年度全球明星船盤點(diǎn)

本刊記者 胥苗苗

隨著船舶大型化、智能化以及國際規(guī)則中對(duì)船舶排放要求的日趨嚴(yán)格，世界造船趨勢也正在發(fā)生著變化。2018年，一批“身懷絕技”的船舶（平臺(tái)）閃亮登場，本刊根據(jù)環(huán)保、創(chuàng)新、影響力等相關(guān)指標(biāo)選出了2018年全球最引人注目的一批明星船，并請知名船舶專家、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)，以饗讀者。

全球首艘第二代40萬噸級(jí)VLOC“遠(yuǎn)河?！碧?hào)

1月11日，外高橋造船有限公司建造的第二代超大型礦砂船“遠(yuǎn)河?！碧?hào)成功命名交付。該船是外高橋造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中國礦運(yùn)有限公司承建的全球第二代40萬噸超大型礦砂船(VLOC)系列首制船。該船為單槳低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的無限航區(qū)的礦砂船，船長362米，寬65米，型深30．4米，航速達(dá)14．5節(jié)，具有經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全的特點(diǎn)。

“遠(yuǎn)河海”號(hào)滿足最新的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，較第一代大型礦砂船綜合性能大幅提高，單位海里的油耗降低了30%。在建造工藝方面，成功實(shí)施了小甲板總組；在精度制造方面，利用變形預(yù)控技術(shù)有效控制厚板焊接變形，多分段環(huán)段仿真模擬疊加，提高了搭載精度；在高效焊接方面，針對(duì)船艙75度斜板對(duì)接，成功實(shí)施75度角垂直氣墊焊接工藝，提高了效率。此次交付的首制船，是外高橋造船聯(lián)手上海船舶設(shè)計(jì)研究院積極響應(yīng)船東在當(dāng)前市場環(huán)境下期望改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)、降低成本、提升競爭力的需求共同研制和設(shè)計(jì)的新一代產(chǎn)品，性能優(yōu)良，在國際散貨船市場上具有更強(qiáng)的競爭力。

專家點(diǎn)評(píng)：第二代40萬噸VLOC是一款中國先進(jìn)、世界領(lǐng)先的船型，較第一代大型礦砂船綜合性能有大幅度提高，該船滿足最新的強(qiáng)度和排放標(biāo)準(zhǔn)，單位海里油耗降低了30%。該船將為巴西到中國的鐵礦石運(yùn)輸中發(fā)揮“綠色”主力軍作用，同時(shí)也為中國航運(yùn)企業(yè)打造世界一流干散貨航運(yùn)企業(yè)提供有力支撐。

2016年3月，上海外高橋造船有限公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中國礦運(yùn)有限公司簽訂了10艘第二代超大型40萬噸級(jí)VLOC，同期又與招商集團(tuán)簽訂的4艘VLOC訂單。本次交付的“遠(yuǎn)河?！碧?hào)是該系列礦砂船中的首制船。

專家點(diǎn)評(píng)：“東方紅3”號(hào)是一種高技術(shù)復(fù)雜船型，設(shè)計(jì)建造難度大。該船是國內(nèi)振動(dòng)噪聲和電磁兼容等指標(biāo)要求最高、綜合科考功能最完備的國際頂尖海洋綜合科考實(shí)習(xí)“旗艦”。該船也是世界上八艘獲得挪威DNV-GL船級(jí)社水下輻射噪聲最高等級(jí) Silent-R級(jí)認(rèn)可證書的科考船之一。

全球頂尖海洋科考船“東方紅3”號(hào)

1月16日，我國新型深遠(yuǎn)海大型綜合科學(xué)考察實(shí)習(xí)船“東方紅3”號(hào)在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司順利下水命名。“東方紅3”號(hào)是一艘5000噸級(jí)深遠(yuǎn)海綜合科學(xué)考察實(shí)習(xí)船，由708所設(shè)計(jì)，全長約103米，寬約18米，具有全球無限航區(qū)航行能力，海上自持力長達(dá)60天，可持續(xù)航行15000海里，可搭載科考人員和船員110人，作業(yè)甲板600平方米，實(shí)驗(yàn)室面積600平方米。

該船是國內(nèi)目前排水量最大、定員最多、經(jīng)濟(jì)性、振動(dòng)噪聲、電磁兼容等指標(biāo)要求最高，作業(yè)甲板和實(shí)驗(yàn)室面積利用率最大，綜合科考功能最完備的國際頂尖海洋綜合科考實(shí)習(xí)船。該船采用雙軸雙槳全電力推進(jìn)模式，滿足無人機(jī)艙、一人駕駛的要求，具備動(dòng)力定位DP-1能力。

值得一提的是，該船在整個(gè)自主設(shè)計(jì)建造過程中，結(jié)合國家支撐的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，在型線防氣泡干擾設(shè)計(jì)、全船減振降噪設(shè)計(jì)、空船重量重心控制、電磁兼容控制、水下輻射噪聲控制、實(shí)驗(yàn)室功能優(yōu)化設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

專家點(diǎn)評(píng)：“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座”輪刷新了我國完工交付最大箱位集裝箱船紀(jì)錄。自主研發(fā)的新一代先進(jìn)船型使中遠(yuǎn)海運(yùn)南通川崎船廠躋身超大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造的第一方陣。

國內(nèi)首制20000箱級(jí)集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座”輪

2018年1月16日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座”輪（COSCO SHIPPING ARIES）在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司命名交付。該輪為中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)訂造的系列20000標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)集裝箱船舶的第一艘，刷新了我國船廠完工交付最大箱位集裝箱船紀(jì)錄。該輪船長400米，型寬58．6米，型深30．7米，最大載重量達(dá)19．7萬噸，甲板面積接近4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，為目前世界上尺度最長的船舶之一，有“海上城堡”之稱。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座”船型新穎，為目前國內(nèi)船廠完工交付的最先進(jìn)集裝箱船之一。作為新一代超大型集裝箱船的典型代表，該船在設(shè)計(jì)中充分貫徹綠色環(huán)保理念，搭載了智能船舶能效系統(tǒng)，具有油耗低、裝箱量大、智能化程度高、適港性強(qiáng)等優(yōu)勢，船舶裝載量、營運(yùn)快速性和安全性能指標(biāo)均屬世界先進(jìn)，能耗水平遠(yuǎn)低于市場上同級(jí)別集裝箱船，能效指數(shù)低于基準(zhǔn)值50%左右，滿足十年之后的國際排放標(biāo)準(zhǔn)。船上還預(yù)留有使用LNG燃料的裝置系統(tǒng)，以滿足特定航線大容量LNG燃料艙未來的改裝需要。

與該輪同型系列船舶還有“中遠(yuǎn)海運(yùn)天蝎座”“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”“中遠(yuǎn)海運(yùn)獅子座”等6艘船舶，分別由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司和大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司建造。

專家點(diǎn)評(píng)：此系列超大型集裝箱船的成功建造和交付標(biāo)志著中國船廠實(shí)現(xiàn)由技術(shù)跟隨者到創(chuàng)新領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變，又一家中國船廠已經(jīng)在超大型集裝箱船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域中進(jìn)入了第一方陣并站穩(wěn)了腳跟。

專家點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)代大型民用客機(jī)的機(jī)體材料已經(jīng)大范圍地選用了復(fù)合材料，但大型商船的船體設(shè)計(jì)上鮮有復(fù)合材料的使用，成本和建造是一個(gè)比較主要的問題?！癝iem Cicero”號(hào)在汽車甲板這種不參加縱強(qiáng)度的構(gòu)件上應(yīng)用復(fù)合材料倒是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

20119TEU“中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座”號(hào)

2018年1月27日， 載 箱量 達(dá)20119TEU的超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座”輪在上海外高橋造船有限公司成功命名交付。該船是上海外高橋造船有限公司為中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)建造的20000TEU超大型集裝船的首制船，也是上海外高橋造船有限公司向世界航運(yùn)市場傾情奉獻(xiàn)的又一SWS品牌船型。該型船由中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(708所)與外高橋造船聯(lián)合設(shè)計(jì)。甲板面積大小相當(dāng)于3個(gè)FIFA足球場，總長400米，船寬58．6米，最大吃水16米，設(shè)計(jì)航速22．5海里/小時(shí)，最大載重量大于200000噸，最大載箱量20119TEU，配備1000個(gè)冷藏箱插座。

該系列船在大幅度提升船舶裝載能力的同時(shí)，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實(shí)際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險(xiǎn)品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。該系列船還配備了超長沖程高效主機(jī)、輔機(jī)廢氣經(jīng)濟(jì)器、高壓岸電系統(tǒng)、機(jī)艙海水泵/機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻控制系統(tǒng)、機(jī)艙監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)系統(tǒng)等先進(jìn)可靠的設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)艙的運(yùn)行狀態(tài)及全船各關(guān)鍵部位的實(shí)時(shí)監(jiān)控。能效管理系統(tǒng)提供了最先進(jìn)和最優(yōu)化的船舶能效管理手段，實(shí)現(xiàn)智能化船舶能效管理。船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)提前達(dá)到MARPOL公約2030年的指標(biāo)要求，具有綠色船舶入級(jí)符號(hào)和特定航線綁扎力計(jì)算入級(jí)符號(hào)，滿足CSS CODE公約、《香港公約》、最新生效的壓載水公約。

與該輪同型系列船舶還有“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙子座”“中遠(yuǎn)海運(yùn)室女座”“中遠(yuǎn)海運(yùn)天秤座”“中遠(yuǎn)海運(yùn)人馬座”等共5艘船舶，現(xiàn)均已交船投入營運(yùn)，分別由上海外高橋造船有限公和大連船舶重工集團(tuán)有限公司建造。

采用輕質(zhì)材料的汽車運(yùn)輸船“Siem Cicero”號(hào)

2月10日，克羅地亞Uljanik船廠推出其設(shè)計(jì)和建造的純汽車/卡車運(yùn)輸船（PCTC）“Siem Cicero”號(hào)。

“Siem Cicero”號(hào)是英國Siem汽車運(yùn)輸公司訂造系列3艘船中的首艘。克羅地亞Uljanik船廠設(shè)計(jì)和建造的純汽車/卡車運(yùn)輸船(PCTC)“Siem Cicero”號(hào)具有與眾不同的兩大特點(diǎn)：一是在能過舊巴拿馬運(yùn)河的PCTC船中具有較高的裝載能力，二是廣泛使用了復(fù)合材料的甲板。

“Siem Cicero”號(hào)很好地展示了夾層復(fù)合材料部件在大型商船的實(shí)用性。該船的最高3層甲板采用了瑞典Diab國際研發(fā)的夾層復(fù)合材料，比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)甲板相比減少了25%的重量（減少了大約200噸），并且改善了穩(wěn)性、減少了壓載水?dāng)?shù)量，燃料消耗也節(jié)約了大約4%，該船因此還能比傳統(tǒng)船吃水更淺。這種復(fù)合材料還可應(yīng)用在其它船型。

這艘船有13層甲板。其中的3層甲板使用Diab的輕量化Divinycell夾芯材料。每層甲板使用2500平方米的Divinycell H100和1000平方米的Divinycell H80。如果在該船其它10層鋼質(zhì)甲板和1個(gè)由鋼板制成的上層建筑進(jìn)一步推廣這種材料的應(yīng)用將會(huì)降低空船重量，提高船舶的整體經(jīng)濟(jì)性。

專家點(diǎn)評(píng)：“海洋石油982”適用于1500米以內(nèi)水深海域作業(yè)，在它的同型船的基礎(chǔ)上將其動(dòng)力定位能力和電站能力提升了20%，在此基礎(chǔ)上用了閉環(huán)電力管理系統(tǒng)，使得它在燃油消耗上面比同型船節(jié)省10%到45%。目前，我國已成為繼美國、挪威之后完全具備超深水作業(yè)的國家。

“海洋石油982”

3月14日，大船集團(tuán)海洋工程有限公司為中海油服建造的第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油982”正式交付?！昂Ｑ笫?82”型長104．5米，型寬70．5米，總高105．8米，適用于全球1500米水深海域作業(yè)，最大鉆井深度9144米，最大可抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，定位能力能達(dá)到一米。

該平臺(tái)滿足新生效和即將生效的新規(guī)范、國際公約要求，附加CLEAN船級(jí)符號(hào)，預(yù)留了升級(jí)滿足TIER III排放要求的能力，增強(qiáng)了平臺(tái)的安全性和環(huán)保性；平臺(tái)采用國際先進(jìn)的錨泊和DP-3動(dòng)力定位系統(tǒng)，創(chuàng)新了錨泊和動(dòng)力定位聯(lián)合作業(yè)模式，提高了平臺(tái)營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。此平臺(tái)的交付，標(biāo)志著我國深水鉆井高端裝備規(guī)?；⑷盗凶鳂I(yè)能力形成。

專家點(diǎn)評(píng)：除了大，此船上的很多“黑科技”是最大的亮點(diǎn)。

史上最大郵輪“海洋交響樂”號(hào)

3月23日，STX法國為皇家加勒比游輪公司建造的綠洲系列“海洋交響”號(hào)（Symphony of the Seas）豪華郵輪正式交付，開始在地中海的處女航。“海洋交響樂”號(hào)船長362米，寬66米，高70米，228081總噸，擁有16層客用甲板，客房數(shù)為2775間，比“海洋和悅號(hào)”多28間，可搭乘5494位乘客，滿載6780位乘客，耗資8億歐元，同時(shí)配有2175位來自世界各地的員工，是目前世界上最大的郵輪。

皇家加勒比綠洲系列堪稱海上巨無霸，目前世界最大郵輪的前三名都是加勒比郵輪綠洲系列，第四艘綠洲系列郵輪“海洋交響樂”成為新的世界最大郵輪。針對(duì)如此之大的巨型郵輪，皇家加勒比公司已經(jīng)在佛羅里達(dá)州的邁阿密建立了為容納它修建了一個(gè)全新的碼頭，于10月份投入使用。

郵輪上有一些黑技術(shù)，讓游客通過公司的App輕松登記，并在登船之前創(chuàng)建一個(gè)帳戶以便游客登上郵輪時(shí)可以迅速到達(dá)他們的客艙。同時(shí)，機(jī)器人調(diào)酒師在仿生酒吧提供飲料，其他綠洲級(jí)（Oasis-class）郵輪上已經(jīng)配備了這種服務(wù)。

皇家加勒比旗下綠洲系列游輪一直備受業(yè)界和消費(fèi)者的喜愛，獨(dú)具創(chuàng)新性的七大主題社區(qū)仿佛讓乘客置身于海上城邦。包括中央公園、百達(dá)匯歡樂城、皇家大道、游泳池和運(yùn)動(dòng)區(qū)、活力海上水療和健身中心、娛樂世界和青少年活動(dòng)區(qū)在內(nèi)的七大不同社區(qū)滿足消費(fèi)者對(duì)于游輪的一切想象?！昂Ｑ蠼豁憽碧?hào)的公共區(qū)域更像是一個(gè)漂浮的城市，而不是一家浮動(dòng)的酒店，整艘郵輪被分為七個(gè)不同的街區(qū)。位于游輪船尾的戶外水上劇場（Aquatheatre）擁有世界上最深的海上游泳池。娛樂活動(dòng)包括一個(gè)倫敦西區(qū)水準(zhǔn)的劇院上映的John Waters的音樂劇《Hairspray》、滑冰表演、夜光鐳射對(duì)決，以及模擬被困在潛艇中的經(jīng)歷的逃生冒險(xiǎn)。

專家點(diǎn)評(píng)：隨著陸地能源開采趨于飽和，對(duì)深海采礦作業(yè)領(lǐng)域的拓展是必然趨勢，此船是海洋開發(fā)利器，這些關(guān)鍵技術(shù)的掌握對(duì)于我國未來深海戰(zhàn)略及海洋強(qiáng)國建設(shè)也具有非常重要的意義。

全球首艘227米深海采礦船“鸚鵡螺新紀(jì)元”號(hào)

3月29日，福建馬尾造船舉行為鸚鵡螺礦業(yè)公司（MAC）建造的全球首制227米深海采礦船“鸚鵡螺新紀(jì)元”出塢儀式。該船總長227米，型寬40米，型深18．2米，吃水13．2米，配置6600V中壓配電系統(tǒng)，31兆瓦總裝機(jī)容量，可容納199人高舒適度居住艙室，還配置有性能強(qiáng)大的深海礦物開采、提升、脫水和裝卸系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和動(dòng)力定位系統(tǒng)、高智能的自動(dòng)化控制系統(tǒng)以及全球首制的各類采礦系統(tǒng)。

該船具備于2500米深海區(qū)域采礦作業(yè)的能力，主要用于深海多金屬硫化物的開采，可以裝載礦貨39000噸，集采礦作業(yè)、航行、居住、生活和服務(wù)功能于一體，可持續(xù)海上定位作業(yè)長達(dá)5年。作為目前世界深海采礦作業(yè)領(lǐng)域的首制產(chǎn)品及技術(shù)前沿，該船的技術(shù)含量高、附加值高、建造難度高，是馬尾造船轉(zhuǎn)型升級(jí)的全新探索，對(duì)于我國未來深海戰(zhàn)略及海洋強(qiáng)國建設(shè)具有非常重要的意義。

專家點(diǎn)評(píng)：該船和傳統(tǒng)調(diào)查船相比，運(yùn)行成本低、作業(yè)效率高，能利用自身搭載的設(shè)備完成溢油監(jiān)測、故障點(diǎn)查找和處理等任務(wù)，對(duì)確保我國海上油氣開采安全和保護(hù)海洋環(huán)境具有重大意義。

我國首艘海底管道巡檢船“海洋石油791”號(hào)

4月28日，由我國自主研發(fā)的首艘海底管道巡檢船——“海洋石油791”號(hào)在廣州黃埔文沖船廠進(jìn)行試航，該船總長66．3米，型寬14米，型深7．6米，最大航速13節(jié)，最大載重量約1200噸，續(xù)航力5800海里?！昂Ｑ笫?91”號(hào)是由中海油能源發(fā)展股份有限公司（下稱海油發(fā)展）聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)資源自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造，主要用于渤海水深60米以內(nèi)的海管油氣管道水下檢測工作，具備航速快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、耐波性好、測量精度高等特點(diǎn)，能夠滿足正常情況下全天候出航作業(yè)。

該船采用電力推動(dòng)，配備了全三維區(qū)域造船模式設(shè)計(jì)，配備升降鰭、磁力儀絞車、側(cè)掃聲納絞車、A架及絞車等先進(jìn)裝備，能低速進(jìn)行巡檢作業(yè)。該船填補(bǔ)了國內(nèi)海底管道和海底電纜巡檢領(lǐng)域的空白，大幅提升我國近海海底管道和海底電纜治理和維護(hù)保養(yǎng)能力。

專家點(diǎn)評(píng)：如果有完善的核燃料開采、制造、使用和后處理的產(chǎn)業(yè)鏈的話，核動(dòng)力無疑是最環(huán)保的。

世界首座浮式核電站“羅蒙諾索夫院士”號(hào)

4月28日，俄羅斯建造的海上浮動(dòng)核電站“羅蒙諾索夫院士”號(hào)(Akademik Lomonosov)離開俄國第二大城圣彼得堡的造船廠首航前往西伯利亞。它將穿越波羅的海，經(jīng)過挪威的北角到達(dá)俄羅斯西北部的摩爾曼斯克，并在那里裝載燃料。然后，整個(gè)浮動(dòng)核電廠將前往俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)，進(jìn)入楚科奇靠近北極的海岸開始服役。

俄羅斯已為“羅蒙諾索夫院士”號(hào)投入約4．8億美元，該船長140米，寬30米，高10米，排水量2．15萬噸，能配備70名左右船員。該船動(dòng)力采用“泰米爾”號(hào)破冰船動(dòng)力堆的升級(jí)版。在發(fā)電方面，該核電站兩套改進(jìn)的KLT-40反應(yīng)堆可提供高達(dá)70兆瓦的電力或300兆瓦的熱量，供20萬人使用。

建造“羅蒙諾索夫院士”號(hào)的圣彼得堡波羅的海造船廠(Baltiysky Zavod)表示，其安全標(biāo)準(zhǔn)不亞于陸地上的核電站，有多重措施防止核泄漏，能在海嘯等其他自然災(zāi)害情況下，保證反應(yīng)堆的安全，壽命可達(dá)35～40年。

專家點(diǎn)評(píng)：對(duì)于三大主流船型，LNG作為燃料還是嘗試性的，但隨著2020年新規(guī)則生效的臨近和加注設(shè)施的完善，替代能源特別是LNG AS FUEL會(huì)被看好。

全球首艘LNG動(dòng)力阿芙拉型油船

5月4日，現(xiàn)代三湖重工為俄羅斯船東Sovcomflot建造的一系列6艘144000載重噸LNG動(dòng)力阿芙拉型油船中的首艘船正式完工，這也是全球首艘LNG動(dòng)力阿芙拉型油船。該船長250米，寬44米，按照國際氣體燃料安全規(guī)則（IGF CODE）和俄羅斯造船規(guī)定建造，該船是Sovcomflot于2017年在現(xiàn)代三湖重工下單訂造6艘阿芙拉型油船的首艘交付船。這批1A冰級(jí)LNG動(dòng)力阿芙拉型油船采用LNG燃料推進(jìn)，每艘造價(jià)約為6000萬美元。

這些LNG動(dòng)力油船由Sovcomflot和殼牌共同開發(fā)，旨在減少溫室氣體排放。殼牌將租賃這批油船，用于將俄羅斯和北海的原油運(yùn)輸?shù)讲_的海和北歐排放控制區(qū)。新船將配備2個(gè)約850立方米左右的C型LNG儲(chǔ)罐，位于住宿區(qū)前方的甲板上。這些LNG容量將允許船舶不間斷地航行一個(gè)月左右，具體取決于LNG在發(fā)動(dòng)機(jī)和貨物作業(yè)時(shí)的利用。Sovcomflot已經(jīng)為這些新船選擇了WinGD低壓X-DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)能夠最大限度地減少微粒物質(zhì)排放。此外，船上還將配備氣體燃料所需的輔助設(shè)備和鍋爐，發(fā)動(dòng)機(jī)將配備選擇性催化還原技術(shù)，以便符合Tier III規(guī)則。

專家點(diǎn)評(píng)：新巴拿馬運(yùn)河的啟用，推動(dòng)了PANAMAX集裝箱船升級(jí)，13500TEU船型為目前國內(nèi)建造的最大新巴拿馬型主力船型，它和20000箱級(jí)的集裝箱船船型有著同樣重大的意義。

國內(nèi)最大新巴拿馬型13500TEU“中遠(yuǎn)海運(yùn)茉莉”輪

2018年8月7日， 巴 拿 馬型 13500TEU集裝箱船“COSCO SHIPPING PEONY”輪（中遠(yuǎn)海運(yùn)牡茉莉）在上海江南長興造船有限責(zé)任公司順利交付。該輪是上海江南長興造船有限責(zé)任公司為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)建造的系列13500TEU集裝箱船之一，懸掛香港旗，入CCS單一船級(jí)。13500TEU船型為目前國內(nèi)建造最大的新巴拿馬型主力船型，型船長366．00米，型寬48．20米，型深30．20米，設(shè)計(jì)吃水13．5米，設(shè)計(jì)航速23．0節(jié)，該輪采用高效主機(jī)、螺旋槳及節(jié)能裝置，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）提前達(dá)到MARPOL公約2030年的指標(biāo)要求。

在建造過程中，該輪采用了先進(jìn)的建造和檢驗(yàn)技術(shù)，例如首次在超大型集裝箱船采用CCS的CM(船體結(jié)構(gòu)建造監(jiān)控)技術(shù)，對(duì)船舶高應(yīng)力厚板區(qū)域精雕細(xì)琢；在超厚板區(qū)域使用先進(jìn)無損檢測技術(shù)TOFD-PAUT對(duì)細(xì)微焊接缺陷嚴(yán)格把關(guān)等，大大提高了建造精度和船舶建造質(zhì)量，有效增加了船舶的營運(yùn)壽命。

該輪同型系列船舶還有“中遠(yuǎn)海運(yùn)牡丹”號(hào)、“中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰”號(hào)、“中遠(yuǎn)海運(yùn)櫻花”號(hào)等共8艘船舶。

專家點(diǎn)評(píng)：沒有最大，只有更大！

21000TEU超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪

2018年6月12日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的21000TEU超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪在上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司命名交付?！爸羞h(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪是江南造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造的6艘21000TEU超大型集裝箱船的首制船，是目前世界最大級(jí)別集裝箱船之一。船舶總長400米，型寬58．6米，型深33．5米，最大吃水16米，設(shè)計(jì)航速22海里/小時(shí)，最大載重量198000噸，最大載箱量21237TEU，配備1000個(gè)冷藏箱插座，入CCS 和LR雙船級(jí)。

該船針對(duì)船東營運(yùn)特征，定制化設(shè)計(jì)了船體線型和舵槳，是綜合能效水平高的綠色環(huán)保船型，能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI值比基線值低50%以上，提前滿足IMO有關(guān)碳排放的Phase 3的標(biāo)準(zhǔn)要求，配備能效管理系統(tǒng)，可獲得更優(yōu)異的營運(yùn)節(jié)能效果。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提前滿足URS11A、URS34的統(tǒng)一要求，全船結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)綁扎橋、艙口蓋等設(shè)備重量進(jìn)行了有效控制，最終輕量化設(shè)計(jì)效果明顯。取得雙船級(jí)Gas Ready相關(guān)符號(hào)，具備后續(xù)改裝為雙燃料船的條件。

該型船匯聚了當(dāng)今世界最先進(jìn)的航行控制、能效管理等系統(tǒng)，智能化程度先進(jìn)，相關(guān)功能模塊包括智能集成平臺(tái)、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能航行，設(shè)有船體應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)。不僅實(shí)現(xiàn)了船舶的高度智能化管理，更以其低能耗、低排放的技術(shù)設(shè)計(jì)與設(shè)備配置，詮釋了綠色航運(yùn)的發(fā)展理念。作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)的核心旗艦，“宇宙”輪已經(jīng)在遠(yuǎn)東至歐洲精品航線營運(yùn)，是“海上絲綢之路”的新使者和新名片。

全球首艘液化天然氣郵輪“AIDAnova”號(hào)

8月21日，“AIDAnova”號(hào)郵輪在德國帕彭堡邁耶爾造船廠首次公開亮相。作為世界上第一艘真正意義上的（LNG）動(dòng)力郵輪，這艘新建成的豪華郵輪重達(dá)184000噸，長337米，配備4臺(tái)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可容納6600名乘客和工作人員。

這艘郵輪將以能夠滿足最嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)要求的Caterpillar/MaK發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。能源效率是整個(gè)設(shè)計(jì)建造工作的重點(diǎn)。規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作將優(yōu)先考慮熱回收、創(chuàng)新的電動(dòng)馬達(dá)、LED照明、船舶自動(dòng)化、減少阻力的水下油漆優(yōu)化、重量優(yōu)化材料選擇和許多其他因素。這些標(biāo)準(zhǔn)將在郵輪行業(yè)首開先河。

位于甲板的水上樂園是“Aidanova”號(hào)郵輪的一大特色。這座水上樂園采用叢林主題，游客可以爬上樹梢，或在河中漂流，或在滑梯中高呼直下；如果無心游玩，還可以悠閑地躺在休閑椅上享受陽光海風(fēng)。同時(shí)，“Aidanova”號(hào)郵輪開設(shè)17間風(fēng)格各異的餐廳和1座甲板水上樂園，同時(shí)提供酒吧、賭場、攀巖墻、健身館及水浴中心等多種休閑體驗(yàn)，船內(nèi)主打熱帶風(fēng)情主題，耗資約56．6元人民幣建成。

專家點(diǎn)評(píng)：LNG AS FUEL有一個(gè)成功范例，相信更加多的船東會(huì)認(rèn)識(shí)到LNG對(duì)減排的貢獻(xiàn)和LNG圍護(hù)系統(tǒng)的安全性。

專家點(diǎn)評(píng)：中國極地科考終于有了自行設(shè)計(jì)建造的破冰船，雪龍?zhí)綐O、極地科考再添大國重器。

中國首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)

9月10日，我國首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)在江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司下水。該船設(shè)計(jì)船長122．5米，船寬22．3米，排水量約14000噸，是目前世界上規(guī)模最大的極地破冰船之一。它能在極地1．5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，是世界上首個(gè)能夠船艏船艉雙向破冰的極地科考船。船上配備了國際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備，成為我國開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。

相比“雪龍”號(hào)，“雪龍2”號(hào)最大特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，雙向破冰，并且均具有以2～3節(jié)船速、連續(xù)破1．5米冰加0．2米積雪的能力，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。這意味著我國極地考察區(qū)域和季節(jié)得到了極大拓展和延長。

除執(zhí)行常規(guī)海域科學(xué)考察，“雪龍2”號(hào)還具備較強(qiáng)的浮冰區(qū)調(diào)查、取樣能力。船舯靠艉部，有一凈開口尺寸為3．2米×3．2米的方形月池。月池具有頂蓋和底蓋兩套系統(tǒng)，頂蓋位于月池上端，關(guān)閉狀態(tài)下與月池車間地面齊平；底蓋位于月池下端，關(guān)閉狀態(tài)下與船底齊平。在船艏底部，“雪龍2”號(hào)創(chuàng)造性地設(shè)置了一紡錘形的龍骨箱，用于安裝水下聲學(xué)設(shè)備的信號(hào)發(fā)射和接收裝置，確保了聲學(xué)信號(hào)免受氣泡和碎冰影響。該船還配備了物理實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境信息室、重力實(shí)驗(yàn)室、低溫實(shí)驗(yàn)室等6個(gè)現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)室，面積約580平方米。

專家點(diǎn)評(píng)：全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的超大型原油船，國內(nèi)造船界、航運(yùn)界緊密合作的重大創(chuàng)新成果，又一個(gè)國內(nèi)“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同自主創(chuàng)新的成功案例。

專家點(diǎn)評(píng)：全球首艘LNG動(dòng)力絞吸挖泥船，是迄今為止功率最強(qiáng)大、最環(huán)保的絞吸式挖泥船，也是LNG AS FUEL在工程船舶上應(yīng)用的成功范例。

專家點(diǎn)評(píng)：助推綠色長江建設(shè)、節(jié)能環(huán)保水平提高和營運(yùn)效率的提高、推動(dòng)長江航運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，江海直達(dá)1140型集裝箱船投入運(yùn)營將起到示范作用。

專家點(diǎn)評(píng)：“明遠(yuǎn)”輪是集船東和船廠大智慧于一體的海上巨無霸，代表了中國目前最先進(jìn)的船舶管理思維、信息集成和增值、智能船舶“平臺(tái)+應(yīng)用”的理念和中國制造最高水平。

全球首艘安裝風(fēng)帆的超大型油船“凱力”輪

11月13日，中船重工大船集團(tuán)為招商輪船建造的全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的30．8萬噸超大型原油船(VLCC )80號(hào)船“凱力”輪成功交付。招商輪船“凱力”輪是全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的超大型原油船，載重噸30．8萬噸，由大連船舶重工集團(tuán)有限公司建造。

風(fēng)帆裝置是集機(jī)械加工、液壓、電氣、結(jié)構(gòu)焊接等多個(gè)專業(yè)于一體的特種裝備，由回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、桅桿和帆翼等幾部分組成。風(fēng)帆高39．68米，寬14．8米，回轉(zhuǎn)底座最大外徑5．3米，底座中間圓筒直徑4．5米。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過形成空氣壓力差，從而可達(dá)到推動(dòng)船向前的目的來節(jié)約部分的燃料。此應(yīng)用國內(nèi)尚屬首次。

“風(fēng)帆技術(shù)示范應(yīng)用開發(fā)”項(xiàng)目，是由大船集團(tuán)牽頭承擔(dān)的國家高技術(shù)船舶科研計(jì)劃，是國家工信部批復(fù)的圍繞主力船型節(jié)能減排的創(chuàng)新性重點(diǎn)項(xiàng)目，在VLCC實(shí)船上的應(yīng)用在國內(nèi)尚屬首次，該項(xiàng)目不論從風(fēng)帆樣機(jī)的尺寸，還是所安裝船舶的噸位，均屬國內(nèi)和國際業(yè)界的創(chuàng)新和填補(bǔ)空白項(xiàng)目。

全球首艘LNG動(dòng)力絞吸挖泥船“Spartacus”號(hào)

11月16日，Royal IHC為DEME建造的全球首艘LNG動(dòng)力絞吸挖泥船“Spartacus”號(hào)在位于荷蘭 Krimpen aan den Ijsse的船廠成功下水?！癝partacus”號(hào)絞吸船總裝機(jī)容量為44180千瓦，是迄今為止功率最強(qiáng)大也是最環(huán)保的絞吸式挖泥船。

“Spartacus”號(hào)配有4臺(tái)主機(jī)，可以使用LNG、船用柴油和重燃料油等燃料，2臺(tái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)也融合了雙燃料技術(shù)。新船還配備了一套廢熱回收系統(tǒng)、一人操作的挖泥控制系統(tǒng)，挖泥作業(yè)深度可達(dá)45米。作為行業(yè)內(nèi)首艘LNG動(dòng)力絞吸挖泥船，“Spartacus”號(hào)為行業(yè)樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿。

長江中上游集裝箱“航母”“漢海1號(hào)”

11月16日，在陽邏港二期碼頭，國內(nèi)首艘江海直達(dá)1140型集裝箱示范船“漢海1號(hào)”舉行首航儀式，“漢海1號(hào)”船長130米，寬23．9米，深11米，最大載重量達(dá)13600噸，這是陽邏港首次開啟千箱級(jí)集裝箱輪船，是長江中上游目前航行的最大集裝箱船，在武漢航運(yùn)史上具有劃時(shí)代的意義。

該示范船型與市場現(xiàn)有同類船型相比，節(jié)能環(huán)保水平大幅提高，耗能低，污染小，單箱平均日油耗降低20%以上，占用航道省，占用碼頭少，可以助推綠色長江建設(shè)，綠色有序發(fā)展。首艘江海直達(dá)1140型集裝箱示范船的誕生是“政產(chǎn)學(xué)研用”良性互動(dòng)的結(jié)晶。下一步，武漢新港將在1140型集裝箱船的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)武漢至中國臺(tái)灣、韓國和日本的“漢亞船型”，成為未來開辟國際江海聯(lián)運(yùn)的主力船型。

全球首艘智能VLOC“明遠(yuǎn)”輪

11月28日，招商輪船訂造的全球首艘40萬噸超大型智能礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”輪（Pacific Vision）在上海外高橋造船有限公司順利交付。該船是外高橋造船有限公司為招商輪船建造的第二代40萬噸VLOC。該船總長362米，型寬65米，型深30．4米，結(jié)構(gòu)吃水23米，航速14．5節(jié)，續(xù)航力2．55萬海里。與該系列已經(jīng)交付的兩艘船“PACIFIC UNITY”號(hào)和“PACIFIC HARVEST”號(hào)相比，最大的亮點(diǎn)是入級(jí)CCS的第一艘智能礦砂船，也是CCS 40萬噸礦砂船項(xiàng)目首艘智能船，經(jīng)檢驗(yàn)合格，被授予CCS智能船附加標(biāo)志“i-Ship(N，M，E，I)”。

“明遠(yuǎn)”輪率先采用“平臺(tái)+應(yīng)用”的智能船舶設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息平臺(tái)，設(shè)計(jì)研制了船舶自動(dòng)駕駛輔助決策、航線優(yōu)化、開闊水域自動(dòng)避碰、智能能效管理、智能貨物監(jiān)控、設(shè)備健康管理和船岸一體化通信等智能系統(tǒng)。

專家點(diǎn)評(píng)：“大洋號(hào)”輪主動(dòng)力直流母排電力推進(jìn)系統(tǒng)和大功率超低水下噪聲雙直葉槳推進(jìn)器集成方案是最大的亮點(diǎn)，是一艘噪音、振動(dòng)、節(jié)能環(huán)保等綜合優(yōu)秀的科考船。

我國首艘自主研制的全球級(jí)綜合科考船“大洋號(hào)”

2018年11月30日，我國首艘自主研制的全球級(jí)綜合科考船——新型大洋綜合資源調(diào)查船“大洋號(hào)”在黃埔文沖下水?！按笱筇?hào)”由中國船舶重工集團(tuán)公司701所設(shè)計(jì)，是一艘集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體，以大洋多種資源探查為主，同時(shí)兼顧相關(guān)深海多學(xué)科研究需求的現(xiàn)代化科考船，具備海底、水體、大氣調(diào)查以及深海極端環(huán)境探測等七大國際尖端船載科學(xué)技術(shù)，和全球航行能力的全球頂級(jí)科考船。

該船設(shè)有主吊、導(dǎo)流罩式聲納艙、升降鰭等調(diào)查作業(yè)支持系統(tǒng)，配有海底探測系統(tǒng)、水體探測系統(tǒng)、4000米級(jí)纜控水下機(jī)器人（ROV）、6000米級(jí)自主水下機(jī)器人（AUV）、深海拖曳觀測系統(tǒng)、海氣與遙感探測系統(tǒng)等各類先進(jìn)的海洋調(diào)查設(shè)備超過70種，如同會(huì)七十二變的齊天大圣，有“觀天測?！敝?。該船主動(dòng)力采用“可變速柴油發(fā)電機(jī)-BPC直流母排電力推進(jìn)系統(tǒng)和大功率超低水下噪聲雙直葉槳推進(jìn)器集成方案”，屬國內(nèi)首次應(yīng)用，具有噪音低、振動(dòng)小、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。

“大洋號(hào)”具備進(jìn)行高精度、長周期、綜合性的海洋觀測、探測以及保真取樣和現(xiàn)場分析能力，可執(zhí)行大洋海底固體礦產(chǎn)資源、大洋生物（基因）資源、大洋環(huán)境信息資源、大洋中脊與海底深部、大洋動(dòng)力過程與海氣相互作用、大洋生態(tài)系統(tǒng)及生物多樣性等多種科研調(diào)查任務(wù)。除了強(qiáng)大的科考功能，該船平臺(tái)性能也達(dá)到世界領(lǐng)先水平。