2010年奧迪Q5換完變速器油后不能行駛

北京/薛慶文

一輛2010年奧迪Q5，該車搭載使用2.0T發(fā)動機同時匹配使用DL501（0B5）型7前進擋濕式雙離合器變速器。

故障現(xiàn)象：本來是一輛正常的車輛，可是用設備換完變速器油后，交車沒有多久就拖回來了（漏油導致不能行駛），可是維修后變速器還是報警，前進擋和倒擋還是不能行駛。

故障診斷：該車進廠時是做全車大保養(yǎng)項目，其中含變速器保養(yǎng)（注：該變速器機電液壓模塊在質(zhì)保期內(nèi)曾經(jīng)更換過），保養(yǎng)前做風險評估工作，經(jīng)試車車輛基本沒有異常表現(xiàn)。于是進行車輛的大保養(yǎng)工作，其中變速器保養(yǎng)換油時是使用設備進行動態(tài)養(yǎng)護的，并且按照要求還更換內(nèi)外部濾清器及油底墊?？墒潜ｐB(yǎng)完交車僅僅幾個小時后用戶打來電話說車子拋錨了，扔在半路上了，掛前進擋和倒擋時車輛都動不了了，并要求抓緊救援。這樣通過救援車輛將該車拖到我們修理廠。把車推到舉升機上一看傻眼了，原來是變速器油幾乎漏光了（如圖1所示），才導致車子前進擋和倒擋不能行駛的。由于故障燈報警所以我們用診斷儀又讀到多個故障碼（如圖2所示），刪除故障碼后由于嚴重缺油因此也不能試車，還是先解決漏油問題再說。

┃ 圖1 漏油情況

┃ 圖2 讀到的故障碼

因為一眼就能看出油是從油底墊漏出的，因此一個是油底墊質(zhì)量問題，另一個就是徒工安裝油底殼時力矩不均及螺絲扭緊順序等原因?qū)е侣┯偷?。考慮到車子原來是好的，而且用戶在換油后使用過程當中開始并沒有感覺到什么不良故障現(xiàn)象（比如說打滑等現(xiàn)象），而且停在公路邊吃飯大概停了接近2h后，在重新啟動車輛后掛擋才發(fā)現(xiàn)車子不能走了，儀表也已經(jīng)報警了，因此大家覺得問題應該不大就是因為油漏得太多了，才不能走的，并不是在行車過程當中開著開著不能行駛的，如果是這樣變速器機械元件損傷一定很大。就這樣一邊安撫用戶，一邊繼續(xù)進行維修。

首先決定更換一個油底墊解決漏油問題，在拆卸油底殼后雖然里面并沒有什么顆粒，余下的一點點油顯得也很清澈，不過多少還可以聞到油的氣味變了，就像潤滑油被高溫摩擦片燒蝕后的味道，畢竟油還很干凈且沒有什么顆粒，因此分析摩擦片燒蝕的可能性應該不大，可能就是因為缺油高溫后留下的氣味，所以也只能抱著僥幸心理解決漏油后先試試車再說。

重新更換一個油底墊后添加新油，確定標準量后進行路試，不過經(jīng)過長時間試車后雖然漏油問題解決了，但還是感覺倒擋有點小問題，那就是感覺沒勁，另外就是1-2擋和3-4擋有點沖擊，其他情況都很好且故障碼也沒有出現(xiàn)。車輛交給用戶試車，人家一下子就試出來了，掛倒擋稍微延遲、倒車無力、換擋輕微沖擊等，總感覺應該開一開現(xiàn)象會好轉(zhuǎn)，再加上用戶著急用車所以就急忙把車交了，交車時用戶說如果沒有好轉(zhuǎn)抽時間再回來維修（其實我們心里也沒底）。也就使用兩三天的時間，用戶還是回來了，而且說故障現(xiàn)象有些嚴重了，那就是掛倒擋延遲帶沖擊，加速倒車時會一聳一聳的，同時1-2擋和3-4擋沖擊也比較明顯了，經(jīng)試車故障現(xiàn)象確實有些嚴重了。不管怎么說問題的出現(xiàn)都跟我們保養(yǎng)有關，所以出現(xiàn)問題也不能不管。在檢查油質(zhì)時發(fā)現(xiàn)顏色有些變化，同時也有燒片的氣味，油底殼底部存有極其少量的細微黑色顆粒，大家都懷疑摩擦片應該燒了。為了再次確認是否燒片通過咨詢專修廠朋友，他們說0B5變速器特別愛燒K2離合器片（K2離合器負責偶數(shù)擋及倒擋的動力傳遞），他們通過故障現(xiàn)象判斷應該是K2離合器燒了。

如果僅僅是離合器摩擦片燒了，不需要對變速器進行大拆大卸，也不需要特殊的專用工具，我們自己就能換。將變速器拆下，來拆卸雙離合器之后，發(fā)現(xiàn)K2離合器摩擦片確實存在輕微燒蝕（如圖3所示），而K1離合器也有輕微燒蝕跡象，但比K2離合器要好一些（如圖4所示），想想應該都是因為漏油惹得事，這樣更換全新的雙離合器摩擦片就應該能夠解決，畢竟是因缺油導致?？紤]到摩擦片燒蝕后磨損下來的顆粒會影響閥門的正常運作，擔心更換摩擦片后再出現(xiàn)其他問題，于是又小心翼翼地將閥體拆下來分解清洗，以確保一次維修成功（畢竟用戶抱怨很大）。

雙離合器維修及閥體清洗（如圖5所示）后裝車，可是裝車并添加新的潤滑油后車子徹底不能動了。連接診斷儀測試結(jié)果讀到兩個故障碼（如圖6所示），這兩個故障碼在之前的漏油后曾出現(xiàn)過，分別是：P17D400子變速器1中的閥3機械故障，P17D500子變速器2中的閥3機械故障。

┃ 圖3 輕微燒蝕的K2離合器摩擦片

┃ 圖4 輕微燒蝕的K1離合器摩擦片

┃ 圖5 清洗的閥體閥門

┃ 圖6 維修后出現(xiàn)的故障碼

雖然這兩個故障碼曾經(jīng)出現(xiàn)過，要知道沒更換離合器摩擦片和清洗閥體，也就是說在這次維修前車還是能走的，就是倒擋有問題和換偶數(shù)擋有沖擊，這下修完之后反倒嚴重了。我們畢竟不是專修廠，所以還是抓緊請教專修廠朋友，人家分析如果雙離合器安裝不存在問題，一定跟清洗閥體有關，不行只能重新拆解閥體檢查。用戶催的急抱怨大，我們廠離專修廠距離又比較遙遠，所以決定從外地快遞一塊好的閥體?？墒歉鼡Q一塊人家說一點問題都沒有的閥體后，雖然前進擋能走了，但倒擋和偶數(shù)擋還是處于失效狀態(tài)，此時故障碼P17D400沒再出現(xiàn)但P17D500還是存在，刪除后一掛倒擋故障燈就亮且故障碼P17D500再次重現(xiàn)（如圖7所示）。

┃ 圖7 剩下一個故障碼

我們對這兩個故障碼一點都讀不懂，因此就談不上對故障碼進行分析了。通過朋友聯(lián)系到筆者，了解整個前后保養(yǎng)到維修經(jīng)過后，其實問題已經(jīng)非常明顯了，是一起人為引起的看似疑難的故障。不考慮雙離合器的安裝存在問題情況下，確實也只是跟清洗閥體有關了，要么閥門安裝錯誤，要么閥體安裝存在問題，我們暫且先不分析和考慮當前更換閥體后的故障現(xiàn)象，而是從清洗原車閥體后的不能行駛的故障現(xiàn)象結(jié)合P17D400和P17D500兩個故障碼進行分析。首先看P17D400子變速器1中的閥3機械故障，子變速器1是指奇數(shù)擋，而閥3是指控制奇數(shù)擋離合器K1的電磁閥N435，機械故障是指電磁閥的閥芯出現(xiàn)卡滯，或者是N435驅(qū)動管理的K1離合器閥門出現(xiàn)卡滯也會報這個碼，一旦故障碼出現(xiàn)控制單元則中斷K1離合器的接合，此時奇數(shù)擋位會全部失效；同樣P17D500子變速器2中的閥3機械故障，子變速器2是指偶數(shù)擋，而閥3是指控制偶數(shù)擋離合器K2的電磁閥N439，機械故障也是指電磁閥的閥芯出現(xiàn)卡滯，或者是N439驅(qū)動管理的K2離合器閥門出現(xiàn)卡滯也會報這個碼，一旦故障碼出現(xiàn)控制單元則中斷K2離合器的接合，此時偶數(shù)擋位也會全部失效。因此當兩個故障碼同時出現(xiàn)時，K1和K2兩個離合器全部被終止工作，所以就會出現(xiàn)前進擋和倒擋均不能行駛的情況，分析到這里想必大家就知道答案了，一定是清洗閥體后安裝上的問題，電磁閥閥芯機械卡滯概率不大，所以離合器閥門卡滯的可能性極大（雙離合器及離合器電磁閥對應關系如圖8所示）。

故障排除：考慮到遠程指導還是不能順利解決問題，于是專業(yè)技術人員前往現(xiàn)場，我們的技術人員只是把原車閥體重新分解并清洗，規(guī)范組裝和安裝后故障徹底排除，本來這種人為低級問題不好意思寫出來，但考慮還有那么多技術匱乏的同行們還是有學習參考價值，所以寫出來大家共勉。

故障總結(jié)：通過該車這個案例足以反映出我們當下很多維修企業(yè)的技術人員，在實際工作中還存在很多不規(guī)范的行為，即便哪怕是一個看似簡單的保養(yǎng)工作，也會存在很大的風險問題。如果我們分析并追溯這輛車的變速器的故障來源，就是人為的不規(guī)范帶來的，首先保養(yǎng)變速器后油底殼為何會在短時間內(nèi)漏油？其實并不是什么油底墊質(zhì)量存在問題，那只不過是一個說辭而已，而真正導致漏油的原因是油底殼固定螺絲的扭緊順序和扭緊力矩不對造成的（標準如圖9所示），變速器漏油后離合器確實受到輕微的傷害，特別是K2離合器摩擦片因缺油而輕微燒蝕。但更換全新離合器摩擦片和閥體清洗后的安裝也犯同樣的錯誤，那就是閥體的組裝螺絲和殼體上固定安裝螺絲要求會更高一些，一定要注意安裝順序和安裝扭矩（標準如圖10所示）。由于力矩過大而導致離合器閥門處于不能動的狀態(tài)，或者是離合器電磁閥N435和N439輸出的液壓信號不足以能夠推動離合器閥門動作，從而導致控制單元記錄兩個閥機械故障的碼，最終導致車輛不能行駛。其實目前我們?nèi)匀贿€有很多技術人員在保養(yǎng)自動變速器時油量的標準都確認不準，你說有沒有風險，只有不斷地學習或系統(tǒng)學習才能服務好我們的用戶。

┃ 圖8 奧迪0B5變速器雙離合器及離合器電磁閥對應圖

┃ 圖9 從1開始按對稱角度以10N·m力矩扭緊（黃色箭頭為對稱提示）

┃ 圖10 按圖示要求對6個固定螺絲進行10N·m力矩扭緊