企業(yè)看點：歷史性突破

本刊記者 趙 博

縱觀2018年海事界各細分領(lǐng)域，取得成績的企業(yè)不在少數(shù)。然而言之突破，其所圈范圍即被縮小。但正是由于這些取得了自身跨越或突破了業(yè)界固有概念及運營模式的企業(yè)的存在，海事界才可能被注入新的活力。行業(yè)的發(fā)展，正是因為突破與被突破才得以穩(wěn)步前行。為此，本刊編輯部特在不同領(lǐng)域選取有代表性的企業(yè)，向業(yè)界展示其在2018年取得的特殊成績。

中遠海運：躋身前三

7月27日，中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中遠海運集團）旗下中遠海運控股股份有限公司聯(lián)合上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司，完成了對東方海外的收購。交易完成后，中遠海運集裝箱運輸有限公司（簡稱中遠海運集運）成為了全球第三大班輪公司。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至11月15日，中遠海運集運旗下運力約280萬TEU，占全球運力總額的12．3%。（排名第四的達飛輪船運力約260．7萬TEU，占全球運力總額的11．8%）

此次交易將使得中遠海運集運航線網(wǎng)絡(luò)布局將更加完善、均衡，在全球市場的領(lǐng)先地位也會得到進一步加強。最近三年，中遠海運集團始終不遺余力地提升市場競爭力，同時通過重組與兼并擴大在業(yè)界的地位。今年，英國海貿(mào)傳媒集團（Seatrade）將“全球最佳表現(xiàn)者”獎項授予中遠海運集團，以表彰其自2016年重組以來，對全球航運業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)所做出的突出貢獻。

中船集團：創(chuàng)紀(jì)錄

11月6日，中國船舶工業(yè)集團有限公司（簡稱中船集團）與美國嘉年華集團和意大利芬坎蒂尼集團正式簽署生效2+4艘13．55萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。若6艘訂單全部生效，合同總金額達46．2億美元（約合320億元人民幣），將創(chuàng)造中國造船業(yè)有史以來最大訂單紀(jì)錄。

這也是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，被視為中國由世界造船大國向世界造船強國邁進的重要標(biāo)志。目前，合同中首艘郵輪已進入設(shè)計建造階段，中國船舶工業(yè)及中船集團開啟了大型郵輪建造新時代。

大型郵輪技術(shù)含量高，設(shè)計和建造難度大，中船集團承接訂單，直接體現(xiàn)了其設(shè)計單位和建造單位的綜合科技水平與能力。正式生效的訂單由中船集團旗下中船郵輪科技發(fā)展有限公司和上海外高橋造船有限公司聯(lián)合設(shè)計建造，在考慮運營實際需求的同時，突破了大型郵輪總布置設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，具有技術(shù)先進、性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保、高度智能等特點，代表著中國造船的最高水平。

據(jù)悉，第一艘郵輪計劃于2023年9月份交付，第二艘初步計劃于2024年12月份交付，入級CCS和勞氏船級社。

11月6日，中國船舶工業(yè)集團有限公司（簡稱中船集團）與美國嘉年華集團和意大利芬坎蒂尼集團正式簽署生效2+4艘13.55萬總噸Vista級大型郵輪建造合同

5月2日，由中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工）第七一二所承擔(dān)的“船舶綜合電力推進系統(tǒng)工程化技術(shù)研究”項目通過工業(yè)和信息化部驗收

中船重工：填補空白

5月2日，由中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工）第七一二所承擔(dān)的“船舶綜合電力推進系統(tǒng)工程化技術(shù)研究”項目通過工業(yè)和信息化部驗收，標(biāo)志著我國已具備自主知識產(chǎn)權(quán)低壓、中壓兩個系列船用推進變頻器、推進電機、智能化控制模塊等電力推進系統(tǒng)核心設(shè)備的供貨能力。

其中，核心產(chǎn)品推進變頻器、推進電機等取得中國船級社（CCS）系列化產(chǎn)品型式認可，填補了國內(nèi)在該領(lǐng)域的空白。目前，該項目相關(guān)研究成果已在科考船、挖泥船、起重船、風(fēng)電安裝船、布纜船、海洋工程船、豪華游船、公務(wù)船等多個船型進行實船應(yīng)用。

為進一步提升我國船舶與海洋工程高端裝備自主創(chuàng)新能力，提高我國船用電力推進系統(tǒng)技術(shù)水平，目前，中船重工還在開展包括全鋰電池電動力系統(tǒng)、氫燃料電池電動力系統(tǒng)等零排放清潔能源船舶電力推進系統(tǒng)技術(shù)研究和產(chǎn)品的開發(fā)。

今年夏天，揚子江船業(yè)交付了為塞斯潘（Seaspan）建造的第25艘10000TEU型集裝箱船，至此，中國造船史上第一大造船項目（25艘萬箱船）完美收官。

揚子江船業(yè)：歷史之最

如無意外，揚子江船業(yè)集團公司（簡稱揚子江船業(yè)）將于2018年創(chuàng)下企業(yè)歷史之最：交船量共計56艘，約529萬載重噸。另據(jù)克拉克森發(fā)布的半年數(shù)據(jù)顯示，今年6月底，揚子江船業(yè)以131艘、總計308．2萬修正總噸的業(yè)績，在全球船廠手持訂單量排名中位列第四，是中國手持訂單量最多的船廠。

另外值得一提的是，今年夏天，揚子江船業(yè)交付了為塞斯 潘（Seaspan）建 造 的 第25艘10000TEU型集裝箱船，至此，中國造船史上第一大造船項目（25艘萬箱船）完美收官。

此前，揚子江船業(yè)經(jīng)濟效益已連續(xù)七年居全國造船企業(yè)首位，是我國造船綜合實力最強的非國有船廠。2018年，揚子江船業(yè)又陸續(xù)投入逾3億元的技術(shù)研發(fā)經(jīng)費，研發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品10余個，以“超節(jié)能、低排放、高智能”產(chǎn)品的有效供給創(chuàng)造了市場需求。為實現(xiàn)可持續(xù)增長，揚子江船業(yè)不斷升級產(chǎn)品組合，提高大型集裝箱船與散貨船的技術(shù)含量和建造效率，還在清潔能源船舶研發(fā)方面取得了良好進展，建立了建造相關(guān)船型的能力，向業(yè)界展示了高質(zhì)量的產(chǎn)品和強大的產(chǎn)能。

9月28日，馬士基航運完成了航運歷史上第一次集裝箱船北極航道運營，其旗下運營的3600TEU型集裝箱船“Venta Maersk”輪在成功穿越北極航道后抵達圣彼得堡港，順利完成首航。

馬士基航運：歷史性航行

9月28日，馬士基航運完成了航運歷史上第一次集裝箱船北極航道運營，其旗下運營的3600TEU型集裝箱船“Venta Maersk”輪在成功穿越北極航道后抵達圣彼得堡港，順利完成首航。

相較于傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線，使用北極航線可縮短從東北亞到西歐北的海運距離，航行時間有望縮減10～15天。近年來，隨著船舶工業(yè)技術(shù)、破冰技術(shù)和航海技術(shù)不斷發(fā)展，北極航線似乎離我們不再遙遠。

在業(yè)界看來，馬士基航運選用“Venta Maersk”輪進行北極航線試航的標(biāo)志性意義重大。由于集裝箱船的裝卸效率高，在港停留時間大大縮短，船舶周轉(zhuǎn)效率提高。對于北極航線班輪運輸而言，船舶周轉(zhuǎn)率的增加可使航運企業(yè)在不增加冰級船艘數(shù)的情況下完成更多貨運量。同時，“Venta Maersk”輪還肩負收集北冰洋冰層融化數(shù)據(jù)的任務(wù)，馬士基航運將根據(jù)反饋評估北極航線商業(yè)化運營的可行性——畢竟北極航線雖可縮短航行距離并減少一定的運行成本，但航道上惡劣的天氣會讓船只的建造和維護成本更高。

現(xiàn)代商船：訂造大船

9月28日，現(xiàn)代商船（HMM）與三家韓國造船廠就建造超大型集裝箱船一事簽訂合同，大宇造船和三星重工分別承建7艘和5艘23000TEU型集裝箱船，現(xiàn)代重工承建其余8艘15000TEU型集裝箱船。這是現(xiàn)代商船首次訂造超大型集裝箱船，建成后，其單艘運力也將成為全球之最。

上述12艘超大型運力預(yù)計于2020年第二季度開始交付，以幫助現(xiàn)代商船有效地應(yīng)對屆時生效的“限硫令”。另外，此次新造船項目旨在為提升現(xiàn)代商船的市場競爭力，是實現(xiàn)其“100萬TEU運力”目標(biāo)的重要一步。根據(jù)Alphaliner于11月15日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，現(xiàn)代商船旗下運力約為42．1萬TEU，待所訂前述20艘集裝箱船交付后，其所有運力將達到81．7萬TEU（其中未減除到期退租船舶），運力幾乎翻了一番。屆時，現(xiàn)代商船極有可能成為全球第八大班輪公司。

自去年首爾中央法院宣布韓進海運（HANJIN）正式破產(chǎn)后，現(xiàn)代商船便成為韓國國內(nèi)最大的航運企業(yè)，而此次歷史性地訂造一系列超大型運力，也與韓國政府“建設(shè)重振海運業(yè)、航運強國”的愿望相契合。

環(huán)球迪拜：“跨界”收購

8月7日，環(huán)球迪拜港務(wù)集團（簡稱環(huán)球迪拜）宣布收購北歐地區(qū)最大的支線運營商Unifeeder，而這也是全球第一起“由大型國際碼頭運營商對支線班輪公司進行100%收購”的案例。

擁有屬于自己的支線運營商，環(huán)球迪拜的客戶群將更大限度地拓至貨主，不僅可為托運人提供更多運輸選擇，還會有效避免區(qū)域內(nèi)貨量流失引起的吞吐量下降。實現(xiàn)業(yè)務(wù)互補是環(huán)球迪拜收購Unifeeder的出發(fā)點之一。同時，環(huán)球迪拜還可借Unifeeder強化其在西北歐地區(qū)的碼頭作業(yè)量和市場競爭地位。環(huán)球迪拜經(jīng)營著鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、勒阿弗爾港、南安普頓港等港口的多座碼頭，而這些碼頭的市場份額又因幾家大型班輪公司及其支線品牌的強勢介入而被抑制了——各家班輪公司更愿意掛靠本集團旗下企業(yè)經(jīng)營的碼頭。未來，環(huán)球迪拜將依托航運業(yè)務(wù)串聯(lián)起其所經(jīng)營碼頭，至少在短途運輸市場中會給托運人帶來更多選擇，從而打開市場。

正如環(huán)球迪拜所言，收購Unifeeder將進一步強化公司在全球供應(yīng)鏈中的地位，提升旗下經(jīng)營碼頭的作業(yè)量和市場競爭力。

8月7日，環(huán)球迪拜港務(wù)集團宣布收購北歐地區(qū)最大的支線運營商Unifeeder

青島雙瑞：全球首獲

4月6日，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（簡稱青島雙瑞）BalClor 船舶壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）在全球首獲挪威船級社代表挪威海事管理主管機關(guān)頒發(fā)的新G8型式認證批準(zhǔn)，同時通過國際海事組織（IMO）專家組對使用活性物質(zhì)的壓載水處理系統(tǒng)基于G9導(dǎo)則的評估。

這充分彰顯青島雙瑞在船舶壓載水處理領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)實力和市場地位，為大幅提升BalClor?品牌和公司深入開拓國際市場鋪平了道路。7月9日，青島雙瑞與日本郵船株式會社簽訂合作協(xié)議，后者運營的89艘船舶將選用BalClor?壓載水管理系統(tǒng)。這是青島雙瑞接獲的最大單筆壓載水改造項目訂單，也是全球壓載水市場迄今所涉船舶數(shù)最多、金額最大的單筆訂單。

隨著《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》的實施，一大批新理論和新技術(shù)涌現(xiàn)出來，BalClor 作為全球首個取得IMO新G8型式認可證書的壓載水處理系統(tǒng)，可為新建及改裝船提供更加優(yōu)化和可靠的壓載水處理解決方案，保證符合現(xiàn)在及未來最嚴苛的壓載水處理規(guī)范要求，足可謂一項有里程碑意義的重要成就。

威海普益：沖破壟斷

在對眾多脫硫裝置制造商進行考察之后，10月4日，Newport Shipping集團最終選擇與威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰荆ê喎Q威海普益）簽訂100+100套船舶廢氣脫硫裝置訂單。這是我國船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)獲得的最大一筆船舶廢氣脫硫裝置訂單，也成就了威海普益國內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)的地位。

歐洲船東在選取船用設(shè)備供應(yīng)商時奉行嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)，船舶廢氣脫硫裝置訂單基本被歐美地區(qū)設(shè)備制造商壟斷。此次訂單的成功簽獲，標(biāo)志著威海普益突破了歐美廠商長期對歐洲市場的壟斷，充分展示了其的在船舶廢氣脫硫裝置研發(fā)方面的技術(shù)實力與國際競爭力。同時，由于船東的需求會在嚴格的“限硫令”生效之前集中增長，因此這批訂單可保障船東免受價格突然上漲或生產(chǎn)飽和帶來的負面影響。

作為我國國內(nèi)乃至亞洲最早從事船舶廢氣脫硫設(shè)備研發(fā)及生產(chǎn)的企業(yè)，多年來，威海普益持續(xù)加大研發(fā)投入，堅持以滿足客戶需求為導(dǎo)向，確保為國內(nèi)外船東提供可靠的船舶廢氣脫硫設(shè)備及完整的優(yōu)化解決方案。

波交所：指數(shù)調(diào)整

3月1日起，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）成分正式變化。波羅的海交易所（簡稱波交所）將指數(shù)成分中噸位級別最小的靈便型船剔除，只保留好望角型船成分、巴拿馬型船成分和超靈便型船船成分，比例依次為40%、30%和30%。

這是波交所自1999年將反映好望角型船和巴拿馬型船的指數(shù)拆解成BCI及BPI之后，再一次對所發(fā)布指數(shù)進行重大調(diào)整。波交所稱，此次調(diào)整將更加契合現(xiàn)有航運衍生品的交易規(guī)則，以便更好地反映各級別干散貨船對全年航運業(yè)的貢獻程度，BDI也將繼續(xù)被視作準(zhǔn)確反映干散貨運輸市場健康狀況的基準(zhǔn)指標(biāo)。與此同時，調(diào)整后的指數(shù)可產(chǎn)生以BDI為基準(zhǔn)的波羅的海交易所交易型開放式指數(shù)基金（ETF），進而打開通向可交易標(biāo)的的大門。

在業(yè)界看來，波交所啟動重大指數(shù)改革之后，BDI未來或成為交易標(biāo)的，投資者投資航運指數(shù)獲利的大門即將被打開。