市政橋梁結(jié)構(gòu)裂縫成因和加固措施探討

王宇辰

（身份證號(hào)：1301021988****0616）

一、前言

商品混凝土廣泛用于保證工程質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，加快工程進(jìn)度，并可降低城市建筑噪音，保護(hù)周圍環(huán)境。環(huán)境，城市文明建設(shè)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)優(yōu)勢(shì)，因此，城市橋梁建設(shè)，特別是中央在城市建設(shè)中，使用商品混凝土在橋梁結(jié)構(gòu)中造成裂縫，同時(shí)也要大力加強(qiáng)建設(shè)領(lǐng)域的合作。需要緊急解決的技術(shù)問題數(shù)量不斷增加的趨勢(shì)。近幾年來橋梁出現(xiàn)大裂縫，這與負(fù)載沒有直接關(guān)系。經(jīng)過廣泛的研究和物理研究，證明這種裂縫是由變形引起的，包括水泥的熱液化、溫度變化、熱裂。在生產(chǎn)環(huán)境中浸泡、塑性收縮、干縮、碳化和其他形式的收縮和不均勻沉降。

二、市政橋梁中的裂縫原因分析

（一）荷載引起的裂縫

首先在設(shè)計(jì)計(jì)算階段。這個(gè)階段，一部分的計(jì)算遺漏，根本地不被計(jì)算的現(xiàn)象多。計(jì)算模型也不合理。假定的構(gòu)造的應(yīng)力與實(shí)際的狀況不一致。負(fù)荷計(jì)算也有漏計(jì)算，結(jié)構(gòu)安全系統(tǒng)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。只要不考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)施工的可能性，設(shè)計(jì)的截面不足，鋼筋的設(shè)置少，或者配置錯(cuò)誤，構(gòu)造的剛性不足，構(gòu)造處理不當(dāng)，設(shè)計(jì)圖紙的說明不好。其次，工程的階段。幾個(gè)施工器具和材料被無秩序地放置著。再次，使用階段。實(shí)際使用的車都不符合這座橋的裝載能力。

（二）溫度變化引起的裂縫

溫度通常會(huì)隨著季節(jié)和天氣的變化而變化。橋的混凝土有熱膨脹收縮的性質(zhì)。溫度變化的話混凝土容易變形。變形的話有制約。在構(gòu)造內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力。這時(shí)，如果應(yīng)力超過了混凝土的拉力強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。再見?，F(xiàn)在，一部分城市的橋面的彩色粒子具有脆性，粒子下面的柏油路面具有柔軟性，兩個(gè)材質(zhì)被組合。對(duì)氣候、氣溫等的要求很高。受天氣影響很容易發(fā)生裂縫。

此外，市政橋梁裂縫的原因有收縮裂縫、地基變形裂縫、凍結(jié)裂縫、工程材料質(zhì)量裂縫等。

（三）收縮裂縫

1.塑性收縮。澆混凝土4～5 h后，內(nèi)部的水泥發(fā)生劇烈的水化熱反應(yīng)，內(nèi)部的分子鏈慢慢形成，接著澆水的話水分急劇蒸發(fā)，混凝土的水收縮，這種收縮量達(dá)到1%左右。骨頭由于自重作用沉下，被鋼筋阻礙發(fā)生與主筋方向相同的裂縫。

2.失去水而縮水?；炷磷冇埠?，內(nèi)部水分逐漸蒸發(fā)，溫度逐漸下降，體積逐漸減少。這種現(xiàn)象被稱為干燥。因?yàn)楸韺拥乃謸p失快，內(nèi)部損失慢，內(nèi)外收縮量不同，即形成不均勻收縮。表面收縮受到內(nèi)部凝土的限制，表面混凝土可以受到拉伸應(yīng)力。引起裂縫的發(fā)生。

3.自生收縮。混凝土硬化過程中水泥發(fā)生水化反應(yīng)后收縮，這種收縮與外部空氣濕度無關(guān)，不同水泥產(chǎn)生的收縮類型也不同。

4.碳化收縮。也就是說，大氣中的二氧化碳和水泥的水化產(chǎn)物之間由于化學(xué)反應(yīng)的收縮，濕度在50%前后顯著發(fā)生，隨著二氧化碳濃度變得高而加速。

（四）基礎(chǔ)變形

橋的基礎(chǔ)不均勻的下沉，水平方向位移的話，發(fā)生構(gòu)件內(nèi)的附加應(yīng)力，超過構(gòu)件的拉伸能力的話龜裂發(fā)生，引起基礎(chǔ)變形的主要原因是地質(zhì)調(diào)查的深度不足，試驗(yàn)資料不合適。根據(jù)這個(gè)基礎(chǔ)的提高設(shè)計(jì)地盤不均勻地下沉。橋建地的地質(zhì)變化很大，地基不均勻。由于同樣的壓縮性不均勻下沉，橋的各部分的基礎(chǔ)負(fù)荷有大的差異。或者同一橋采用了不同的基礎(chǔ)類型，采用了相同的基礎(chǔ)，但地盤的標(biāo)高差很大，或者地盤本身的塑性變形很大地不同。同一座橋的基礎(chǔ)根據(jù)分期付款的不同負(fù)荷力也不同。建橋后運(yùn)營(yíng)的環(huán)境溫度升降，凍土融化也不同。成為地基下沉的原因。橋的建設(shè)后，由于地盤浸水，Ⅱ地體的強(qiáng)度增加，根據(jù)壓縮變形地盤變化，根據(jù)人工的卸水和干旱的季節(jié)等，地下水位可能會(huì)下降。

三、橋梁裂縫加固處理技術(shù)

（一）表面處理法

表面處理包括表面涂布和表面補(bǔ)丁。表面的涂布范圍對(duì)于不容易進(jìn)入膠材的細(xì)且淺的間隙，表面的補(bǔ)丁為了防止大面積的水泄漏而被使用。表面維修，首先用鐵I-T打混凝土表面填補(bǔ)混凝土裂縫。或者在柏油路上填補(bǔ)裂縫。只適用于表面的裂縫，內(nèi)部也有沒有裂縫的現(xiàn)象。用混凝土的石灰填補(bǔ)裂縫和裂縫表。為了減少鋼筋的侵蝕，采取表面涂灰等對(duì)策。

（二）灌漿法

這種方法適用于從微小的裂縫到大的裂縫，具有良好的處理效果。漿糊有水泥漿、石灰漿、化學(xué)漿液和瀝青漿。處理時(shí)首先剝離結(jié)構(gòu)表面去除部分用水清洗，然后使基層濕潤(rùn)，開始噴射。紙漿的種類和壓力的選擇必須結(jié)合橋裂縫的分布狀況來決定。石灰漿將漿注入混凝土內(nèi)不同壓力形成的孔中，其粘稠度結(jié)合龜裂的實(shí)際情況確定。可改變拉力賽的性能，修復(fù)微小的裂縫。

（三）結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)

1.增加部件斷面。該方法還可分為增加主筋增強(qiáng)，增加混凝土截面積增強(qiáng)。要增加主筋，首先要打破梁類下緣混凝土保護(hù)層，露出主筋，切斷拉伸原來的箍筋后，將主筋重新焊接到原主筋的下緣，為了在施工中減少溫度應(yīng)力，斷斷續(xù)續(xù)地焊接到兩面，從交叉中向支點(diǎn)焊接，主要用于減少溫度應(yīng)力。焊接筋道后，連接長(zhǎng)箍筋進(jìn)行保護(hù)層施工，重新保護(hù)。用環(huán)氧灰漿和膨脹水灰漿的涂布法和壓力灌注法容易施工。

2.增設(shè)增強(qiáng)部件。加固梁柱。這個(gè)方法適用于基礎(chǔ)，具有更好的載力。主梁被新設(shè)置在既存的主梁的兩側(cè)。新開原橋面，可切斷原橫梁。利用原有的構(gòu)造，安裝吊環(huán)模板后，構(gòu)筑梁體混凝土。如果是預(yù)應(yīng)力梁體，就不要放在橋上。位。

3.粘貼增強(qiáng)。一般使用環(huán)氧樹脂的粘合劑將鋼板、鋼筋、玻璃鋼等粘貼在結(jié)構(gòu)的拉伸邊緣或其弱部位，其施工方法與斷面增強(qiáng)相同。

增強(qiáng)體外預(yù)應(yīng)力。在原梁體外側(cè)的拉伸區(qū)域設(shè)置應(yīng)力筋，通過在拉伸中在梁體內(nèi)產(chǎn)生的偏心預(yù)壓來降低負(fù)荷的彎曲，改善橋結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。

四、結(jié)束語(yǔ)

一座市政橋梁從建設(shè)到使用，涉及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)方面。如上所述，設(shè)計(jì)粗糙、施工惡劣、監(jiān)管不周，均可能導(dǎo)致混凝土市政橋梁出現(xiàn)裂痕。因此，根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全和耐久性的前提和基礎(chǔ)。在運(yùn)營(yíng)管理過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理，發(fā)現(xiàn)問題、處理問題也是重要的一環(huán)。