船舶數(shù)據(jù)融合層的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

蔡 璐，錢懷宇，付澤南

（上海萃興信息科技有限公司，上海 201114）

0 引 言

船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，功能系統(tǒng)龐大，開發(fā)和制造流程復(fù)雜，當(dāng)市場變化、客戶需求變更、產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題及設(shè)計(jì)上的改進(jìn)和產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程出現(xiàn)偏差時(shí)，均不可避免地會(huì)發(fā)生數(shù)據(jù)更改和同步。如何有效實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的發(fā)放、協(xié)同（甚至是融合），既是船舶企業(yè)信息化的難點(diǎn)，也是船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)兩化（即信息化和工業(yè)化）深度融合的難點(diǎn)。

在兩化融合的大背景下，引入數(shù)據(jù)處理技術(shù)，構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)融合層，實(shí)現(xiàn)整個(gè)流程中各系統(tǒng)按照企業(yè)實(shí)際的業(yè)務(wù)流程多次執(zhí)行交互，真正反映企業(yè)實(shí)際的工作過程，既可避免人工處理過程中可能出現(xiàn)的耗時(shí)和出錯(cuò)的問題，也可通過可視化的流程管理工具實(shí)時(shí)監(jiān)控流程的進(jìn)展情況。

1 中國造船行業(yè)數(shù)據(jù)融合現(xiàn)狀

就造船行業(yè)而言，數(shù)據(jù)融合的核心是全鏈條協(xié)同，即從設(shè)計(jì)開始，到工藝生成、物資供應(yīng)、制造車間、測試和最終交付。數(shù)據(jù)融合的深度由低到高可分為以下3個(gè)層級。

1) 數(shù)據(jù)層級。處于該層級的企業(yè)聚焦于單一設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)布和多類型數(shù)據(jù)源的集聚展示上，典型特征是企業(yè)已初步建立起數(shù)據(jù)統(tǒng)一發(fā)布機(jī)制，可確保后續(xù)車間需要的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)能及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)布至相應(yīng)的車間工位。

2) 業(yè)務(wù)層級。處于該層級的企業(yè)能面向生產(chǎn)線的需求，圍繞企業(yè)構(gòu)架的 PLM（Product Lifecycle Management）、ERP（Enterprise Resource Planning）和 MES（Manufacturing Execution System）等基礎(chǔ)系統(tǒng)，對已形成的各環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、工藝、資源、材料和成本等數(shù)據(jù)進(jìn)行整合重組，構(gòu)建企業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)，全面打通數(shù)據(jù)流，貫通從設(shè)計(jì)、工藝到生產(chǎn)的全業(yè)務(wù)流，針對多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)建立信息分享機(jī)制，提高企業(yè)數(shù)字化資源的利用率。

3) 管理層級。處于該層級的企業(yè)聚焦于，企業(yè)的人、財(cái)、物、信息和流程等組成企業(yè)運(yùn)作基本要素的各種資源。數(shù)據(jù)融合層將這些資源整合到統(tǒng)一的平臺(tái)上，并通過網(wǎng)狀信息和關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的協(xié)同環(huán)境將其緊密聯(lián)系在一起。該層級的協(xié)同應(yīng)用關(guān)注的是全面的調(diào)控，使這些被分隔開來的資源重新處于統(tǒng)一的管理和調(diào)配下，使企業(yè)從獲得“局部優(yōu)化”轉(zhuǎn)變?yōu)楂@得“整體優(yōu)化”。

總體而言，目前國內(nèi)大多數(shù)船廠還依賴于傳統(tǒng)的非結(jié)構(gòu)化圖紙和技術(shù)文件，通過離散的形式實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的發(fā)布，數(shù)據(jù)融合的深度還無法達(dá)到上述第一層級[1]。少數(shù)船廠通過引入并全面應(yīng)用日本和韓國船廠在 20 世紀(jì) 90 年代開發(fā)的 CIMS（Computer Integrated Manufacturing Systems）達(dá)到了數(shù)據(jù)融合的第一層級，該系統(tǒng)基本上是對 CAD/CAM 系統(tǒng)中產(chǎn)品數(shù)據(jù)的抽取及生產(chǎn)、計(jì)劃管理系統(tǒng)+物流管理系統(tǒng)+信息平臺(tái)等分立系統(tǒng)的整合，初步實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造和物資采購的數(shù)據(jù)集成[2]。

1.1 造船行業(yè)數(shù)據(jù)融合面臨的挑戰(zhàn)

ETO（Engineering To Order）行業(yè)一般具有數(shù)據(jù)量大的特點(diǎn)[3]，典型的ETO企業(yè)（如造船行業(yè)和海工行業(yè)）的產(chǎn)品零件數(shù)往往是大批量流水生產(chǎn)企業(yè)（如汽車行業(yè)）的幾十倍，甚至是上百倍。特別是造船行業(yè)，其產(chǎn)品的零件數(shù)在制造類企業(yè)中是最多的。

以國內(nèi)造船行業(yè)為例，一艘7萬t的散貨船包含的管子超過5000根，電纜超過100km，船體和鐵舾件的零件數(shù)超過2萬個(gè)，艦船包含的零件數(shù)更多。民用船舶整體產(chǎn)品零件的數(shù)量級在10萬～30萬，遠(yuǎn)多于汽車行業(yè)整車零件數(shù)1萬～3萬的量級。這些設(shè)計(jì)對象還會(huì)關(guān)聯(lián)相應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，包括設(shè)計(jì)/建造計(jì)劃、圖紙、工程更改、加工指令、工作包、派工單和作業(yè)指導(dǎo)文件等業(yè)務(wù)對象。顯然，這些復(fù)雜的耦合關(guān)系對造船行業(yè)數(shù)據(jù)融合提出了很高的要求。

此外，在“工業(yè)4.0”的背景下，船企需以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)為基礎(chǔ)，將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理等有機(jī)地融合到一起并相互滲透，實(shí)現(xiàn)制造過程的自動(dòng)化，設(shè)計(jì)與管理的智能化；將技術(shù)、管理、知識(shí)、能力、資源和過程有機(jī)地集成到一起并優(yōu)化，服務(wù)于船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、制造、使用、維護(hù)和售后管理的全過程。特別是在數(shù)據(jù)融合方面，靠人工導(dǎo)入導(dǎo)出信息已不能滿足智能制造的需求，這就要求在不同系統(tǒng)之間做到實(shí)時(shí)的信息傳遞和共享。

以當(dāng)前較為成熟的分段生產(chǎn)建造為例，在智能制造和兩化深度融合的背景下，對設(shè)計(jì)、工藝和生產(chǎn)管理的數(shù)據(jù)融合提出以下要求：

1) 設(shè)計(jì)。

(1) 幾何形狀：包括裝配件的三維數(shù)模。

(2) 裝配信息：需結(jié)構(gòu)化的完整裝配樹。

(3) 切割信息：包括劃線信息、坡口信息等，需結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)以便讀取。

(4) 焊接信息：包括焊縫的焊接工藝和焊角大小及對接焊的熔透焊要求等，需結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。

(5) 設(shè)計(jì)變更：對變更涉及的零件信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化，以便系統(tǒng)讀取。

2) 工藝。

(1) 作業(yè)指導(dǎo)：要求工藝流程清楚，工藝要求明確，質(zhì)量公差清晰。

(2) 能力負(fù)荷：提供各生產(chǎn)工序、工位的生產(chǎn)能力和產(chǎn)能上限。

(3) 工藝參數(shù)：提供各種焊接試驗(yàn)評定好的焊接工藝參數(shù)。

(4) 工藝圖紙：提供的圖面簡單、清潔、有效，通俗易懂，去除該工序無用的信息。

3) 生產(chǎn)管理。

(1) 計(jì)劃：提供分段的開始時(shí)間和完工時(shí)間要求，分段預(yù)舾裝托盤的清單和納期。

(2) 生產(chǎn)布局：需對生產(chǎn)場地進(jìn)行梳理，確定工序和工位劃分。

(3) 生產(chǎn)規(guī)劃：提供各種生產(chǎn)線線邊庫、緩存庫的布置和容量。

1.2 現(xiàn)行數(shù)據(jù)融合存在的典型問題

船廠當(dāng)前采用的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)融合方式很難有效控制數(shù)據(jù)的變更和變更追溯，信息不能及時(shí)發(fā)布，造成產(chǎn)品數(shù)據(jù)前后不一致，已不能滿足激烈的市場競爭和企業(yè)敏捷響應(yīng)市場的需要，主要存在以下問題：

1) 數(shù)據(jù)孤島。不同部門之間、集團(tuán)與子公司之間的數(shù)據(jù)信息不能高效共享。設(shè)計(jì)、管理和生產(chǎn)的數(shù)據(jù)不能進(jìn)行無縫交流，數(shù)據(jù)出現(xiàn)脫節(jié)，給企業(yè)帶來信息需重復(fù)多次輸入、信息存在很大冗余和信息交流的一致性無法保證等困難。

2) 系統(tǒng)孤島。原先各自實(shí)施的局部應(yīng)用使得各系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，信息不能共享，成為信息孤島。系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)不能從上游系統(tǒng)中提取，仍需從現(xiàn)有系統(tǒng)中統(tǒng)計(jì)打印出來再輸入到新系統(tǒng)中，出現(xiàn)系統(tǒng)孤島。

3) 業(yè)務(wù)孤島。企業(yè)的業(yè)務(wù)不能通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完整、順利地執(zhí)行和處理。在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的建設(shè)中，以企業(yè)發(fā)展為目標(biāo)的信息化要求日益迫切，企業(yè)的業(yè)務(wù)需在統(tǒng)一的環(huán)境下，在部門之間進(jìn)行處理，沒能形成一個(gè)有機(jī)的整體。信息孤島的要害是割斷了本來密切相連的業(yè)務(wù)流程，不能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)處理的需要。

4) 原有信息化系統(tǒng)。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著管理精細(xì)化程度及信息化和智能化水平的不斷提高，國內(nèi)船廠大規(guī)模應(yīng)用的CIMS也面臨著諸多困難，比較典型和突出的有：

(1) CIMS最初單純強(qiáng)調(diào)船舶物量數(shù)據(jù)從設(shè)計(jì)到下游物資和生產(chǎn)的流轉(zhuǎn)，忽視其他相關(guān)數(shù)據(jù)在整個(gè)船舶建造領(lǐng)域的應(yīng)用和流轉(zhuǎn)。雖然在歷史背景下該定位是滿足國內(nèi)船廠的業(yè)務(wù)需求的，但隨著后端智能設(shè)備的引入和自動(dòng)化水平的逐漸提升，后端管理水平日益細(xì)化，對三維模型和工藝數(shù)據(jù)的需求越來越強(qiáng)烈。

(2) 隨著各業(yè)務(wù)領(lǐng)域管理的顆粒度越來越高，相關(guān)業(yè)務(wù)部門對設(shè)計(jì)管理、生產(chǎn)執(zhí)行、計(jì)劃管理和物流管理的需求越來越復(fù)雜多樣，CIMS模塊“大而全，全卻不精”的問題日益凸顯出來。

(3) 業(yè)務(wù)架構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的耦合度很高，柔性不夠。這就導(dǎo)致在 CIMS實(shí)施應(yīng)用過程中，企業(yè)發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)能在一個(gè)全新的企業(yè)和工廠得到全面應(yīng)用，但較難在一個(gè)業(yè)務(wù)成熟的企業(yè)與其現(xiàn)行的業(yè)務(wù)和已有信息系統(tǒng)全面融合，最終只是部分業(yè)務(wù)得到應(yīng)用。

(4) 系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用的技術(shù)相對較落后，平臺(tái)可擴(kuò)展性不強(qiáng)，特別是在移動(dòng)應(yīng)用、通信技術(shù)和Web技術(shù)日益成熟和豐富的大背景下，CIMS很難適應(yīng)相應(yīng)的擴(kuò)展。

2 面向兩化深度融合的數(shù)據(jù)融合層理論框架

從工業(yè)化和信息化2方面構(gòu)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)融合層整體架構(gòu)，企業(yè)層著眼于事務(wù)性數(shù)據(jù)（如計(jì)劃、訂單和 BOM）；工廠層著眼于實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)（如設(shè)備的狀態(tài)和控制指令等）；同時(shí)，引入相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，搭建對應(yīng)的數(shù)據(jù)融合層，著眼于數(shù)據(jù)的獲取、整合和挖掘，實(shí)現(xiàn)兩類數(shù)據(jù)的融合。

基于上述業(yè)務(wù)目標(biāo)，在整體架構(gòu)設(shè)計(jì)上整合企業(yè)原有的企業(yè)信息系統(tǒng)（如CAD平臺(tái)、圖文檔管理系統(tǒng)和 ERP）和生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（MES），實(shí)現(xiàn)鏈接用戶和數(shù)據(jù)的管理目標(biāo)及工程和管理協(xié)同的業(yè)務(wù)目標(biāo)（見圖 1）。

圖 1 面向兩化深度融合的平臺(tái)架構(gòu)

雖然CAD、PLM、ERP和MES等4大基礎(chǔ)系統(tǒng)組成了整個(gè)企業(yè)的企業(yè)層和工廠層的基礎(chǔ)平臺(tái)，但這4大基礎(chǔ)系統(tǒng)本質(zhì)上是異構(gòu)的、運(yùn)行在不同軟硬件平臺(tái)上的信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源相互獨(dú)立。因此，數(shù)據(jù)融合層用于將不同來源、不同格式和特點(diǎn)性質(zhì)的數(shù)據(jù)在邏輯上或物理上有機(jī)地集中到一起，通過應(yīng)用間的數(shù)據(jù)交換達(dá)到集成，為企業(yè)提供全面的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)集成，其中主要解決數(shù)據(jù)的分布性和異構(gòu)性這兩大關(guān)鍵問題。

數(shù)據(jù)融合層只有具備以下關(guān)鍵能力和特性才能響應(yīng)造船行業(yè)面臨的數(shù)據(jù)融合挑戰(zhàn)：

1) 將企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)則和最佳實(shí)踐以可配置的方式融入相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程中；對于校驗(yàn)結(jié)果，能給予直觀和規(guī)范的反饋。依據(jù)企業(yè)管理需求進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和轉(zhuǎn)換；充分考慮統(tǒng)一管理需求和后端其他信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要求，提供開放的數(shù)據(jù)格式。

2) 以面向服務(wù)的架構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)與其他平臺(tái)的有序融合；為后續(xù)的業(yè)務(wù)場景和信息系統(tǒng)提供豐富的結(jié)果呈現(xiàn)方式。

3) 海量異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合。船舶總裝企業(yè)從產(chǎn)品制造至交付過程中的典型業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要有產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等3類。產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)既包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（如產(chǎn)品建模數(shù)據(jù)庫），也包括非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（如各階段的設(shè)計(jì)圖紙文件）；企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)為主（如各類加工指令、 工藝文件和作業(yè)指導(dǎo)書等），也有少部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)；生產(chǎn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)主要是數(shù)據(jù)量巨大的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如各類報(bào)表、圖像和音頻/視頻信息等。

3 數(shù)據(jù)融合層在造船行業(yè)的實(shí)現(xiàn)

國內(nèi)某船廠主要建造超大型油船、大型集裝箱船和大型散貨船等3大主力民用船型和高新艦船、大型液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier，LNGC）、超大型液化氣船（Very Large Gas Carrier，VLGC）等高附加值、高技術(shù)船舶。以該船廠建造的萬箱集裝箱船的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（見表1）為例，該船廠面臨著典型的海量異構(gòu)數(shù)據(jù)管理的挑戰(zhàn)。

基于兩化深度融合的需求和信息化建設(shè)的總體藍(lán)圖，該船廠近些年購買并建設(shè)了各種先進(jìn)的 CAX、PLM、ERP和CIMS等應(yīng)用平臺(tái)。例如：2011年底引進(jìn)并實(shí)施了西門子Teamcenter大型PLM管理平臺(tái)；2016年引進(jìn)并實(shí)施了達(dá)索的3D體驗(yàn)設(shè)計(jì)平臺(tái)；2017年深化實(shí)施和應(yīng)用了浪潮ERP平臺(tái)。

表 1 某型萬箱集裝箱船數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 單位：個(gè)

基于上述企業(yè)層和工廠層底層各類基礎(chǔ)平臺(tái)的持續(xù)建設(shè)和深化應(yīng)用，在 2017年啟動(dòng)了數(shù)據(jù)融合層的基礎(chǔ)建設(shè)。主體內(nèi)容是以設(shè)計(jì)研究院核心業(yè)務(wù)為起點(diǎn)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理和發(fā)放，為后續(xù)深化發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。具體實(shí)現(xiàn)以下業(yè)務(wù)目標(biāo)[4]：

1) 建立設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)，集中管理各類設(shè)計(jì)工具產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的有效管理和共享。

2) 提升設(shè)計(jì)效率，通過建立電子化的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)過程，提升設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)放效率。

3) 實(shí)現(xiàn)完整的設(shè)計(jì)、工藝和制造更改管理，設(shè)計(jì)更改能傳遞到制造環(huán)節(jié)。

4) 從前端設(shè)計(jì)平臺(tái)無縫獲取產(chǎn)品數(shù)據(jù)；將全專業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)納入管理；數(shù)據(jù)存取效率高，提供良好的擴(kuò)展性和用戶體驗(yàn)。擬建系統(tǒng)能以合理的架構(gòu)存取船、機(jī)、電、舾全專業(yè)的項(xiàng)目、模型、圖紙和工藝數(shù)據(jù)，滿足建模件和非建模件全類型數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理需求。

通過“小步快跑和快速部署”，在完成上述基礎(chǔ)建設(shè)和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)一發(fā)布之后，將設(shè)計(jì)平臺(tái)、圖文檔管理系統(tǒng)和PLM平臺(tái)作為底層數(shù)據(jù)源，在數(shù)據(jù)融合層深化建設(shè)階段構(gòu)建相應(yīng)的Web應(yīng)用，重點(diǎn)解決相應(yīng)的數(shù)據(jù)集聚展示問題。數(shù)據(jù)融合層-數(shù)據(jù)集聚展示建設(shè)內(nèi)容見圖2。

圖2 數(shù)據(jù)融合層-數(shù)據(jù)集聚展示建設(shè)內(nèi)容

4 結(jié) 語

根據(jù)相關(guān)的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，雖然基于上述面向兩化深度融合的數(shù)據(jù)融合層理論框架搭建的數(shù)據(jù)融合層能有效解決海量數(shù)據(jù)發(fā)布和多專業(yè)、多視角數(shù)據(jù)融合展示的問題，但在具體應(yīng)用造船行業(yè)的數(shù)據(jù)管理和項(xiàng)目落地時(shí)，客戶往往面臨產(chǎn)品和流程復(fù)雜、傳統(tǒng)手工非結(jié)構(gòu)化流轉(zhuǎn)方式根深蒂固等諸多挑戰(zhàn)。因此，引入新的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和構(gòu)建數(shù)據(jù)融合層，需把握以下原則：

1) Think Big 從大處著眼，對全部門的數(shù)據(jù)流業(yè)務(wù)進(jìn)行梳理和整合，制定新的工程標(biāo)準(zhǔn)和流程，對數(shù)據(jù)發(fā)放和融合過程進(jìn)行定義和規(guī)范，建立整個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)管理控制體系；

2) Start Small 從小處入手，在具體部署和實(shí)施中需循序漸進(jìn)，顛覆傳統(tǒng)非結(jié)構(gòu)化的管理模式，結(jié)合客戶現(xiàn)狀，從最容易的環(huán)節(jié)（如設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化下發(fā)等）入手；

3) Move Fast 快速部署，使一線用戶能切實(shí)體會(huì)到新的數(shù)據(jù)融合體系給其帶來的便利和效率，幫助設(shè)計(jì)師和管理人員快速轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，接納全新的數(shù)據(jù)管理體系。

數(shù)據(jù)融合層的引入和實(shí)現(xiàn)對促進(jìn)國內(nèi)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、信息化深度融合，實(shí)現(xiàn)高效率低成本運(yùn)營具有重要的引領(lǐng)作用，在以下2方面具有突出意義：

1) 行業(yè)信息化建設(shè)方向指導(dǎo)作用。企業(yè)引入數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)級數(shù)據(jù)協(xié)同管理，有助于打通企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝、制造和管理的數(shù)據(jù)流，形成船舶制造企業(yè)信息化建設(shè)樣板，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)推動(dòng)信息化、工業(yè)化深度融合，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，形成可持續(xù)發(fā)展模式。

2) 為實(shí)現(xiàn)智能制造提供基礎(chǔ)平臺(tái)和核心數(shù)據(jù)。通過實(shí)施數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)，集成整個(gè)造船企業(yè)（包括供應(yīng)鏈的關(guān)鍵成員），為所有業(yè)務(wù)和成員提供直接的、受控的權(quán)限，使其可通過單一而完整的記錄庫讀取每個(gè)船艙、系統(tǒng)和/或?qū)嶋H地點(diǎn)的“基于上下文”的3D模型，使各處的造船企業(yè)人員（從設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到修理廠，再到碼頭和船塢）可通過移動(dòng)數(shù)字設(shè)備在開發(fā)周期的任意時(shí)間點(diǎn)獲得定義和控制最復(fù)雜的船舶信息。