朱挺：追夢高鐵“安全線”

陸應(yīng)果

6月中旬的一天，記者見到朱挺。他瘦削的身材，說話間臉上總是帶著微笑。

42歲的朱挺，他與鐵路系統(tǒng)高精尖技術(shù)打了20年交道，發(fā)表科研論文20多篇，取得各類發(fā)明、實(shí)用新型專利20多項。

20年來，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊堅持走創(chuàng)新之路，勇攀鐵路科技高峰，挑戰(zhàn)未知領(lǐng)域，在中國高鐵基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備檢測領(lǐng)域摘取多項科技創(chuàng)新成果，將一批科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。一些企業(yè)看中他的科研攻關(guān)能力，想高薪聘請他，卻被婉言拒絕：“我是鐵路人，深深地愛著鐵路事業(yè)?！敝焱φf。

朱挺現(xiàn)任中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)研究所機(jī)輛技術(shù)研究室主任、教授級高工。

1999年8月，他從南京大學(xué)電子科學(xué)與工程系畢業(yè)，加入地處華東地區(qū)的這個鐵路科研所團(tuán)隊工作。當(dāng)時，我國鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)采用的手段是接觸式檢測。這種檢測方式，受限于列車的行車速度，無法系統(tǒng)有效地監(jiān)測接觸網(wǎng)完整狀態(tài)，會給列車運(yùn)行帶來安全隱患。

非接觸式接觸網(wǎng)檢測技術(shù)在國內(nèi)是空白，在國際上也是難題，只有少數(shù)幾個國家掌握此項技術(shù)。

“技術(shù)創(chuàng)新慢一步，遠(yuǎn)離市場千里路，怎么辦？”從那時起，朱挺決心挑戰(zhàn)這個世界性難題。研究鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)，對剛出校門的朱挺來說是陌生的天地。他試圖查找資料，可國外對這項技術(shù)嚴(yán)格保密。他義無反顧，向高校老師和科研所老前輩求教。

他苦心鉆研，制訂方案、推翻，再制訂、再推翻，無數(shù)次思考，無數(shù)次演繹、論證。他帶領(lǐng)科研團(tuán)隊奮起直追，獨(dú)辟蹊徑，從磨耗檢測入手，堅定走上了一條利用影像處理技術(shù)進(jìn)行檢測的科技攻關(guān)之路。

6萬元，是朱挺當(dāng)時得到的第一筆科研經(jīng)費(fèi)。他買來兩臺CCD高速線陣列攝像機(jī)，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)架設(shè)接觸網(wǎng)模擬試驗(yàn)平臺，通過三角立體測量法對拍攝的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時模擬處理。

他用逆向設(shè)計思路，采取“面打光、線采集”的辦法，就是通過向接觸線打光，再用高速CCD相機(jī)采集接觸線底面的反光，然后進(jìn)行圖像數(shù)據(jù)實(shí)時分析處理。這種方法，完全不同于國外采取的“線打光、面采集”辦法。

在寂寞的試驗(yàn)室里，他與伙伴們滿懷期待，試驗(yàn)一遍又一遍，經(jīng)歷一次又一次的失敗。為了取得現(xiàn)場數(shù)據(jù)，盛夏高溫，他深入鷹廈鐵路做現(xiàn)場試驗(yàn)。這條線山高路險，草叢茂密，時常還有毒蛇出沒。他手持GPS定位器，頂著盛夏的烈日翻山越嶺。有一次遇到山洪暴發(fā)，他被堵在路途中，餓了一天一夜……

朱挺傾心用力，從零起步，最終成功研制非接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)。他研發(fā)的設(shè)備在質(zhì)量上與進(jìn)口設(shè)備的較量中勝人一籌，成本不到國外同類設(shè)備的三分之一。這些發(fā)明，打破國外技術(shù)壟斷，改變了我國接觸網(wǎng)檢測采用人工斷電抽樣測量或升弓接觸式檢測的傳統(tǒng)方式，使我國鐵路接觸網(wǎng)檢測有了更先進(jìn)的無損檢測技術(shù)。“朱挺設(shè)備”成果獲國家發(fā)明和實(shí)用新型專利。那時，朱挺年僅31歲，成為當(dāng)時上海鐵路最年輕的一名高級工程師。

面對取得的成果、榮譽(yù)，朱挺沒有止步?！吧壈妗睓z測系統(tǒng)、適應(yīng)時速80公里軌道車、時速120公里專用檢測車、時速160公里客車車體非接觸式接觸網(wǎng)檢測等設(shè)備相繼問世，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，被科學(xué)技術(shù)部等列為國家重點(diǎn)新產(chǎn)品。

伴隨中國鐵路速度升級，朱挺在向高速鐵路領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。2010年，國家重點(diǎn)科研項目一一“最高試驗(yàn)時速400公里高速檢測車列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制”進(jìn)入最后攻堅階段。朱挺負(fù)責(zé)其中接觸網(wǎng)幾何參數(shù)及磨耗檢測模塊的設(shè)備研發(fā)。

“高速鐵路的非接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)，與之前產(chǎn)品有著脫胎換骨的變化。在高速情況下開展檢測，設(shè)備安裝必須絕對可靠，檢測對象是沒有磨耗的新線。”新接觸網(wǎng)導(dǎo)線反光面極小、列車過道岔時目標(biāo)物難以辨認(rèn)等等，這些技術(shù)難題被朱挺一一破解。

2011年3月，京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場。朱挺團(tuán)隊研制的非接觸式接觸網(wǎng)檢測裝置，被放在中國當(dāng)時最高水平的綜合檢測列車CRH380A-O01車頂，與國外同類技術(shù)裝置同臺測試。顯示屏顯示出的最終測試結(jié)果表明：中國檢測設(shè)備各項參數(shù)穩(wěn)定性更好，功能更為齊全，各項檢測精度更高，甚至安裝也更穩(wěn)固、牢靠。

這個結(jié)果讓在場的外國專家十分吃驚，因?yàn)榉墙佑|式接觸網(wǎng)檢測技術(shù)，德國、意大利等國家是世界上最強(qiáng)的，而中國人居然沖到世界前列。連高鐵技術(shù)走在世界前列的法國，也派出專家組來上海洽商引進(jìn)“朱挺設(shè)備”。

2014年6月，朱挺主持完成的國家“十二五”科技支撐計劃項目子課題一一接觸網(wǎng)安全狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)等課題。針對城市軌道交通安裝在既有運(yùn)營車輛上的特殊要求，他研究設(shè)計新的技術(shù)方案，首次實(shí)現(xiàn)國內(nèi)第一輛基于運(yùn)營電客車的城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備運(yùn)營狀態(tài)在線檢測，順利通過科技部的成果驗(yàn)收。

自主創(chuàng)新，奮力奔跑。2018年，國內(nèi)第一輛時速160公里多專業(yè)綜合巡檢車問世，車上集高鐵工、電、供基礎(chǔ)設(shè)施檢測監(jiān)測裝置于一體，18項功能中有14項由朱挺和他的團(tuán)隊研發(fā)而成。

長三角地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)密集，系統(tǒng)提升鐵路固定設(shè)備智能化監(jiān)測能力勢在必行。朱挺帶領(lǐng)團(tuán)隊研制的工務(wù)、電務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施智能巡檢系統(tǒng)，成功取代人工上道巡視作業(yè)，工作效率提高近20倍，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益數(shù)千萬元。

20年來，朱挺先后參與國家“863”重點(diǎn)項目及國家項目科技支撐攻關(guān)，主持完成多項原鐵道部、上海局重點(diǎn)課題，5次獲上海市科技進(jìn)步獎，獲得多項國家發(fā)明專利和國家實(shí)用新型專利。他帶領(lǐng)研究團(tuán)隊，取得了GDXJ-1型車載智能軌道巡檢系統(tǒng)、城市軌道交通接觸網(wǎng)安全狀態(tài)的監(jiān)測系統(tǒng)研制、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C）等重點(diǎn)科研成果，在自主創(chuàng)新上取得重大技術(shù)突破。面對取得的一項項科研成果，他看在眼里，樂在心頭。

“沒有等來的輝煌，只有拼來的精彩?！痹谌松奈枧_上，朱挺演繹中國高鐵傳奇故事，贏得了社會對他的認(rèn)可?！叭珖逡粍趧营?wù)隆?、“上海市十大職工科技?chuàng)新英才”、上海市青少年科技創(chuàng)新市長獎、詹天佑鐵道青年獎、茅以升鐵道工程師獎、全國鐵路學(xué)習(xí)型職工標(biāo)兵、全國鐵路勞動模范和全國職工職業(yè)道德建設(shè)先進(jìn)個人等榮譽(yù)，紛紛落到了他的身上。

征文欄目由中共上海市經(jīng)濟(jì)和信息化工作委員會宣傳處與本刊編輯部聯(lián)合舉辦