年度人物：他們及他們的戰(zhàn)略思維

本刊記者 趙 博

自英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)第一次評(píng)選“全球航運(yùn)業(yè)最具影響力人物”(Top 100)開(kāi)始，這份榜單便普遍被業(yè)界視為一部有關(guān)航運(yùn)業(yè)的紀(jì)錄片，年年期待?！皩?dǎo)演”著名自不用說(shuō)，“拍攝手法”經(jīng)典卻不平淡，定格瞬間總能準(zhǔn)確解讀所評(píng)人物之于行業(yè)影響，而“被記錄者”又都是行業(yè)翹楚，亦或在某種程度上左右了航運(yùn)發(fā)展及方向的政界或商界領(lǐng)袖。當(dāng)然，紀(jì)錄片不可能不受到導(dǎo)演想法的影響，不可能完全記錄受尊敬的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。出于考慮，本刊編輯部在摘選勞氏日?qǐng)?bào)所評(píng)人物及評(píng)語(yǔ)的同時(shí)，嘗試從更廣的角度為讀者呈現(xiàn)更全面的航運(yùn)人物。

獲評(píng)者必有大格局

這是國(guó)際海事組織（IMO）秘書(shū)長(zhǎng)林基澤（Kitack Lim）連續(xù)第四次入選“全球航運(yùn)業(yè)最具影響力人物”榜單，也是首次排名第一。勞氏日?qǐng)?bào)給出的評(píng)語(yǔ)既樸實(shí)又讓所有人稱(chēng)是?！懊總€(gè)商業(yè)決策、投資選擇、戰(zhàn)略發(fā)展，乃至從業(yè)者對(duì)行業(yè)的希望和恐懼，都由一個(gè)實(shí)體來(lái)幫助推進(jìn)或承載。誰(shuí)都不應(yīng)懷疑林基澤先生在今年榜單中的排位。在林基澤先生任職的第三年，IMO已成為全球航運(yùn)業(yè)最具影響力的一個(gè)組織，并可能在2019年及以后依舊保持這種狀態(tài)?！?/p>

國(guó)際海事組織（IMO）秘書(shū)長(zhǎng)林基澤（Kitack Lim）

的確，林基澤和IMO盡其所能幫助航運(yùn)業(yè)選擇了另一種發(fā)展方式，并將其納入相關(guān)規(guī)則。由林基澤領(lǐng)導(dǎo)的IMO及該組織制定的一系列航運(yùn)環(huán)保規(guī)則，已經(jīng)快速影響到了全球海事界的各個(gè)方面，其影響方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了對(duì)規(guī)則的簡(jiǎn)單遵守。

作為航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先者，馬士基團(tuán)隊(duì)依舊排在前列。由于馬士基集團(tuán)正逐漸視自己為專(zhuān)注于集裝箱運(yùn)輸、港口裝卸和物流配送的綜合性企業(yè)，并在其漫長(zhǎng)而輝煌的歷史中處在最激進(jìn)的改革階段，勞氏日?qǐng)?bào)于是將推動(dòng)這一深刻變革的兩位關(guān)鍵人物——A．P．穆勒控股公司（A．P． Moller Holdings）首席執(zhí)行官羅伯特·烏格拉（Robert Uggla）和馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou），并列今年榜單第二的位置。正如評(píng)語(yǔ)所言，自2016年起，馬士基集團(tuán)逐漸將其能源業(yè)務(wù)剝離出去，今年9月份，又再次宣布將丹馬士（Damco）的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)與馬士基集團(tuán)的海運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行深度整合，而在上述兩位核心人物的積極引導(dǎo)下，馬士基集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路幾為一條坦途。

另外值得一提的是，馬士基集團(tuán)在不久前宣布，為實(shí)現(xiàn)2050年船隊(duì)二氧化碳零排放，將不得不放棄化石燃料，并尋找一種不同類(lèi)型的燃料或是不同的方式來(lái)為船舶提供動(dòng)力。馬士基集團(tuán)將投入大量資源用于創(chuàng)新和船舶技術(shù)更新，以提高脫碳解決方案在技術(shù)和財(cái)務(wù)方面的可行性。

眾所周知，2018年并非海運(yùn)業(yè)的繁榮之年，市場(chǎng)震蕩，地緣政治也在不斷變化并帶給航運(yùn)業(yè)些許負(fù)面影響。然而，兩位中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的領(lǐng)軍人物穩(wěn)穩(wěn)把住船舵，堅(jiān)持著中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的航向。勞氏日?qǐng)?bào)認(rèn)為，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)許立榮和招商局集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李建紅是全球化和中國(guó)對(duì)外開(kāi)放政策的倡導(dǎo)者，為全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

勞氏日?qǐng)?bào)的點(diǎn)評(píng)很中肯，這也是許立榮入選我國(guó)“100名改革開(kāi)放杰出貢獻(xiàn)對(duì)象”的原因。2016年，許立榮成功領(lǐng)導(dǎo)全球最大的航運(yùn)企業(yè)改革重組，引領(lǐng)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，有力推動(dòng)了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸改革，為更多中國(guó)企業(yè)“走出去”搭建了橋梁。與此同時(shí)，許立榮積極落實(shí)“海上絲綢之路”建設(shè)任務(wù)，探索國(guó)際合作新模式，加快推進(jìn)碼頭產(chǎn)業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，著力打造中國(guó)融入全球經(jīng)濟(jì)的海洋運(yùn)輸通道和物流通道，為“一帶一路”倡議的加快實(shí)施提供了有力保障。

A.P.穆勒控股公司首席執(zhí)行官羅伯特·烏格拉（Robert Uggla）和馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)許立榮和招商局集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李建紅

Angelicoussis集團(tuán)總裁Jonh Angelicoussis

挪威船王John Fredriksen

老一輩與新一代

作為全球最大私人船東Angelicoussis集團(tuán)總裁，Jonh Angelicoussis已連續(xù)九年榮登“全球航運(yùn)業(yè)最具影響力人物”排行榜。已經(jīng)70歲的希臘人并沒(méi)有因?yàn)槟挲g的原因而退居幕后，年齡及經(jīng)驗(yàn)反而愈發(fā)激起其對(duì)于投資航運(yùn)業(yè)的熱情。“我喜歡航運(yùn)，也喜歡私人持有模式，它能讓我更自由地做我喜歡做的事情?！盝ohn Angelicoussis解釋道。截至目前，Angelicoussis集團(tuán)共計(jì)擁有各型船舶121艘，在建訂單20艘。對(duì)行業(yè)的準(zhǔn)確判斷也是“老約翰”備受業(yè)內(nèi)人士崇拜的原因。最近，Jonh Angelicoussis就透露“更看好未來(lái)全球?qū)σ夯烊粴膺\(yùn)輸?shù)男枨?，而市?chǎng)對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求也會(huì)隨之增多?！?/p>

年度榜單怎會(huì)缺少另一位“老約翰”？這位赫赫有名的挪威船王John Fredriksen在今年依舊保持忙碌，在油運(yùn)市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)再度擴(kuò)張。同時(shí)，John Fredriksen控制的船舶金融租賃公司（Ship Finance International）一直在積極銷(xiāo)售較舊的油輪，并獲得更多更新的運(yùn)力。另?yè)?jù)報(bào)道，為建立一家更大的液化天然氣運(yùn)輸公司，這位挪威“老約翰”將拿出10億美元購(gòu)買(mǎi)船只。

亨寧·奧登多夫（Henning Oldendorff）

原中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司總裁李克麟

達(dá)飛集團(tuán)創(chuàng)始人雅克·薩德（Jacques Saadé）

德國(guó)船東亨寧·奧登多夫（Oldendorff）旗下船隊(duì)在一年的時(shí)間中從500艘增至逾700艘，其主席亨寧·奧登多夫（Henning Oldendorff）顯然功不可沒(méi)。自1980年接管家族企業(yè)之后，亨寧·奧登多夫逐漸將公司打造成了歐洲地區(qū)最大的干散貨運(yùn)輸公司，而其擁有的船舶中，有90%以上被為“經(jīng)濟(jì)友好型”運(yùn)力。不僅如此，亨寧·奧登多夫已加入一個(gè)可持續(xù)航運(yùn)倡議，以幫助行業(yè)在2040年之前建立一個(gè)更加健康的海運(yùn)環(huán)境，并與其他17家公司一起，成為了“清潔航運(yùn)聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員。投資熱情不減，投資方向有助于“綠色航運(yùn)”，并不年輕的亨寧·奧登多夫連續(xù)五年入選榜單自是自然。

談到老一輩航運(yùn)人，我們當(dāng)然不會(huì)忘記一些名字，盡管他們已不會(huì)再次出現(xiàn)在“全球航運(yùn)業(yè)最具影響力人物”的榜單中。

今年2月1日，原中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司總裁李克麟去世。業(yè)界公認(rèn)，李克麟是中國(guó)大陸集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的見(jiàn)證者、參與者和實(shí)踐者，被稱(chēng)為“中國(guó)集裝箱運(yùn)輸之父”，他在原中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司創(chuàng)造了集裝箱運(yùn)輸事業(yè)輝煌的10年，而這也正是中國(guó)大陸集裝箱運(yùn)輸一步步創(chuàng)造輝煌的10年。當(dāng)時(shí)，李克麟對(duì)國(guó)際航運(yùn)周期變化的掌握極為準(zhǔn)確，曾先后三次在國(guó)際航運(yùn)業(yè)低彌時(shí)期進(jìn)行逆勢(shì)擴(kuò)張，為公司創(chuàng)造了巨額效益。

達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）

6月24日，又一段業(yè)界傳奇結(jié)束。達(dá)飛集團(tuán)的創(chuàng)始人雅克·薩德（Jacques Saadé）辭世。40年前，為使家庭免受戰(zhàn)爭(zhēng)紛擾，雅克·薩德離開(kāi)黎巴嫩來(lái)到法國(guó)。在預(yù)見(jiàn)到未來(lái)世界貿(mào)易的重大發(fā)展趨勢(shì)，確信集裝箱運(yùn)輸業(yè)將在全球海運(yùn)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮決定性作用后，雅克·薩德于1978年9月13日在馬賽成立了一家海運(yùn)公司“Compagnie Maritime d’Affrètement”（CMA），而這家公司經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，已成為業(yè)界再熟悉不過(guò)的航運(yùn)巨頭之一—達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）。

為紀(jì)念雅克·薩德，勞氏日?qǐng)?bào)將“薩德家族”評(píng)為年度影響力人物，與此同時(shí)，又賦予達(dá)飛集團(tuán)繼任者兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）極高評(píng)價(jià)，這也預(yù)示他將繼承其父親的動(dòng)力和愿景，將達(dá)飛集團(tuán)保持在國(guó)際航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位。

同樣是家族企業(yè)繼承者，地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）也連續(xù)多年榜上有名。而與往年不同，迭戈·阿本德越來(lái)越重視公司的宣傳，于今年首次在社交媒體上發(fā)聲，并公開(kāi)表達(dá)對(duì)行業(yè)發(fā)展的看法，突破了其以往的神秘與沉默。與此同時(shí)，地中海航運(yùn)在呼吁行業(yè)及其合作伙伴放慢擴(kuò)張速度，以便為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和班輪準(zhǔn)班率。勞氏日?qǐng)?bào)對(duì)此評(píng)價(jià)稱(chēng)，地中海航運(yùn)及迭戈·阿本德現(xiàn)在正在航運(yùn)業(yè)中承擔(dān)越來(lái)越多的領(lǐng)導(dǎo)角色。

由此可見(jiàn)，老一輩航運(yùn)領(lǐng)袖為這個(gè)行業(yè)搭建了更廣闊的平臺(tái)，而他們的繼任者更是在為此付出，這不僅是傳承品牌，更多的是服務(wù)行業(yè)發(fā)展。

排在“全球航運(yùn)業(yè)最具影響力人物”排行榜第81位的康斯坦丁·巴克（Constantin Baack）是這份榜單的新人之一，勞氏日?qǐng)?bào)認(rèn)為其掌管 的MPC Container Ships是 一家“逆潮流而進(jìn)”企業(yè)，而“MPC模式”或許值得業(yè)界借鑒。在達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)和現(xiàn)代商船接連拋出超大型集裝箱船訂單或訂造計(jì)劃時(shí)，這家德國(guó)的非經(jīng)營(yíng)性二手船船東經(jīng)營(yíng)策略隱隱顯現(xiàn)——業(yè)務(wù)重心在于支線集裝箱船租賃市場(chǎng)，而盈利水平處于較高的位置。截至目前，MPC旗下運(yùn)力已接近70艘，而它成立僅一年有余。在部分人士看來(lái)，MPC也許將成為業(yè)界第二個(gè)塞斯潘（Seaspan）。

MPC Container Ships 康斯坦丁·巴克（Constantin Baack）

航運(yùn)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾

全球航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)的飛速發(fā)展，離不開(kāi)兩家大型船舶制造集團(tuán)的鼎力支持，這也是中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)雷凡培并列“全球航運(yùn)業(yè)最具影響力人物”榜單的最重要原因。

中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)雷凡培

2018年前三季度，我國(guó)造船完工量達(dá)2751萬(wàn)載重噸，其中，海船為858萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量2682萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)33．2%，其中，海船為747萬(wàn)修正總噸。截至今年9月底，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全球造船市場(chǎng)份額的42．8%、42．2%和42．9%，與去年同期相比分別增長(zhǎng)2．1個(gè)百分點(diǎn)、3．9個(gè)百分點(diǎn)和0．1個(gè)百分點(diǎn)。其中，我國(guó)手持船舶訂單量達(dá)8654萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6．5%，海船為2774萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的88．8%。

而在船舶建造工藝方面，兩大集團(tuán)下屬造船廠陸續(xù)取得多個(gè)業(yè)界第一，比如在今年建造完工多艘全球最大的22000TEU型集裝箱船；交付全球首艘實(shí)現(xiàn)了輔助自動(dòng)駕駛、能效管理、設(shè)備運(yùn)維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測(cè)等五大智能模塊功能的40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”輪，標(biāo)志著中國(guó)智能船舶全面邁入“1．0新時(shí)代”；搭建我國(guó)首條船舶工業(yè)智能化無(wú)人生產(chǎn)線。勞氏日?qǐng)?bào)評(píng)價(jià)稱(chēng)，中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司在船舶建造技術(shù)開(kāi)發(fā)方面更先進(jìn)，而它們的領(lǐng)導(dǎo)者則在公司治理方面更成熟。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)任元林也是榜單常客。2018年，任元林幫助公司連續(xù)七年經(jīng)濟(jì)效益居全國(guó)造船企業(yè)首位，并不斷升級(jí)產(chǎn)品組合，提高大型集裝箱船與散貨船的技術(shù)含量和建造效率，并在清潔能源船舶研發(fā)方面取得了良好進(jìn)展，建立了建造相關(guān)船型的能力，向業(yè)界展示了高質(zhì)量的產(chǎn)品和強(qiáng)大的生產(chǎn)能力。

航運(yùn)發(fā)展離不開(kāi)船廠的支持，同樣也離不開(kāi)融資機(jī)構(gòu)的支持。中國(guó)進(jìn)出口銀行董事長(zhǎng)胡曉煉，以及工銀金融租賃有限公司總裁趙桂才、交銀金融租賃董事長(zhǎng)趙炯，都是非常懂得航運(yùn)金融重要性的人，正因如此，他們均已成為促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵人物之一。在他們的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)融資機(jī)構(gòu)在航運(yùn)貸款機(jī)構(gòu)排行榜上始終名列前茅，而繼續(xù)加大船舶融資也促使中國(guó)船舶工業(yè)走向更強(qiáng)。我國(guó)融資機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了船舶融資的范圍，并上升到了更廣闊的層次，特別是在我國(guó)對(duì)“一帶一路”倡議的大力推動(dòng)下，帶動(dòng)了能源、運(yùn)輸及整個(gè)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。毋庸置疑，胡曉煉、趙桂才和趙炯領(lǐng)導(dǎo)三家金融機(jī)構(gòu)之于航運(yùn)業(yè)的影響力不可小覷，而他們更是全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾。

談及對(duì)于航運(yùn)業(yè)的背后支持，勞氏日?qǐng)?bào)將更多焦點(diǎn)置于馬云身上。今年，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云首次入選“全球航運(yùn)業(yè)最具影響力人物”榜單，排名第20位。在“2018全球智慧物流峰會(huì)”上，馬云曾承諾將投資160億美元，以建立一個(gè)涵蓋海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)的全球智能物流網(wǎng)絡(luò)，其目標(biāo)是使集裝箱運(yùn)輸更加數(shù)字化、智能化，并具可追蹤性和準(zhǔn)時(shí)性。勞氏日?qǐng)?bào)評(píng)論稱(chēng)，馬云與阿里巴巴集團(tuán)希望通過(guò)其日漸強(qiáng)大的物流業(yè)務(wù)為全球運(yùn)營(yíng)商和合作伙伴提供數(shù)字化的物流解決方案，這位勇于創(chuàng)新的主席，不只滿足于談?wù)撔∫?guī)模的項(xiàng)目，他正計(jì)劃將巨額資金（160億美元）直接投資于智能物流基礎(chǔ)設(shè)施。馬云和阿里巴巴所擁有的影響力，或?qū)⒆笥胰蚬?yīng)鏈快速發(fā)展的方向。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)任元林

阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云

中國(guó)進(jìn)出口銀行董事長(zhǎng)胡曉煉

頂層建筑的構(gòu)建者

囿于勞氏日?qǐng)?bào)評(píng)選角度的限制，總免不了大音希聲而未上榜者。然而這些未出現(xiàn)在榜單中的人物同樣對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著巨大而深遠(yuǎn)的影響力。

在我國(guó)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)的背景下，交通運(yùn)輸部黨組書(shū)記楊傳堂和部長(zhǎng)李小鵬的影響力非同一般。近年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展取得了輝煌成就，許多指標(biāo)走在了世界前列。楊傳堂書(shū)記指出，要深刻把握交通強(qiáng)國(guó)的內(nèi)涵和要義，按照世界領(lǐng)先、人民滿意、有效支撐我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的要求，建設(shè)具有世界眼光、中國(guó)特色的交通強(qiáng)國(guó)。他多次強(qiáng)調(diào)，要加快構(gòu)建自主研制、先進(jìn)精良、綠色智能、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同的交通運(yùn)輸裝備體系，大力提升我國(guó)關(guān)鍵裝備技術(shù)自主研發(fā)水平，力爭(zhēng)在自動(dòng)駕駛、無(wú)人船舶、自動(dòng)化智能碼頭等戰(zhàn)略前沿技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)制高點(diǎn)，積極推動(dòng)運(yùn)輸裝備智能化、清潔化、高端化、標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化發(fā)展，有序推進(jìn)升級(jí)換代。對(duì)于海運(yùn)業(yè)的重要基礎(chǔ)性作用，楊傳堂書(shū)記指出，在維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益和經(jīng)濟(jì)安全、推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面，海運(yùn)業(yè)具有十分重要的作用。要站在維護(hù)國(guó)家利益的高度，統(tǒng)籌謀劃，綜合施策，建立保障有力的海運(yùn)船隊(duì)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。李小鵬部長(zhǎng)提出要緊跟國(guó)家戰(zhàn)略安排，服務(wù)大局，當(dāng)好先行，堅(jiān)持和平發(fā)展、攜手合作，與世界各國(guó)共同打造擴(kuò)大開(kāi)放的新格局，共同推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展合作，更好地發(fā)揮國(guó)際合作機(jī)制作用以實(shí)現(xiàn)共贏、多贏，同樣備受全球海事界關(guān)注。李小鵬部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)在我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中發(fā)揮著不可替代的重要作用，是“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的重要支撐和載體，因此要著力推進(jìn)“陸、海、空、網(wǎng)”四位一體的“硬聯(lián)通”，著力推進(jìn)政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)三位一體的“軟聯(lián)通”，著力推進(jìn)普惠包容的全球海運(yùn)和海事治理體系建設(shè)，著力推進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。而在我國(guó)政府與航運(yùn)業(yè)的共同推動(dòng)和支持下，中國(guó)駐英國(guó)大使館已代表中國(guó)政府正式向國(guó)際海事組織秘書(shū)長(zhǎng)林基澤遞交中國(guó)加入《2004年國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《公約》）文書(shū)，《公約》將于2019年1月22日起對(duì)我國(guó)正式生效。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中對(duì)于行業(yè)發(fā)展的一言一語(yǔ)，也同樣受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。在何建中副部長(zhǎng)看來(lái)，我國(guó)雖然已成為航運(yùn)大國(guó)，但海運(yùn)發(fā)展的質(zhì)量還不強(qiáng)，因此首先要進(jìn)一步開(kāi)放航運(yùn)市場(chǎng)，全面取消國(guó)際海運(yùn)及輔助業(yè)外資股比限制，國(guó)際海運(yùn)業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放，將自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)航運(yùn)管理制度創(chuàng)新政策向全國(guó)復(fù)制推廣，以現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)和郵輪業(yè)為重點(diǎn)，積極探索海南自由貿(mào)易港建設(shè)，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)和江海直達(dá)運(yùn)輸，創(chuàng)新國(guó)際國(guó)內(nèi)兼營(yíng)管理新模式。同時(shí)，要進(jìn)一步發(fā)展綠色航運(yùn)，著力推進(jìn)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的海運(yùn)體系建設(shè)，加快調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)大宗貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸由公路向鐵路、水運(yùn)轉(zhuǎn)移，鼓勵(lì)發(fā)展江海直達(dá)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式。

交通運(yùn)輸部黨組書(shū)記楊傳堂

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中

中國(guó)船級(jí)社黨組書(shū)記莫鑒輝

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成

2018年，是中國(guó)船級(jí)社（CCS）發(fā)展歷史上濃墨重彩的一年。這一年，中國(guó)船檢體制改革向縱深推進(jìn)。4月20日，根據(jù)《深化黨和國(guó)家機(jī)構(gòu)改革方案》，原農(nóng)業(yè)部的漁船檢驗(yàn)和監(jiān)督管理職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部。為了保證轉(zhuǎn)隸承接工作順利實(shí)施，中國(guó)船級(jí)社快速調(diào)集人力資源，及時(shí)調(diào)整相關(guān)工作程序，成立中國(guó)船級(jí)社漁船檢驗(yàn)中心和轉(zhuǎn)隸業(yè)務(wù)承接工作組，并從人、財(cái)、物、業(yè)務(wù)四個(gè)方面制定詳細(xì)對(duì)接項(xiàng)目清單，逐項(xiàng)進(jìn)行落實(shí)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)隸工作的全方位有序?qū)印?月1日，根據(jù)交通運(yùn)輸部《廣東、黑龍江海事局船舶檢驗(yàn)管理體制改革實(shí)施方案》，按照“整體劃轉(zhuǎn)，逐步理順”的原則，廣東、黑龍江海事局承擔(dān)的船舶檢驗(yàn)職責(zé)、業(yè)務(wù)整體劃轉(zhuǎn)至中國(guó)船級(jí)社，由中國(guó)船級(jí)社承擔(dān)起廣東、黑龍江海事局負(fù)責(zé)的規(guī)定區(qū)域內(nèi)船舶、船用產(chǎn)品及水上設(shè)施的法定檢驗(yàn)和證書(shū)簽發(fā)工作。10月，CCS國(guó)際航行入級(jí)船隊(duì)規(guī)模突破一億總噸。10月24日，雄偉壯闊的港珠澳大橋正式貫通。中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司出色完成了大橋主體工程橋梁工程鋼箱梁制造監(jiān)理工作，確保了大橋鋼結(jié)構(gòu)制造工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)最高水平，為推動(dòng)我國(guó)鋼橋制造行業(yè)的進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。這一年，中國(guó)船級(jí)社在黨組書(shū)記莫鑒輝的帶領(lǐng)下，以高度的政治責(zé)任感和使命感，不折不扣把黨中央和部黨組的決策部署落實(shí)到位，確保了改革舉措全面落地，同時(shí)，在做好戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，一步步夯實(shí)根基，推進(jìn)國(guó)際一流船級(jí)社建設(shè)穩(wěn)步向前。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張守國(guó)

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)船東協(xié)會(huì)被譽(yù)為“中國(guó)好協(xié)會(huì)”。它們不僅是行業(yè)聯(lián)系政府與企業(yè)的紐帶，更是政府的最好助手和行業(yè)代言人。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成在今年多次深入調(diào)研，強(qiáng)調(diào)我國(guó)船舶工業(yè)正處在由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，科研院所應(yīng)在造船強(qiáng)國(guó)建設(shè)中發(fā)揮推動(dòng)作用，做好技術(shù)轉(zhuǎn)化工作，進(jìn)一步拓展民用技術(shù)市場(chǎng)空間。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張守國(guó)一直致力于發(fā)揮協(xié)會(huì)服務(wù)行業(yè)、規(guī)范行業(yè)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)、助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的作用，促進(jìn)中國(guó)航運(yùn)業(yè)治理創(chuàng)新，提升我國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，倡導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)互助合作，反映行業(yè)訴求，維護(hù)船東權(quán)益，并開(kāi)展培訓(xùn)工作，增強(qiáng)我國(guó)航運(yùn)發(fā)展的軟實(shí)力，促進(jìn)中國(guó)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)云人物不勝枚舉，總之，航運(yùn)發(fā)展離不開(kāi)每一位從業(yè)者的辛勤付出，正因?yàn)樗麄?，才讓大家身處市?chǎng)嚴(yán)寒不彷徨，市場(chǎng)瘋狂心冷靜，是他們助推了航運(yùn)業(yè)的興盛。致敬那些曾對(duì)及正在對(duì)行業(yè)產(chǎn)生積極影響和推動(dòng)的人物。