國(guó)外信息

斯圖加特機(jī)場(chǎng)鐵路連接合同已簽署

德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司（Deutsche Bahn）已與由斯特拉巴格（Strabag）公司的子公司Züblin公司和MaxB?glGroup公司組成的聯(lián)合體簽署了一份價(jià)值5億歐元的合同。該合同范圍包括建設(shè)一條斯圖加特（Stuttgart）-溫德林根（Wendlingen）-烏爾姆（Ulm）的高速鐵路環(huán)線，這條環(huán)線的長(zhǎng)途列車和支線列車將服務(wù)于斯圖加特機(jī)場(chǎng)。

從主線開始的長(zhǎng)5.3 km的環(huán)線將沿著A8高速公路運(yùn)行，并通過一條長(zhǎng)2.1 km的隧道。這條線路還將包括在機(jī)場(chǎng)和展覽場(chǎng)地下面的一個(gè)400 m長(zhǎng)的地鐵站。

將建設(shè)一條連接線，連接既有城市輕軌與新線路。

該項(xiàng)目是斯圖加特21改造計(jì)劃的一部分。

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 范婷婷譯自：www.railwaygazette.com 2019-11-07）

東京常磐線引入ATO系統(tǒng)

10月8日，東日本鐵路公司宣布，明年將在東京常磐線（本地）服務(wù)中引入列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ATO系統(tǒng)）。

計(jì)劃在綾瀬市（Ayase）和取手市（Toride）之間的常磐線郊區(qū)29.7 km的鐵路上使用ATO系統(tǒng)。在這條線路上投入運(yùn)營(yíng)的所有列車將在東京地鐵千代田線之間往返。這些列車是由東急車輛 (TOKYU CAR) 在2009-2011年度提供的窄體E233-2000系列動(dòng)車組列車。計(jì)劃在中間站安裝站臺(tái)屏蔽門。ATO系統(tǒng)的引入有望提高列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

ATO項(xiàng)目是東日本鐵路公司（JR East）“智能列車”項(xiàng)目的一部分。智能列車項(xiàng)目包括運(yùn)營(yíng)、維護(hù)服務(wù)和安全性等方面。引入ATO系統(tǒng)的目的是為操作人員今后操作無(wú)人駕駛列車時(shí)提供更多的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。該公告是繼今年早些時(shí)候在山手（Yamanote）線進(jìn)行列車自動(dòng)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)之后發(fā)布的。

2013年，JR East選擇了泰雷茲（Thales）公司設(shè)計(jì)基于通信的列車控制系統(tǒng)，并用這個(gè)系統(tǒng)替換其在常磐線綾瀬市和取手市之間的ATC列車防護(hù)系統(tǒng)。

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 范婷婷譯自：www.railwaygazette.com 2019-10-09）

英國(guó)：未來車站

Network Rail和Arup公司發(fā)布報(bào)告，探尋并確定未來車站在城鎮(zhèn)中所扮演的角色。

這份報(bào)告名為《未來的動(dòng)態(tài)車站》（Tomorrow's Living Station），其中提出了一種思考方式，即大大小小的車站可能需要如何演變，從而適應(yīng)變化，滿足未來乘客的需求。報(bào)告研究了未來車站的作用，例如作為乘客流動(dòng)中心、推動(dòng)包容和可持續(xù)增長(zhǎng)以及作為健康社區(qū)的核心。

Network Rail和Arup公司在編寫報(bào)告時(shí)加入了資深行業(yè)決策者的意見，希望這份報(bào)告能成為今后全英國(guó)關(guān)于車站的討論的藍(lán)圖。

Network Rail 地產(chǎn)公司總經(jīng)理David Biggs先生表示：“世界正在變化。隨著傳統(tǒng)的空間和地點(diǎn)的界限變得模糊，不斷發(fā)展的城市化和新技術(shù)正在改變我們的生活、工作和娛樂方式。在這種變化中，車站的影響力是重要的。與以往任何時(shí)候相比，我們現(xiàn)在更需要考慮未來車站作為催化劑的作用，即車站可以促進(jìn)創(chuàng)建健康和可持續(xù)發(fā)展的社區(qū)，并為乘客帶來積極的結(jié)果?！?/p>

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 王沖譯自：https：//uic.org/com 2019-11-05）