珠海2018：騰飛的航展與具象中國

王宏亮

經(jīng)過22年積累，背靠中國航空工業(yè)與市場的高速發(fā)展，可以毫不夸張地說，珠海航展的影響力已經(jīng)超出中國甚至亞太，成為兩年一度的全球航空業(yè)盛宴，

據(jù)官方統(tǒng)計，2018年珠海航展共簽訂逾569個項目超212億美元的合同、協(xié)議及合作意向，成交239架各種型號飛機。共有來自43個國家和地區(qū)的770家廠商參展，還有近200個軍政貿(mào)易代表團參觀，專業(yè)觀眾近15萬人次，普通觀眾約30萬人次。本屆珠海航展還舉辦了一系列重量級高峰論壇與新聞發(fā)布會，其中在11月11日“慶祝人民空軍成立69周年記者見面會”上.中國空軍公布了建設強大的現(xiàn)代化空軍路線圖，極具戰(zhàn)略意義：第一步，到2020年初步搭建起空天一體、攻防兼?zhèn)鋺?zhàn)略空軍架構。構建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，不斷增強基于信息系統(tǒng)的體系作戰(zhàn)能力，第二步，全面實現(xiàn)空軍軍事理論、組織形態(tài)、軍事人員、武器裝備現(xiàn)代化，到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍。第三步，到本世紀中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍，成為總體實力能夠支撐大國地位和民族復興的強大空天力量。

殲20的彈艙“亮”了

的確，盡管殲10B推力矢室驗證機在11月6日航展開幕當天“先聲奪人”，以一系列匪夷所思的過失速機動表演秒殺無數(shù)菲林，但毫無疑問，殲20才是中國空軍目前最尖端的王牌戰(zhàn)斗機——盡管殲20的飛行表演動作沒有那么“激烈”。然而“不激烈”不代表“不能激烈”，我們可以從殲20總師楊偉在回答記者提問時的表態(tài)中基本得到答案：殲20作為五代機所必須具備的超機動性同樣會有推力矢量技術來做保障。

11月11日，在航展現(xiàn)場，2架殲20首次在公眾面前打開了全部機腹彈艙和側(cè)彈艙，展示其內(nèi)部掛載的2枚“霹靂”10近距格斗空空導彈和4枚“霹靂”15中遠距攔射空空導彈。中國空軍徐安祥中將說，殲20已經(jīng)形成作戰(zhàn)能力.具備了掛載新型中遠程和近距空空導彈的能力。

有的軍迷略感失望，原因是機體尺寸比殲20小得多的F-22機腹主彈艙可以掛載6枚AIM-120攔射彈。作為一款重型五代機，如果只能掛載4枚攔射彈升空作戰(zhàn)，殲20在面對高強度空戰(zhàn)任務時的持續(xù)制空能力的確會有些令人擔心，那么這樣的擔心真的合理嗎？

F-22是世界上第一款研發(fā)成功的第五代隱身戰(zhàn)斗機，其兩個側(cè)彈艙和一個機腹主彈艙的布局設計，自然也會成為后來者，包括中國航空工業(yè)借鑒和學習的范本。所以，通過目前公開的殲20內(nèi)置彈艙高清圖片，可以發(fā)現(xiàn)不少與F-22的相似之處，特別是機腹主彈艙。包活主彈艙空間被分隔為兩個各自獨立的分彈艙，主彈艙的艙門都是兩端折疊設計（帶支撐桿），就連艙門前緣的鋸齒數(shù)量都是一樣的3個。我們在殲20機腹主彈艙的細節(jié)設計上，可以看到其采用了與F-22相同的6個預設掛點（兩個分彈艙各3個），這也從側(cè)面證明了殲20同樣可以掛載6枚攔射彈。

但這可能需要更合適的彈種匹配才能實現(xiàn)。“霹靂”15雖然射程足以與AIM-120D比肩，彈體尺寸卻大了許多。因此如果殲20掛載現(xiàn)在的“霹靂”15基本型升空作戰(zhàn)，很可能最大掛載量就是4枚，但如果掛載尺寸稍小的“霹靂”12，則應該可以滿載6枚，所付出的代價是導彈射程和獵殺性能下降，航空工業(yè)此前公布的一張黑白彈艙照片曾清晰地顯示該掛載方案的確存在——盡管該照片沒有指明具體機型。當然存后續(xù)發(fā)展中，我們也可以合理推測殲20將掛載尺寸更小的“霹靂”15改進型，畢竟在尺寸大幅優(yōu)化的AIM-120C/D出現(xiàn)之前，只能掛載AIM-120A/B的F-22最大攔射彈掛載量也只有4枚。

殲20的側(cè)彈艙設計則與F-22完全不同。因為側(cè)彈艙內(nèi)一股都掛載格斗彈，而這類導彈所采用的熱成像導引頭需要實現(xiàn)“發(fā)射前鎖定”，所以洛馬公司在F-22研制中經(jīng)過權衡，采用了開艙發(fā)射模式，為了避免導彈火箭發(fā)動機火焰燒蝕彈艙內(nèi)部，還特別設置了擋焰板。當然，為了配合格斗彈的開艙發(fā)射，F(xiàn)-22的火控系統(tǒng)可以利用機載雷達預先為導彈導引頭指引目標，使得導彈在側(cè)彈艙打開的一瞬間便能截獲目標，發(fā)射后彈艙艙門迅速關閉。但這一設計在實戰(zhàn)中還是過于理想化。近距格斗空戰(zhàn)時的戰(zhàn)機相對位置變化非常急促，電光火石的瞬間，事實上機載雷達并不能保證導彈一開艙就一定能截獲目標，即便能截獲，一旦目標擺脫導引頭視場，也同樣無法發(fā)射。這時，F(xiàn)-22要么收回導彈，要么繼續(xù)開艙，冒著氣動阻力陡增和隱身性能喪失的風險直到再次鎖定目標。為了最大程度回避這個問題，殲20的側(cè)彈艙設計了旋轉(zhuǎn)掛架，可以在側(cè)彈艙艙門關閉后，依然讓格斗彈保持在機身外側(cè)，持續(xù)對目標進行跟蹤鎖定，直到滿足發(fā)射條件。由于是在艙外點火發(fā)射，因此也就不用在艙內(nèi)再設置擋焰板。當然，讓導彈暴露在外同樣會帶來與F-22開艙等待鎖定類似的、司題，但通過針對性設計，影響程度肯定會比F-22小。

殲10“超激動”

從2008年殲10A戰(zhàn)斗機第一次出現(xiàn)在珠海航展到2018年正好整10年。從2016年航展開始，更先進的殲20的出現(xiàn)讓所有目光有了新焦點。就是在這樣的背景下，本次珠海航展迎來了一架獨特的殲10——一架堪稱“珠海骯展10周年紀念版”的“猛龍”。

這架殲10B的機尾編號為1034。按照命名慣例，10代表殲10系列飛機;3代表第三個主型號B（殲10B前有殲10A和殲10S）;4代表第4架原型機。1034號機曾經(jīng)是殲10B第一批次的原型試驗機，在裝配了帶矢量噴口的“太行”發(fā)動機后，該機承擔起試驗過失速、大迎角乃至尾旋機動等特殊試飛科目的艱巨任務，以最大發(fā)掘殲10平臺的機動潛力，并為殲20裝配矢量發(fā)動機做數(shù)據(jù)積累。

11月6日上午10點20分，“領先”于11點10分才呼嘯而來的3架殲20，1034號機接班“八一”表演隊的殲10A精彩表演，獨自升空。這架矢量版殲10B在雙翼兩側(cè)各懸掛了一個深藍色發(fā)煙設備，絢麗的拉煙可以更好地勾勒出表演姿態(tài)——看來它的確有備而來。

隨后發(fā)生的一切被媒體刷屏，無論到?jīng)]到現(xiàn)場，幾乎所有人都通過這短短15分鐘的“舞蹈”好像知道了什么是“榔頭”“赫伯斯特”“眼鏡蛇”“落葉飄”，什么是“過失速機動”……殲10B推力矢量技術驗證項目現(xiàn)場總指揮、航空工業(yè)副總經(jīng)理，同時也是殲20的總師楊偉宣布，我國已成為世界上少數(shù)幾個掌握推力矢量關鍵技術的國家之一。

何為過失速機動？它到底有沒有實戰(zhàn)意義？圍繞這兩個問題，媒體與軍迷在1034號機表演過后隨即陷入了一場有關“超機動”的意見狂歡。對此，我們不妨先看看當事者的權威解讀：“過失速機動是指飛機在常規(guī)飛行中不會涉足的大迎角區(qū)域進行飛行。這時，飛機的氣動特性呈現(xiàn)非常強的非線性和非定常特性，飛機的運動特性、穩(wěn)定性和可操縱性與正常小迎角飛行區(qū)域有著本質(zhì)的差異。如果飛機在失速迎角之外實現(xiàn)可控機動飛行，就意味著將具有在正常迎角飛行區(qū)域所無法實現(xiàn)的、更強的機頭指向能力”殲10B推力矢量技術驗證項目總設計師、航空工業(yè)成都所總設計師王海峰介紹說。

那么如何才能實現(xiàn)過失速機動？王海峰進一步解釋道：“殲10B推力矢量驗證機所展現(xiàn)出的大迎角請準可控飛行，這背后的技術實現(xiàn)需采用全新的方法，以獲得在大迎角區(qū)域很難測準的迎角、側(cè)滑角等信息，要將矢量噴管與飛機的氣動舵面進行深度耦合，進行飛機、發(fā)動機綜合控制，還要做到在常規(guī)迎角、過失速區(qū)域等不同特性的區(qū)域進行自動切換、無縫連接?！?/p>

無需再多言，盡管想做到上述的一切必然很難，盡管此前能做到的只有美俄兩國，盡管“太行”發(fā)動機的準力和推重比都遠不及F-119、F-135、117S和“產(chǎn)品30”，但中國人還是做到了。至于那些質(zhì)疑過失速機動性能實戰(zhàn)價值的聲音，它們似乎忘了，在洛馬公司對F-22的4S性能官方解釋中，超機動性才是排在首位的，而精確可控的過失速機動能力就是超機動性的首要標簽;在YF-22和YF-23的世紀競標中，只有機動性一項占優(yōu)的YF-22卻笑到了最后——即便媒體與業(yè)界在渲染F-22領先一代的性能時更強調(diào)“這是一款隱身戰(zhàn)斗機”。

珠海的“坎大啥野獸”

在本屆骯展龐大的無人機陣容中，一架大比例的飛翼布局無人機模型在布展階段就引起外界高度關注。該隱身無人機型號為“彩虹“-7，由中國航天科技集團十一院研制，主要用于執(zhí)行高空長航時察打一體任務。根據(jù)航展現(xiàn)場的公開資料，其機長為10米，翼展22米，最大起飛重量13噸，裝備渦扇發(fā)動機，最大巡航高度13000米，最大飛行速度0.75馬赫。“彩虹”-7按照計劃將于明年首飛，2022年完成全部研制試驗任務。

據(jù)航天科技集團十一院無人機技術專家王永志在航展現(xiàn)場透露，“彩虹”-7的定位是用于戰(zhàn)略級別的信恩保障，可以在高危環(huán)境下提供戰(zhàn)略信息支持，以及對高價值目標進行直接打擊，或者引導其他武器實施打擊。此前的“彩虹”-4和“彩虹”-5等型無人機，由于隱身能力不強，一般是在取得制空權后才能執(zhí)行偵察或者打擊任務。而“彩虹”-7無人機可利用其強大隱身能力和長航時能力，在沒有掌握制空權的情況下，即滲透進敵方防空體系執(zhí)行任務。

王永志還指出，作為察打一體型無人機，“彩虹”-7的埋入式彈艙可以攜帶導彈或制導炸彈，對高時效性和高價值目標直接發(fā)起攻擊，特別是可以攜帶反輻射導彈精確攻擊敵方雷達和指揮中心。從以上表態(tài)不難看出，“彩虹”-7將非常適用于第一波的“踹門”作戰(zhàn)，在執(zhí)行該類任務時與有人隱身戰(zhàn)機相比，“彩虹”-7將會有明顯的性價比與零傷亡優(yōu)勢。另外，這款無人機在設計時即考慮了上艦需求，未來有進一步改裝成航母艦載無人作戰(zhàn)飛機的潛力。

應該說外界對于“彩虹”-7的出現(xiàn)既驚喜，可能多少也會帶有疑問。事實上，中國對于飛翼布局的隱身無人機并不陌生。早在2013年，航空工業(yè)同樣采用飛翼布局的中國首款隱身無人作戰(zhàn)驗證機“利劍”就已成功首飛，其任務定位似乎更接近美國海軍的X-47B，即更加強調(diào)“作戰(zhàn)”和“攻擊”。而“彩虹”-7的定位則與洛馬公司的RQ-170“哨兵”（另有綽號“坎大哈野獸”）多有類似，但更強調(diào)戰(zhàn)略偵察與火力指揮引導，即王永志優(yōu)先指出的“戰(zhàn)略級別信息保障”，兩者也有明顯不同，非武裝的RQ-170只是一款純粹的偵零機。

除了戰(zhàn)略偵零外，“彩虹”-7顯然還兼具強大的戰(zhàn)略突襲能力，這是由其高空長航時性能所賦予的。按航展現(xiàn)場公開的13000米最大巡航高度推算，則“彩虹”-7的高空性能似乎不如美國的“全球鷹”（后者最大巡航高度18000米）。對于偵察機來說，更大的飛行高度可以帶來更廣闊的偵察視場和更高的安全系數(shù)。不過，“彩虹”-7的隱身性能可以“對沖”高度不足所增加的戰(zhàn)場風險，同時過高的飛行高度也不利于對地面直接發(fā)起火力打擊，畢竟“全球鷹”并不需要掛彈執(zhí)行任務。

外媒關注“大殺器”

盡管殲20、殲10等機型在航展上的精彩表演讓國人“超激動”，然而，如果我們留意航展期間（包括前后）外媒的帽關報道，就會發(fā)現(xiàn)首次公開的CM-401反艦導彈武器系統(tǒng)才是它們眼中本次航展上真正的“大殺器”。

事實上在航展期間，CM-401系統(tǒng)曾連續(xù)多日占據(jù)西方防務及科技媒體的顯要位置。甚至早在2018年11月5日航展開幕前一天，美國《驅(qū)動者》網(wǎng)站就發(fā)表了題為《中國展示可規(guī)避敵方防御系統(tǒng)的反艦彈道導彈》的文章介紹CM-401，次日美國《防務郵報》也對該導彈系統(tǒng)做了報道。11月7日航展開幕第二天，美國《國家利益》網(wǎng)站又刊發(fā)專文，對CM-401反艦導彈做了全面跟蹤報道。

據(jù)研制該系統(tǒng)的中國航天科工集團介紹，CM-401是一款外貿(mào)版反艦彈道導彈，采用臨近空間彈道，全程高超聲速機動飛行，末端依靠主動末制導雷達俯沖攻擊。多枚導彈之間可以進行多彈道協(xié)同，其最高速度可達6馬赫，彈道全程平均速度也高達4馬赫。

考慮到宣傳中使用了“臨近空間彈道”，CM-401的彈道很可能與以往熟知的彈道導彈有所不同。臨近空間一般指海拔40千米至100千米的亞軌道空間，CM-401在該空間內(nèi)完成中段飛行意味著其整個彈道軌跡會更加扁平。由于傳統(tǒng)的反導武器系統(tǒng)要么針對中段在大氣層外飛行的高拋物線彈道導彈，要么針對全程在大氣層內(nèi)飛行的飛航式導彈，因此飛行空域（空間）介于兩者之間的CM-401必將給現(xiàn)有反導系統(tǒng)帶來巨大挑戰(zhàn)。

事實上，利用成熟的戰(zhàn)術彈道導彈技術來研制高超聲速反艦導彈的并不只中國一家，在2018年3月1日俄羅斯總統(tǒng)普京發(fā)表的年度國情咨文中，一款綽號“匕首”的高超聲速反艦導彈一度引起西方防務屆的震動甚至“恐慌”。該彈由米格-31B掛載從空中發(fā)射，西方軍事專家認為其研發(fā)基礎就是大名鼎鼎的陸基“伊斯坎德爾”-M戰(zhàn)術彈道導彈。

《驅(qū)動者》網(wǎng)站通過對航展現(xiàn)場照片進行三角測量，推測CM-401的彈徑為2.8英尺（約850毫米），由此判斷CM-401比“伊斯坎德爾”-M（彈徑達到920毫米）要袖珍一些：從官方公布數(shù)據(jù)來看，CM-401的射程為15至290千米，考慮到中國在外賀武器研制和出口中始終嚴格依照《導彈及其技術控制制度》，絕不觸及300千米的射程上限，我們有理由準測采用CM-401相似技術的自用型反艦導彈射程將會更大。如《驅(qū)動者》《防務郵報》等媒體在報道中就揣測中國自用版CM-401的射程可以達到600英里（約合965千米）。這數(shù)據(jù)已經(jīng)與俄方公布的“匕首”導彈射程（1000千米）十分接近，只是速度差一些（“匕首”最大飛行速度10馬赫）：考慮到“匕首”是由米格-31洼載空基發(fā)射，能夠獲得極為可觀的初始速度和高度，由此來看，如果西方媒體推測較合理.那么CM-401自用型的性能應與“匕首”相當接近。

CR929的雄心與包容

繼單通道的C919干線客機于2017年5月首飛成功后，中國何時能擁有自己的遠程寬體客機成為國人自然而然的期待。令人振奮的是，中國商飛沒有讓我們久等。2018年11月6日航展開幕當天，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）與其母公司，中國商飛公司（COMAC）及俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司（UAC）聯(lián)合為CR929遠程寬體客機展示樣機揭幕。這也是CR929原比例展示樣機首次在國際航展上展出。

這架漂亮醒目的展示樣機并非只為吸引觀展者眼球，事實上該樣機是CR929研制發(fā)展階段的一項重要內(nèi)容，主要是實物展現(xiàn)飛機形象和三艙布局，為市場開發(fā)打下基礎，為客戶體驗提供平臺。該樣機全長22米，高6.5米，寬5.9米，其主要展示了飛機的駕駛艙和客艙，體現(xiàn)出CR929一流的駕駛艙理念設計、先進的航電設備集成設計，以及個性化駕駛艙布局。樣機客艙共布置2排頭等艙，3排公務艙，4排經(jīng)濟艙，包括先進時尚的娛樂系統(tǒng)和中俄元素的特色內(nèi)飾，集舒適性和先進性于一體。

據(jù)UAC稱，CR929目前已規(guī)劃了3款不同型號，分別為280座的基準版本（CR929-600）、250座的縮短版本（CR929-500）以及320座的加長版本（CR929-700）。該型機的空機重量將超過其潛在競爭對手波音787和空客A350，基準版本的規(guī)劃航程為6480海里（12000千米），預計最初將搭載西方研制的發(fā)動機，后期則采用自主研制的發(fā)動機，目前最有可能的備選為俄羅斯正在研發(fā)的PD-35渦扇發(fā)動機。

按照計劃，CR929寬體客機將于2023年首飛，2030年前交付。該項目預計會一直待續(xù)到2045年.在此期間計劃出售800架左右的CR929系列客機。

作為全球航空業(yè)矚目的高增長地區(qū)，中國民航市場近年來保持了“獨一無二”的持續(xù)兩位數(shù)的年均增速。2017年，中國民航業(yè)完成旅客運輸量約5.52億人次，同比增長13%。根據(jù)國際航協(xié)最新預測，中國有望在2024到2025年成為全球最大民航市場.面對如此巨大的市場，C919和CR929項目不可避免地被賦予了宏大的民族象征意義，但空客、波音及其他西方民用航空業(yè)巨頭顯然不會輕易放棄自己正在享用的蛋糕。

顯然，在當今國際民航業(yè)技術整合共享的大背景下，即便是C919和CR929，也不可能僅由項目發(fā)起國完全獨立實施，這既不經(jīng)濟也沒有必要。來自西方的系統(tǒng)承包商仍然有機會從中獲益，比如C919和CR929的發(fā)動機配套。作為C919項目的4個重要子系統(tǒng)提供方，并且與中國伙伴成立了兩家合資企業(yè)來支持C919“起飛”的承包商，美國霍尼韋爾集團亞太區(qū)航空制造副總裁徐軍在本屆航展上的一番話道出了其中真諦：“中國民航業(yè)的飛速增長與活力讓人驚嘆，中國航空制造業(yè)的實力提升將為全球航空業(yè)創(chuàng)造更多機會?！?/p>

責任編輯：吳佩新