人工智能技術(shù)刑事犯罪風(fēng)險調(diào)研

許欣欣

摘要：在科學(xué)飛速發(fā)展的今天，高科技已經(jīng)滲透到了政治、經(jīng)濟、社會生活的方方面面，尤其是人工智能技術(shù)，它如同產(chǎn)業(yè)革命中蒸汽時代的蒸汽機和紡織機、電氣時代的發(fā)電機以及信息時代的計算機和互聯(lián)網(wǎng)一樣，成為推動人類進入到智能時代的決定性力量。人工智能技術(shù)在給人類給予方便的同時也給予人類一系列的新的挑戰(zhàn)，正所謂科技是把雙刃劍，我們在享受人工智能技術(shù)帶來的益處同時，也要對其帶來的風(fēng)險進行認(rèn)識和防范。

關(guān)鍵詞：人工智能;自動駕駛;調(diào)研

中圖分類號：TP18 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2019）10-0205-02

1 人工智能與自動駕駛

人工智能（Artificial Intelligence，簡稱AI），它是在20世紀(jì)中葉時由約翰·麥卡錫、明斯基等科學(xué)家在研討“如何用機器模擬人的智能”這個問題時提出的，標(biāo)志了人工智能的誕生。它是一門新的技術(shù)科學(xué)，它可以模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術(shù)以及應(yīng)用系統(tǒng)。根據(jù)人工智能是否具備獨立意識、解決問題的能力為標(biāo)準(zhǔn)，將其分為強人工智能和弱人工智能。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，人工智能技術(shù)已進入到了各種行業(yè)中，自動駕駛、刷臉支付以及智能機器人等科技在交通、銷售、金融等行業(yè)發(fā)揮著作用，改變著人們的生活方式。其中人工智能技術(shù)和傳統(tǒng)汽車的行業(yè)融合，使得全新智能終端自動駕駛汽車出現(xiàn)在人們的生活中，人工智能技術(shù)也成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車等具體的智能化設(shè)備的基礎(chǔ)。自動駕駛技術(shù)是人工智能產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展的一個方向，它主要是通過一系列技術(shù)的幫助，使汽車能夠具備自我感知、自我學(xué)習(xí)、自我適應(yīng)和控制的能力，這些技術(shù)主要是識別技術(shù)、語言處理技術(shù)、智能決策技術(shù)和人機交互技術(shù)等。自動駕駛技術(shù)是人工智能時代中一個比較典型的智能技術(shù)，它結(jié)合人工智能技術(shù)中的專家系統(tǒng)、機器自主學(xué)習(xí)等新技術(shù)對數(shù)據(jù)資源進行深度的分析和挖掘，繼而對產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造和運輸服務(wù)等環(huán)節(jié)實現(xiàn)智能化的支持。2019年9月22日，全球首張自動駕駛商用牌照在武漢頒發(fā)。百度、海梁科技、深蘭科技這三家公司獲得了授予。這種商用牌照的頒發(fā)意味著，自動駕駛汽車不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營。這不禁讓人感嘆科技發(fā)展的速度之快。自動駕駛技術(shù)是人工智能技術(shù)在生活運用的一個小縮影，所以我們可以通過對自動駕駛技術(shù)的調(diào)查研究來反映人工智能技術(shù)在刑事犯罪方面給人類帶來的風(fēng)險，再一步能更好的做出對應(yīng)措施。

2 自動駕駛技術(shù)帶來的刑事風(fēng)險

據(jù)不完全統(tǒng)計自2016年1月的特斯拉自動駕駛事故到2018年3月Uber事件，短短兩年的時間，就發(fā)生了十多起自動駕駛道路事故案件。其中在我國京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生的一起特斯拉汽車追尾道路清掃車事故，致使特斯拉汽車的駕駛?cè)烁吣衬巢恍沂チ藢氋F生命。由此觀之，自動駕駛技術(shù)不僅僅只會對財產(chǎn)造成損失，而且還會對人最寶貴的生命造成威脅。據(jù)凱捷研究院（Capgemini Research Institute）進行的調(diào)查顯示，有53%的中國受訪者希望讓自動駕駛汽車成為他們的首要交通工具;另一項是美國汽車協(xié)會的調(diào)查顯示，有70%的人不想接觸自動駕駛汽車，因為自動駕駛汽車撞死行人的事故讓他們感到恐慌。一方面是高科技的便利誘惑，一方面是對高科技的不安。通過調(diào)查采訪，有的消費者表示自動駕駛能使路上行駛的過程更加輕松，不用把精力高度集中在路上，可以有更多的時間運用在工作、學(xué)習(xí)或者休息上，并且還省去了請專職司機的費用，他們希望自己能夠享受自動駕駛技術(shù)給其帶來的便利;但是，與此同時他們也對自動駕駛技術(shù)感到不安，這些消費者表示雖然現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)十分發(fā)達，但是在我們?nèi)粘Ｉ钪?，還是會出現(xiàn)例如網(wǎng)頁卡殼、網(wǎng)速慢、電腦死機的問題，把這些問題折射到擁有自動駕駛技術(shù)的汽車上，那就是系統(tǒng)接收反射慢、做出相對應(yīng)的反應(yīng)慢、系統(tǒng)控制突然失靈。如果這輛自動駕駛汽車在高速公路上產(chǎn)生這些問題，那么將可能造成十分嚴(yán)重的后果。有的消費者認(rèn)為，不受自己控制的汽車或許會成為新的殺人兇器。黑客攻擊控制正在路上正常行駛的汽車的運行后臺，截取行駛車輛的正常信號或者發(fā)出錯誤的指令，實現(xiàn)其不法目的，從而導(dǎo)致駕駛?cè)说娜松斫】凳艿角趾ΑＵ{(diào)研結(jié)果顯示消費者對自動駕駛技術(shù)是否會對其財產(chǎn)安全和人身安全造成危險感到擔(dān)憂，我們也不難看出財產(chǎn)損失和人身傷亡這樣的刑事風(fēng)險是的的確確存在的。與相關(guān)研究人員進行訪談，了解到，我國的交通狀況十分復(fù)雜，在進行自動駕駛設(shè)計上，必須要考慮到各種各樣的交通場景，制定更全面的算法。首先在駕駛大數(shù)據(jù)中抽取數(shù)據(jù)繪制場景，然后編制適合的算法，最后進行驗證和評估。除了算法，傳感器也是實現(xiàn)自動駕駛正常運行的重要部分，它主要有超聲波、多維度攝像頭和測距雷達等組成。研究者的研發(fā)是以安全、效率、便捷為初衷的，但是也不免會有些疏漏或者瑕疵。技術(shù)被合理利用就會給人們帶來福利，不當(dāng)利用就會帶來損害。設(shè)計者如果在研發(fā)階段留下技術(shù)漏洞，那么就有可能危害到公共安全;如果研發(fā)者在使用者使用過程能夠操縱運作后臺，這就有可能危及到使用者人身財產(chǎn)安全。相關(guān)人員表示，自動駕駛技術(shù)還在成長當(dāng)中，風(fēng)險是存在的，但是會盡力降低其危害發(fā)生的可能性。

我們傳統(tǒng)的刑法主要通過危險駕駛罪和交通肇事罪來規(guī)制的，危險駕駛罪即是在道路上醉酒駕駛機動車，或者在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節(jié)惡劣的行為;交通肇事罪是指違反道路交通管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失，依法被追究刑事責(zé)任的犯罪行為。此外還有以危險方法危害公共安全罪，由此觀之，在我們的刑法中對于駕駛汽車的法律規(guī)定主要是在危害公共安全犯罪方面進行的規(guī)制。對于擁有大數(shù)據(jù)和新科技的今天，傳統(tǒng)的刑法不能滿足于自動駕駛技術(shù)所給人們帶來的風(fēng)險。自動駕駛技術(shù)進入到人們的生活中，新型的科學(xué)技術(shù)必然會帶來新型的犯罪的形式，簡單的講，自動駕駛的使用的確能夠減少像疲勞駕駛、醉酒駕駛這樣的交通違法行為，但是同時又會產(chǎn)生一些新的違法行為，比如疲勞操作系統(tǒng)、酒后操作系統(tǒng)。更進一步講，當(dāng)不法分子破壞自動駕駛汽車運行依賴的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進行打亂或者控制自動駕駛汽車的行駛。所以我們所面臨的風(fēng)險不僅僅只是傳統(tǒng)的犯罪類型，我們還要關(guān)注服務(wù)于自動駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，補充相關(guān)的法律，進一步規(guī)制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中侵害的行為，避免法律漏洞的風(fēng)險。

3 自動駕駛刑事風(fēng)險的應(yīng)對分析

在使用自動駕駛汽車的過程中造成的人身損害或者財產(chǎn)損失，如何對刑事責(zé)任進行劃分是一個值得考慮的問題。我國刑法中的刑事責(zé)任根據(jù)行為人的認(rèn)識能力和行為能力可以劃分為不負(fù)刑事責(zé)任、相對負(fù)刑事責(zé)任、減輕刑事責(zé)任和完全刑事責(zé)任。當(dāng)行為人持故意態(tài)度利用自動駕駛汽車來實施侵害行為時，我們可以運用現(xiàn)有的間接正犯理論作為行為人承擔(dān)刑事責(zé)任的理論依據(jù);但當(dāng)該法益侵害屬于過失所致的犯罪時，責(zé)任劃分就變得相對復(fù)雜了。首先自動駕駛汽車分為六個等級：等級0時，無自動功能，駕駛員完全自主駕駛;等級1時，駕駛員還是發(fā)揮主要作用，個別裝置會起到自主輔助作用;等級2時，駕駛員主要操作的過程中，系統(tǒng)會階調(diào)自動化減輕操作負(fù)擔(dān);等級3時，駕駛員在自動駕駛輔助期間仍需要準(zhǔn)備隨時去控制車輛;等級4時，駕駛員可在一定的條件下讓車輛自主駕駛，不必準(zhǔn)備隨時介入;等級5時，車輛可以自行決定，可以不受駕駛員意志的支配正常行駛。在等級0、1、2時，由于駕駛員是主要控制者，所以出現(xiàn)過失事故時都應(yīng)當(dāng)由駕駛員承擔(dān)。但是，在等級3時，駕駛員在自動駕駛輔助期間仍需要準(zhǔn)備隨時去控制車輛，即駕駛員仍具備主要控制的任務(wù)，如果在自動駕駛期間，由于駕駛員的疏忽大意或者過于自信而未能及時去控制車輛，導(dǎo)致法益侵害，那么應(yīng)當(dāng)由駕駛員承擔(dān)過失犯罪的責(zé)任。如果在自動駕駛期間，由于設(shè)計方面或者生產(chǎn)方面違反了國家的相關(guān)安全規(guī)定，自動駕駛技術(shù)本身出現(xiàn)的問題，從而造成的法益損害，那么應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)者或者設(shè)計者承擔(dān)刑事責(zé)任，這個責(zé)任一般是過失責(zé)任。在等級4、5時，自動駕駛汽車是否可以刑事責(zé)任主體有待討論。如果認(rèn)定自動駕駛汽車具備刑事主體資格，可以負(fù)刑事責(zé)任，那么相應(yīng)的刑事懲罰機制就需要重新制定。如果認(rèn)定自動駕駛汽車不具備刑事主體資格，那么應(yīng)該由自動駕駛汽車背后的使用者、設(shè)計者或者生產(chǎn)者承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，在這種情況下就必須有相關(guān)的法律法規(guī)的規(guī)定，只有使用者、生產(chǎn)者或者生產(chǎn)者違反了其特定的注意義務(wù)時，才可以追究其相應(yīng)的責(zé)任。中國交通運輸協(xié)會法律工作委員會常務(wù)副會長陳暉在發(fā)展高峰論壇中明確提出了現(xiàn)行的交通法規(guī)與自動駕駛不相適應(yīng)，應(yīng)當(dāng)及時進行修訂，此外自動駕駛技術(shù)實施方面需要建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我認(rèn)為自動駕駛技術(shù)也存在有自身的不足，對于駕駛?cè)说馁Y質(zhì)條件、法律責(zé)任等問題也需要在制定法律的時候考慮進去。

4 人工智能技術(shù)的發(fā)展與法律防范

黨中央和國務(wù)院非常重視人工智能的發(fā)展。國務(wù)院針對人工智能的發(fā)展發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將新一代人工智能的發(fā)展上升到了國家戰(zhàn)略層面，描繪了未來我國人工智能技術(shù)的發(fā)展圖線，為技術(shù)的創(chuàng)新創(chuàng)造了空間，具有了發(fā)展優(yōu)勢，在新的一輪科技革命戰(zhàn)略爭取了主動。習(xí)近平總書記在黨的十九大、全國網(wǎng)絡(luò)安全和信息化工作會議、2018年兩院院士大會以及十九屆中央政治局第九次集體學(xué)習(xí)等場合多次強調(diào)要加快推進新一代人工智能的發(fā)展。國家部委和各地政府也紛紛出臺了政策以支持人工智能技術(shù)的發(fā)展。國內(nèi)很多高校也紛紛設(shè)立了人工智能專業(yè)。人工智能技術(shù)井噴式發(fā)展和法律滯后性形成了不和諧的局面，在某些領(lǐng)域“無法可依”的危害已經(jīng)露出了端倪。自動駕駛技術(shù)只是人工智能技術(shù)的一個方面，在整個人工智能技術(shù)發(fā)展的過程中，為了保障其健康發(fā)展，就不僅要在人工智能技術(shù)上進行整體規(guī)制，還要深入到各個行業(yè)當(dāng)中，根據(jù)每個行業(yè)不同的特點，制定符合該行業(yè)發(fā)展的具體規(guī)則。人工智能產(chǎn)生的刑事風(fēng)險，在理論研究中不論是從預(yù)防刑法方面還是從風(fēng)險刑法方面，對人工智能的防控都是勢在必行的。在新時代中國特色社會主義道路上，我們不僅要在技術(shù)設(shè)計和應(yīng)用方面敢于領(lǐng)先，也要在人工智能治理體系進行積極探索，以更快的實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，也為全球的人工智能的發(fā)展貢獻自己的力量，讓人工智能更好的服務(wù)于全人類。