(dāng)日施工結(jié)束，前一日施工地段開通限速120 km/h，當(dāng)日施工地段開通第1列限速45km/h，第2列限速60km/h，后限速80 km/h至次日施工天窗。當(dāng)日施工天窗結(jié)束后至下一個施工天窗期間因開行動車，期間無法上線檢查保養(yǎng)線路設(shè)備狀態(tài)，大機(jī)清篩施工后線路質(zhì)量把關(guān)不到位易造成列車晃車，影響行車秩序。

1.4 結(jié)合部聯(lián)控不到位風(fēng)險 桂林高鐵工務(wù)段作為該項施工的施工主體，現(xiàn)場施工配合單位分別涉及柳州工務(wù)機(jī)械段、柳州供電段和柳州電務(wù)段，單位部門間如聯(lián)控不到位則存在路用車運行危及線上作業(yè)人員勞動安全、未確認(rèn)停電危及施工機(jī)械作業(yè)及人員安全等安全風(fēng)險。

2 施工安全風(fēng)險防控措施

2.1 建立完善逐級負(fù)責(zé)防護(hù)體系 在施工現(xiàn)場設(shè)置1名工地總防護(hù)員，各作業(yè)小組分別設(shè)置1名現(xiàn)場防護(hù)員，施工地段兩端分別設(shè)置1名遠(yuǎn)端防護(hù)員，各作業(yè)組現(xiàn)場防護(hù)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員及工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)場防護(hù)員實施編號管理，每個編號固定對應(yīng)每個作業(yè)組，編號不隨防護(hù)人員變換而變化。由工地總防護(hù)員負(fù)責(zé)與駐站聯(lián)絡(luò)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員聯(lián)系，傳達(dá)調(diào)度命令和行車信息，與各現(xiàn)場防護(hù)員確認(rèn)信息傳達(dá)情況，并負(fù)責(zé)與供電部門現(xiàn)場確認(rèn)接觸網(wǎng)停、供電情況，每個作業(yè)組人員分散移動作業(yè)范圍不得超過100 m。

2.2 強(qiáng)化技術(shù)交底和責(zé)任分工 開工前，段分管領(lǐng)導(dǎo)親自組織參與施工的線路技術(shù)科、安全科和車間干部及維修工隊、精測分析工隊等全體人員，對施工組織方案進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。當(dāng)日施工準(zhǔn)備會由施工負(fù)責(zé)人對各作業(yè)組作業(yè)項目、作業(yè)范圍、安全注意事項進(jìn)行詳細(xì)布置，并將參與施工的車間及科室每名干部分配到各作業(yè)組，負(fù)責(zé)全過程現(xiàn)場跟班安全盯控。

2.3 實施雙確認(rèn)制度 為確保施工結(jié)束施工現(xiàn)場工完料清，在嚴(yán)格落實現(xiàn)有進(jìn)出柵欄人員機(jī)具材料清點制度的同時，還要求每個現(xiàn)場防護(hù)員跟隨作業(yè)組后部移動防護(hù)，不得在移動作業(yè)前進(jìn)方向作業(yè)組前部或中部防護(hù)，在作業(yè)過程中負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護(hù)的同時確認(rèn)本作業(yè)組作業(yè)地段移動作業(yè)過程中無工具機(jī)具及材料遺漏在線路上；在施工結(jié)束作業(yè)組撤出柵欄門前，由作業(yè)組負(fù)責(zé)人對本組作業(yè)地段現(xiàn)場再次進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保工完料清。

2.4 嚴(yán)格把關(guān)線路質(zhì)量

2.4.1 提高線路質(zhì)量驗收精度 普速鐵路清篩線路幾何尺寸驗收都是使用軌距尺和弦線人工測量進(jìn)行驗收，為確保高速鐵路清篩后線路質(zhì)量穩(wěn)定，桂林高鐵工務(wù)段采取使用軌道檢查儀推檢驗收線路質(zhì)量。本次施工使用了1臺RM-80清篩機(jī)，配套使用了08-32搗固車2臺、09-32搗固車1臺、WD-320穩(wěn)定車1臺、SPZ-200配砟車1臺等大機(jī)，這個段設(shè)置了2個線路質(zhì)量驗收小組，1個小組跟隨驗收負(fù)責(zé)當(dāng)天清篩地段線路恢復(fù)的2臺08-32搗固車搗固質(zhì)量，按《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》臨時補(bǔ)修容許偏差管理值驗收把關(guān)質(zhì)量；另1個小組跟隨驗收負(fù)責(zé)已清篩地段和當(dāng)天清篩地段精確搗固的09-32搗固車搗固質(zhì)量，按《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值驗收把關(guān)質(zhì)量。驗收過程發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立即通知大機(jī)重新?lián)v固。

2.4.2 提高線路質(zhì)量大機(jī)搗固精度 安排1個精測小組對每次大機(jī)搗固地段使用CPIII慣導(dǎo)快速測量儀進(jìn)行全面精確測量，每日根據(jù)測量數(shù)據(jù)結(jié)合供電部門的測量數(shù)據(jù)，在預(yù)留軌面標(biāo)高30 mm的基礎(chǔ)上，制定線路線型整修方案，施工準(zhǔn)備會前將整修方案數(shù)據(jù)提供給工務(wù)機(jī)械段，由工務(wù)機(jī)械段將數(shù)據(jù)導(dǎo)入當(dāng)日施工用于精確搗固的09-32搗固車，大機(jī)按測量數(shù)據(jù)進(jìn)行精確搗固以確保線路質(zhì)量。

2.5 建立聯(lián)防互控機(jī)制

2.5.1 路用車運行安全互控 施工準(zhǔn)備會上明確作業(yè)地段，路用車組進(jìn)入封鎖區(qū)間接近作業(yè)地段800 m時，工務(wù)機(jī)械段作業(yè)負(fù)責(zé)人須與工地總防護(hù)員確認(rèn)人員機(jī)具下道完畢，路用車組才能進(jìn)入作業(yè)地段。

2.5.2 作業(yè)條件互控 供電部門接好地線與工地總防護(hù)進(jìn)行確認(rèn)，并經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后通知工務(wù)機(jī)械段作業(yè)負(fù)責(zé)人才能進(jìn)行大機(jī)清篩作業(yè)。

2.5.3 現(xiàn)場防護(hù)互控 工地總防護(hù)接到遠(yuǎn)端防護(hù)員鄰線來車接近信息，及時通知工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)場防護(hù)員，由工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)場防護(hù)員通知各車啟動鄰線來車語音報警，警示防護(hù)鄰近作業(yè)人員。

3 結(jié)束語

經(jīng)各單位通力協(xié)調(diào)配合，各級施工管理人員和工作者恪盡職守卡控現(xiàn)場作業(yè)安全，2018年3月17日至4月7日利用了17個天窗順利完成該區(qū)段上下行線共計8.6 km線路清篩施工任務(wù)，施工期間未發(fā)生違章行為和影響行車設(shè)備故障及事故。經(jīng)5月份動檢車檢測，清篩地段線路TQI均值較清篩前下降0.9，線路質(zhì)量明顯提高。