恒大造新能源車不僅僅是“財大氣粗”

因心

10月15日，在世界汽車史上也會留下一抹濃筆重彩的驚艷，中國房地產(chǎn)巨頭恒大老總許家印簽約了來自德國、意大利等15位全球汽車造型設(shè)計師，匯集了首任奧迪汽車設(shè)計總監(jiān)、前MINI品牌首席設(shè)計師等眾多耀眼頭銜，要為恒大的新品牌恒馳設(shè)計一款“人人見、人人‘哇”的新能源汽車。

同步，恒大新能源汽車造型設(shè)計專家委員會正式成立，許家印擔(dān)任該委員會主任，所有設(shè)計大師擔(dān)任委員會專家，為每一款“恒馳”的造型方案提供優(yōu)化及深化設(shè)計的專家意見，以完美主義打造爆款恒馳。

消息傳來，全球為之愕然。開發(fā)商許老大也要在新能源汽車行業(yè)湊熱鬧，并要出人頭地，似乎是想入非非，但已經(jīng)有了一步實質(zhì)性行動，離“造車夢”無疑是近了一截路。

恒大造新能源車，是踩準(zhǔn)了市場節(jié)拍。今年以來，德國大眾、戴姆勒等越來越多汽車制造商宣布要退出內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，專注新能源汽車領(lǐng)域，在汽車問世一百多年后，燃油車的舊時代正在落幕。而國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策也是對新能源行業(yè)倍加傾斜呵護(hù)，市場也有積極的回應(yīng)，造新能源車是未來汽車行業(yè)的方向，燃油車行將成為歷史。新能源汽車替代燃油車的成為全世界的大勢所趨，在未來幾年，其規(guī)模將達(dá)到幾十萬億。正是踩準(zhǔn)了市場節(jié)拍，憑著敏銳的戰(zhàn)略眼光，許家印要擼起袖子拼一把干一場。

恒大造新源車，是許家印人生的重大轉(zhuǎn)折。許家印亟待造出新能源車，證明自己的本事，不是局限于蓋幾座樓，同樣也會把新能源車開往全球每個角落。既是成就自己，也是成全產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，家國情懷兼具。

恒大造新能源車，在戰(zhàn)略布局上，不斷構(gòu)建升級造車全產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。去年9月，恒大八股廣匯集團(tuán)，擁有全球最大汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò);今年1月15日，恒大入主承襲“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍(lán)圖注入了純正的北歐工業(yè)基因;1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本頂尖動力電池核心技術(shù);1月29日，恒大宣布與世界頂級超跑品牌科尼賽克合作組建成立一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65%，科尼賽克持股35%;3月15日，恒大宣布入主荷蘭輪轂電機(jī)企業(yè)e-Traction，將驅(qū)動電機(jī)世界最頂尖的革新者，也是全球唯一的一家具備商品化條件的商用車輪轂電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)收歸旗下。此后，恒大還全資收購英國Protean，一舉拿下世界公認(rèn)的技術(shù)最領(lǐng)先的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)。及至當(dāng)下，恒大通過垂直整合，在短短一年內(nèi)迅速構(gòu)建起“整車研發(fā)+三電系統(tǒng)+銷售渠道+智慧充電平臺”的完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖，并通過不斷收購，繼續(xù)鞏固強(qiáng)化系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。

恒大造新能源車，要求為恒馳打造“盛世美顏”。許家印提出“四大要求”：第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣;第二要現(xiàn)代感、科技感、時尚感、藝術(shù)感;第三要帥、要酷、要炫、要靚;第四要頭美、尾美、身美、頂美。總而言之，要讓全世界眼前一亮，要“人人見，人人‘畦”！他的這種構(gòu)想，是適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)者特別是青年男女對車型外表“顏值”的特別需求。正像當(dāng)年福特汽車公司為了適當(dāng)市場差別化需求一樣，雪佛蘭針對的是一般人，凱迪拉克給有錢人，奧茲莫比爾是給手頭寬裕，但個性謹(jǐn)慎者準(zhǔn)備的，別克賣給力爭上游的人，龐帝克賣給沒錢卻愛擺闊的人。許家印深諳此道，意識到造型設(shè)計對于品牌提升、市場擴(kuò)張的重要性，預(yù)感到一場設(shè)計革命正在到來，所以先下手為強(qiáng)。

因此，恒大造新能源車，不光憑的是“財大氣粗”，也不是心血來潮的一時沖動，恒大最不缺的是錢，但要想用錢把汽車推出來，需要的是業(yè)內(nèi)的真功夫，許家印將全球最頂級的造車人才聚積于旗下，又有雄厚的資本作后盾，相信他的造車目標(biāo)：力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛一一這不是狂妄的空想，而是有著諸多可操作性有利條件的使命擔(dān)當(dāng)。

在新能源汽車這片萬億新藍(lán)海，前有比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企爭相入局，后有蔚來、小鵬等初創(chuàng)車企進(jìn)場廝殺。不過，市場總是垂青執(zhí)著者，最近英國家電巨頭戴森宣布退出新能源汽車計劃，不代表也要綁架以恒大與其一塊夢斷“造車夢”，人各有志，不可攀比，況且戴森與恒大也是不可比的。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹認(rèn)為，中英兩國在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)情況不同，戴森取消造車計劃，并不具備行業(yè)代表性，但中國的新能源汽車市場確實進(jìn)入了調(diào)整期，企業(yè)所面臨的壓力也在增大。

巨額的資金投入，持續(xù)的“燒錢”，已經(jīng)令不少新人局者望而卻步，產(chǎn)業(yè)在朝著更集中化的方向發(fā)展。恒大強(qiáng)勢突進(jìn)，銳不可當(dāng)，余勇可賈。