2018款奔馳A級轎車新技術(shù)剖析（一）

張偉

2018款奔馳A 級車型 177 是具有 5 門掀背和 5 個(gè)座椅的緊湊型跑車，其前身是 A 級車型 176，其是新梅賽德斯-奔馳前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的第一款車型，2018 年 5 月投入市場（如表1所示）。

A 級車型 177 產(chǎn)品的亮點(diǎn)是：

◆具有高實(shí)用價(jià)值的現(xiàn)代信息娛樂系統(tǒng)

◆安全和駕駛員輔助系統(tǒng)

實(shí)驗(yàn)組患者的PH清除率高于對照組患者的PH清除率,但兩組比較差異不顯著,其中X2=1.49,P=0.22>0.05,無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義;實(shí)驗(yàn)組患者的治療有效率明顯高于對照組患者的治療有效性,兩組比較差異顯著,其中X2=4.15,P=0.04<0.05,有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義,詳見表2.

◆改善的用戶友好性

◆更好的全方位視野

立案登記制改革為群眾“找法院說理”敞開大門，司法責(zé)任制改革實(shí)現(xiàn)“讓審理者裁判、由裁判者負(fù)責(zé)”，以審判為中心的刑事訴訟制度改革筑牢防范冤假錯(cuò)案堤壩，陽光司法機(jī)制讓公平正義看得見、摸得著。

◆進(jìn)入的明顯改善和后備箱的實(shí)用價(jià)值

◆更好的進(jìn)入后座區(qū)

◆阻力損失降低

一個(gè)模型是否有效，必須通過一定的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。在實(shí)際應(yīng)用中，通常采用殘差檢驗(yàn)、相關(guān)度檢驗(yàn)和后驗(yàn)差檢驗(yàn)等方法進(jìn)行檢驗(yàn)。本文采用后驗(yàn)差檢驗(yàn)對模型精度進(jìn)行檢驗(yàn)。

◆具有較大水杯儲(chǔ)物選項(xiàng)的車門飾板

◆前排座椅乘客的頭部空間增大

一、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)

新 A 級將在投入市場時(shí)提供三款發(fā)動(dòng)機(jī)（如表2所示）。根據(jù)不同的市場，火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廢氣再處理的汽油微粒濾清器。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配有廢氣再處理 AdBlue系統(tǒng)。

針對上述問題，采取如下處理方法：① 發(fā)現(xiàn)濾布破損時(shí)，及時(shí)進(jìn)行更換，按要求與刮刀間隙保持2～4 mm；② 做好風(fēng)路維護(hù)工作，及時(shí)更換損壞的部件，消除跑風(fēng)現(xiàn)象；③ 針對儲(chǔ)漿槽液位存在的虛泡現(xiàn)象，在浮選入料池的上方敷設(shè)了兩排分散的噴水管，使得水流分散，由于落差高，噴水面積及水流力度有保證，消泡效果極佳；④ 調(diào)整入料濃度，及時(shí)處理系統(tǒng)中存在的跑粗現(xiàn)象，保證入料指標(biāo)滿足設(shè)備運(yùn)行要求。

（二）變速器

新 A 級將在投入市場時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)提供三款變速器類型。

1.6速手動(dòng)變速器“FSG310”（變速器 711.6）

在婚姻中，不要試圖改造或改變伴侶。人無完人，每個(gè)人身上都存在優(yōu)點(diǎn)，也存在缺點(diǎn)。當(dāng)初，你之所以選擇和對方結(jié)婚，肯定是因?yàn)閷Ψ缴砩嫌心阈蕾p的地方，不妨學(xué)會(huì)欣賞對方的優(yōu)點(diǎn)，忽略對方的缺點(diǎn)。一個(gè)善解人意的妻子或丈夫，應(yīng)該尊重對方的個(gè)性，不要把自己的意志強(qiáng)加給對方，要給對方保留一定的自由空間，允許對方有自己的社交圈子。

6速手動(dòng)變速器已進(jìn)一步發(fā)展，從而在新A級中的使用更為必要，其與1.4L火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)M 282配套提供。

6速手動(dòng)變速器的基本特性包括：

有關(guān)MOOC環(huán)境下國內(nèi)圖書館開展信息素養(yǎng)教育的研究，主要圍繞豐富教學(xué)內(nèi)容、優(yōu)化教學(xué)模式和促進(jìn)課程建設(shè)等3個(gè)方面展開。

◆3 軸正齒輪系統(tǒng)

3月31日，毛澤東對張平化說，這只是一個(gè)草案，要讓群眾提意見，切記不要當(dāng)成一種命令去貫徹。他還說，“‘六十條’也是教育干部的主要教材，這個(gè)教材經(jīng)過群眾和干部的討論，對他們的教育就更深刻。將來在五月會(huì)議期間，按各省征求群眾的意見把條例草案加以修改，再拿到群眾中試行。修改后也還不能作為正式的文件，可以叫做修正草案，再在群眾中廣泛征求意見?！保?］2115

◆驅(qū)動(dòng)軸和兩個(gè)帶固定式/浮式軸承的輸出軸

◆齒輪副的多種用途

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◆4個(gè)重量優(yōu)化的鑄鋁換擋撥叉

◆外殼和齒輪組材料減少

◆所有齒輪的齒輪識別

◆設(shè)計(jì)扭矩最高為 350N·m

◆變速器油量減少

表1 投入市場的車型

表2 發(fā)動(dòng)機(jī)類型

◆變速器重量減少

◆后座區(qū)肩部空間和活動(dòng)空間的車內(nèi)寬度擴(kuò)大

2.7 速雙離合器變速器“7F-DCT”（變速器 724）

7 速雙離合器變速器進(jìn)一步發(fā)展，以便在新 A 級中使用。其2.0 L 火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī) M 260 在新 A 級中配套提供。

7 速雙離合器變速器的基本特性包括：

◆緊湊式變速器外殼

◆“濕式”啟動(dòng)離合器

◆軟件控制的離合器操作 （有利于不同的換擋行為）

◆完全集成式控制單元

◆通過油泵電動(dòng)支持的電動(dòng)液壓控制單元

◆啟動(dòng)-停止適用

◆4MATIC 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)適用

7 速雙離合器變速器已適應(yīng)新 A級的安裝范圍，雙離合器已明顯提高了相關(guān)牽引和換擋性能。

3.7速雙離合器變速器“7DCT-300”（變速器 700.4）

對于在新A級中的使用，7速雙離合器變速器已適應(yīng)了梅賽德斯-奔馳要求，其與1.4L火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)M282和1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM608配套提供。

7速雙離合器變速器的基本特性包括：

◆啟動(dòng)-停止適用

◆嵌套濕式雙離合器

◆浸入潤滑

◆通過兩個(gè)換擋鼓的機(jī)電擋位接合

◆通過泵促動(dòng)器的電液離合器促動(dòng)

◆由拉線駐車的駐車止動(dòng)爪

◆冷卻離合器的電動(dòng)油泵

◆集成式變速器冷卻器

◆由拉線駐車的駐車止動(dòng)爪

◆發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩優(yōu)化的齒輪組，帶輸出軸的固定-松動(dòng)軸承

◆支撐基座大

┃ 圖1 前軸

┃ 圖2 四連桿后懸架

二、底盤

（一）懸架

1.前軸

蘇寧易購總裁侯恩龍?jiān)谂c九陽高層的雙十二會(huì)晤中提出，“大膽去做，敢于突破！把內(nèi)容運(yùn)營和會(huì)員運(yùn)營結(jié)合去做，拓展產(chǎn)品寬度，嘗試區(qū)域直供和保障措施完善方案?！?/p>

新 A 級具有麥弗遜式前懸架，如圖1所示。由于以下特性，該前軸設(shè)計(jì)尤其適合在裝配驅(qū)動(dòng)前輪的緊湊型車輛中使用：

◆非懸架部分質(zhì)量低

◆較低的干重約 67kg

◆行駛穩(wěn)定性高

◆空間要求低

在新 A 級的前軸模塊中，在不同情況下，車輪軸承單元被擰到鑄造鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)上。車輪控制系統(tǒng)控制車輪中心下方的每個(gè)橫向控制臂，1個(gè)懸架減震柱和1個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿。橫向控制臂是新 A 級中的鋁鍛件。因此，重量減少且非懸架部分質(zhì)量保持低水平。

從駕駛動(dòng)態(tài)角度來看，由于相應(yīng)的設(shè)計(jì)和人造橡膠軸承的布局使進(jìn)一步發(fā)展的前軸提供了高車輛響應(yīng)，高乘坐舒適性和高駕駛安全性。

確定車軸幾何形狀期間，盡可能降低加速期間的轉(zhuǎn)向拉力尤為重要。由于 A 級的前端總成和新發(fā)動(dòng)機(jī)，沿行駛方向觀看時(shí)，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)已移動(dòng)到車輪中心的后方。

你，就是那一株芝蘭。你不必過于焦慮浮躁，不必追趕在別人的“成功光環(huán)”之后。你即你自己，就算無人喝彩，不妨孤芳自賞。

2.后軸

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛裝備和相關(guān)車輛重量，將1個(gè)4連桿后懸架或1個(gè)扭力梁后懸架安裝到新 A 級中。

3.四連桿后懸架

如果是四連桿后懸架（如圖2所示），則每個(gè)后軸具有3個(gè)橫向控制臂和1個(gè)縱臂，用于接收產(chǎn)生的力和扭矩。因此，可通過指定的方式調(diào)節(jié)車輛的縱向動(dòng)力和橫向動(dòng)力，并且其幾乎彼此獨(dú)立。因此可獲取最大行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。車輪支架和彈簧連桿是鋁制的，用于調(diào)節(jié)響應(yīng)性和乘坐舒適性方面的行駛特性。

在混凝土澆筑過程中，一定要邊澆筑邊振搗，保證對混凝土的充分振搗，使粗細(xì)骨料、水泥漿相互結(jié)合，確?；炷恋拿軐?shí)度。振搗棒要快插慢拔，根據(jù)不同的混凝土坍落度正確掌握振搗時(shí)間，避免過振或漏振，應(yīng)提倡采用二次振搗、二次抹面技術(shù)，以排除泌水和混凝土內(nèi)部的水分、氣泡。

4.扭力梁后懸架（如圖3所示）

懸架部件使用的鋁比例是該車輛類別已知懸架系統(tǒng)最高的一項(xiàng)。較低的非懸架部分質(zhì)量可以特別精確地感知道路表面，從而獲得高乘坐舒適性。

◆帶鋼制彈簧的舒適性懸架 （標(biāo)準(zhǔn)裝備）

耦合的 U 形部分應(yīng)形成所需尺寸，以使其在單側(cè)壓縮和反彈時(shí)扭轉(zhuǎn)并用作穩(wěn)定桿。由于焊接裝配和人造橡膠軸承的相應(yīng)設(shè)計(jì)，可獲得無故障的自動(dòng)轉(zhuǎn)向行為以及良好的舒適特性。

┃ 圖3 扭力梁后懸架

將扭力梁后懸架連同其2個(gè)軸承一起安裝到車身上，并在該連接中使用與4連桿后懸架縱臂連接至車身外殼的相同連接點(diǎn)。

2017級各班級的參評數(shù)據(jù)見表8。對2017級班集體相關(guān)屬性取值進(jìn)行分析，分別選取2017tx、2017xx和2017ji1作為均衡發(fā)展、偏離發(fā)展和最差發(fā)展班級的初始聚類中心點(diǎn)，通過實(shí)驗(yàn)得到基于K-means算法的聚類結(jié)果見表9，聚類方法與傳統(tǒng)方法的優(yōu)秀班集體結(jié)果對比見表10。

5.懸架和減震

新 A 級的懸架包括前軸上的麥弗遜式彈簧柱和雙管減震器以及位于后軸上的單管減震器和獨(dú)立彈簧。穩(wěn)定桿還安裝在前軸和四連桿后懸架上。

以下懸架型號可用：

為減少聲音上的和可感知的震動(dòng)，新 A 級裝配有后軸托架，后者通過人造橡膠軸承與車身外殼進(jìn)行脫離。

◆帶鋼制彈簧和下部件的舒適性懸架 （裝配敏捷操控（AGILITY CONTROL）懸架/代碼 677）

◆帶鋼制彈簧和更高離地間隙的懸架 （市場特定，裝配更高地理間隙的懸架/代碼482）

河道清淤形式主要包括工程清淤和環(huán)保清淤。工程清淤即目前采用的傳統(tǒng)手段清淤，挖除表層的底泥，其對控制底泥污染作用不大，也無法保留水底的生態(tài)環(huán)境。環(huán)保清淤是挖除表層的污染底泥，控制和減少底泥污染物釋放，從而起到改善水環(huán)境質(zhì)量的作用，其對水底的生態(tài)環(huán)境影響不大，短期內(nèi)可使原有的生態(tài)系統(tǒng)得以恢復(fù)。同時(shí)，清淤過程中對底泥進(jìn)行綜合應(yīng)用，主要包括制造建工材料、利用好氧微生物發(fā)酵進(jìn)行有氧堆肥、底泥制氫，但這項(xiàng)技術(shù)整體研究水平處于基礎(chǔ)階段。

◆帶主動(dòng)式減震控制的懸架 （裝配帶減震控制的鋼制懸架/代碼 459）

帶鋼制彈簧的舒適性懸架 （標(biāo)準(zhǔn)裝備）：

傳統(tǒng)減震系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)懸架的一部分，選擇雙管減震器的設(shè)置，以使前軸處的牽引力/壓縮力相互成比例，從而減少動(dòng)態(tài)車輪載荷，從而使車輛動(dòng)態(tài)和行駛安全都進(jìn)一步改善。需要足夠大的彈簧行程，帶有相應(yīng)支撐長度的摩擦優(yōu)化減震器和橫向力補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)更舒適的懸架特性。

帶鋼制彈簧和下部件的舒適性懸架 （裝配敏捷操控（AGILITYCONTROL）懸架/代碼677）：

較硬的前軸和后軸彈簧以及前軸和后軸處已調(diào)節(jié)的減震器是帶下部件的舒適性懸架的一部分，與標(biāo)準(zhǔn)懸架相比，前軸和后軸處的車輛水平高度約降低15mm。

帶鋼制彈簧和更高離地間隙的懸架 （市場特定，裝配更高地理間隙的懸架/代碼482）：

前軸處帶可調(diào)節(jié)管長度的減震器和帶更高扭轉(zhuǎn)長度的扭桿是更高離地間隙懸架的一部分，加長型彈簧和已調(diào)節(jié)的減震器安裝在后軸處。與標(biāo)準(zhǔn)懸架相比，前軸和后軸處的車輛水平高度升高約 15 mm。

帶主動(dòng)式減震控制的懸架 （裝配帶減震控制的鋼制懸架/代碼459）：

主動(dòng)式減震控制可作為新 A 級的一個(gè)選擇。結(jié)合動(dòng)態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）選擇的駕駛模式，可在舒適型或運(yùn)動(dòng)型減震器行為之間進(jìn)行選擇。根據(jù)所選擇的模式，使減震器適應(yīng)于道路狀況和駕駛員的駕駛風(fēng)。駕駛員不再受限于單一的減震器設(shè)計(jì)，還能享受舒適型和運(yùn)動(dòng)型之間的最佳組合。為減少車身的俯仰和滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)并優(yōu)化車輪載荷和輪胎附著力，加速，制動(dòng)或轉(zhuǎn)向操作過程中，進(jìn)一步將減震調(diào)硬。

通過主動(dòng)式減震控制，創(chuàng)建突顯車輛動(dòng)態(tài)的要求，而無須妥協(xié)于行駛安全性或乘坐舒適性。

6.動(dòng)態(tài)操控選擇 （DYNAMIC SELECT）

動(dòng)態(tài)操控選擇及其駕駛模式是一個(gè)組件，集成了多個(gè)系統(tǒng)和功能（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和可選懸架、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）。為駕駛員提供專用駕駛風(fēng)格。駕駛員可以選擇特定的舒適型駕駛模式、運(yùn)動(dòng)型駕駛模式或確保最佳燃油消耗的駕駛模式。根據(jù)已安裝的裝備，駕駛員可在不同預(yù)設(shè)駕駛模式和可在很大程度上駕駛員可自己設(shè)置的駕駛模式之間進(jìn)行選擇。

自定義：

根據(jù)車輛裝備可在“自定義”駕駛模式下更改設(shè)置，例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）和懸架。

運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)型：

“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)型”駕駛模式具有一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)置，配備有強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和堅(jiān)固的懸架調(diào)校裝置。

運(yùn)動(dòng)型：

“運(yùn)動(dòng)型”駕駛模式支持高舒適性的運(yùn)動(dòng)型駕駛風(fēng)格。

舒適型：

“舒適型”駕駛模式是良好平衡性的駕駛模式，配備有相應(yīng)懸架調(diào)校裝置和燃油消耗量傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)校裝置。重啟點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，“舒適型”駕駛模式自動(dòng)設(shè)置。

經(jīng)濟(jì)型：

在“經(jīng)濟(jì)型”駕駛模式下，優(yōu)化車輛以實(shí)現(xiàn)最低燃油消耗量。

7.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

在新 A 級中使用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，其位于車輪中心的后面。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)速度輔助轉(zhuǎn)向力。將輔助轉(zhuǎn)向力通過減速傳動(dòng)裝置傳送至齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)。電機(jī)和控制單元的集成允許緊湊型設(shè)計(jì)。

8.制動(dòng)系統(tǒng)

在新 A 級中，所謂的 X配置中的液壓雙回路制動(dòng)系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)功能自適應(yīng)制動(dòng) （ADAPTIVE BRAKE）配套使用。該制動(dòng)系統(tǒng)在梅賽德斯-奔馳車輛中提供以下標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)內(nèi)容：

◆制動(dòng)距離

◆響應(yīng)時(shí)間

◆滑行強(qiáng)度

◆制動(dòng)內(nèi)襯的使用壽命

◆制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

因此，應(yīng)考慮車輛特定情況，例如車軸載荷分配，重量和性能。

9.電動(dòng)駐車制動(dòng)器

電動(dòng)駐車制動(dòng)器是標(biāo)準(zhǔn)裝備的部件并作用于后輪，制動(dòng)部件通過自鎖機(jī)械作用以斷電狀態(tài)保持在制動(dòng)位置。裝配手動(dòng)變速器車輛中的自動(dòng)駐車制動(dòng)是 A 級中的新功能，車輛靜止的情況下，點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉或駕駛員側(cè)車門打開，則自動(dòng)施加電動(dòng)駐車制動(dòng)。如果未施加駐車制動(dòng)且駕駛員側(cè)車門打開，則儀表上顯示紅色警告信息“車輛溜車風(fēng)險(xiǎn) - 未施加駐車制動(dòng)”（Risk of vehicle rolling - Parking brake not applied）。利用車內(nèi)照明燈開關(guān)旁邊，儀表中駐車制動(dòng)器的控制元件操作電動(dòng)駐車制動(dòng)器。

10.輪胎壓力監(jiān)測器

輪胎溫度監(jiān)測功能是 A 級中的新功能。如果出現(xiàn)由于過載導(dǎo)致的輪胎溫度明顯升高，則儀表中出現(xiàn)警告信息“輪胎過熱”。在信息中顯示輪胎溫度并以顏色突出顯示相關(guān)輪胎。如果駕駛員不顧上述警告繼續(xù)以相同高速行駛，則出現(xiàn)警告信息“輪胎過熱，降低車速”。

用于所有輪胎壓力損失警告，在儀表中點(diǎn)亮的黃色警告燈是輔助新特性。在儀表的顯示屏中，以顏色突出顯示相關(guān)輪胎并顯示當(dāng)前輪胎壓力。

三、網(wǎng)絡(luò)連接和車載電氣系統(tǒng)

（一）聯(lián)網(wǎng)

車身網(wǎng)絡(luò)連接元件位置如圖4所示。

（二）車載電氣系統(tǒng)元件

車載電氣系統(tǒng)元件如表3～18所示。

（三）網(wǎng)絡(luò)總線說明

組網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本特征如下：

◆通過不同的子網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）通信

◆多媒體定向系統(tǒng)傳輸（ MOST）總線

◆以太網(wǎng)

┃ 圖4 車身網(wǎng)絡(luò)連接元件位置

表3 傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN） （CAN C1）

表4 傳動(dòng)系統(tǒng)傳感器控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN）（CAN I）

表5 用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN HMI）

表6 診斷控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN D）

表7 動(dòng)態(tài)行駛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN H）

表8 車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN B）

表9 方向盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN） （CAN LR）

表10 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN）（CAN C）

表11 外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN PER）

表12 后部雷達(dá)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN） （CAN S2）

表13 車載智能信息系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （CAN A）

表14 底盤 FlexRay（Flex E）

表15 多媒體傳輸系統(tǒng) （MOST）

表16 座椅承載識別局域互聯(lián)網(wǎng) （LIN E2）

表17 左后車門局域互聯(lián)網(wǎng) （LIN B9）

表18 右后車門局域互聯(lián)網(wǎng) （LIN B10）

◆多個(gè)子集系統(tǒng)設(shè)計(jì)為單線總線系統(tǒng) （LIN）

子網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行連接：

◆電子點(diǎn)火開關(guān)控制單元

◆主機(jī)

◆共軌噴射系統(tǒng)柴油機(jī)（CDI）控制單元或電控多端順序燃料噴注/點(diǎn)火系統(tǒng) （ME-SFI）（ME）控制單元

◆傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元

（四）車載電氣系統(tǒng)

后部插座 （裝配 115V 插座/代碼U80 或車內(nèi) 230 V 插座 /代碼 U67）。

在后部中央控制臺(tái)的下部區(qū)域中，裝配有儲(chǔ)物箱，用于固定后部插座。 除標(biāo)準(zhǔn)雙USB接口之外，還提供115V插座或230V插座作為選裝裝備。