西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑研究

黃偉新 何秋蓉

摘? 要：基于2015—2020年西部陸海新通道沿線19個國家物流樞紐城市物流業(yè)數(shù)據(jù)，運用Super-SBM模型測算其物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平，并選用模糊集定性比較分析法探索相關(guān)樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的可行路徑，結(jié)果表明：（1）從效率視角，西部陸海新通道沿線物流樞紐城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平總體在不斷提升，但城市之間物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平有高有低且差距明顯。（2）綜合考慮樞紐城市數(shù)字化水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、地方政府支持、樞紐城市對外開放程度等多個要素，存在開放發(fā)展和政府驅(qū)動下的數(shù)字化發(fā)展兩條有效路徑能夠推動陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)此，文章建議相關(guān)城市要因地制宜，選擇適合本地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的道路。

關(guān)鍵詞：西部陸海新通道;樞紐城市;物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展;路徑;fsQCA

中圖分類號：F259.27文獻標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.11.002

Abstract： Based on the logistics industry data of 19 national logistics hub cities along the new western land and sea corridor from 2015 to 2020， the Super-SBM model is used to measure the high-quality development level of their logistics industry， and the fuzzy set qualitative comparative analysis method is used to explore the feasible path of high-quality development of the logistics industry of relevant hub cities. The results show that：（1）From the perspective of efficiency， the development quality of the logistics industry in the logistics hub cities along the new land and sea channel in the west is generally improving， but the quality development level of the logistics industry among cities is high and low， and the gap is obvious.（2）Taking into account the digital level of hub cities， economic development level， local government support， and the degree of openness of hub cities， there are two effective paths of open development and government driven digital development that can promote the high-quality development of the logistics industry of hub cities along the new land and sea corridor. Therefore， this study suggests that relevant cities should adjust measures to local conditions and choose the road suitable for the high-quality development of the logistics industry in this region.

Key words： new western land-sea corridor; hub cities; high quality development of logistics industry; route; fsQCA

0? 引? 言

作為支持國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是加快推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和提升綜合競爭力的重要突破口。西部陸海新通道是國家《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中的戰(zhàn)略骨干通道，是實現(xiàn)西部地區(qū)大開發(fā)和高水平對外開放的推動力量。樞紐城市在健全通道物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快地區(qū)資源要素集聚，拓展物流新業(yè)態(tài)，促進地區(qū)互聯(lián)互動等方面具有輻射區(qū)域廣、集聚效應(yīng)強、服務(wù)功能優(yōu)、運行效率高等優(yōu)勢，是實現(xiàn)區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量的重要載體和平臺。

關(guān)于樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究，部分學(xué)者從物流效率視角出發(fā)研究區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平[1-2]。也有學(xué)者從其他視角出發(fā)研究區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。李育全[3]從產(chǎn)業(yè)融合的視角下對長江經(jīng)濟帶沿線省域物流業(yè)發(fā)展水平進行測度。羅瑞、王琴梅[4]從數(shù)字物流視角出發(fā)，研究了我國數(shù)字物流高質(zhì)量發(fā)展問題。在區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑探索方面，盧美麗[5]、曹允春等[6]、杜暉等[7]則在測算我國省級物流產(chǎn)業(yè)效率的基礎(chǔ)上，采用定性比較分析方法從組態(tài)視角探究省級物流業(yè)效率的影響因素，并提出了提升省域物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的實施路徑。在研究區(qū)域方面，梁紅艷[8]研究了我國5大城市群2005—2016年的物流發(fā)展水平，穆曉央等[9]分析新疆14個城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平;王鵬等[10]對長三角地區(qū)27個城市的物流高質(zhì)量發(fā)展水平進行了測度。

綜上所述，西部陸海新通道的加快建設(shè)離不開沿線樞紐城市物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，但現(xiàn)有研究尚未探討西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑問題。對此，本文結(jié)合西部陸海新通道建設(shè)實際情況，選取《西部陸海新通道總體規(guī)劃》以及《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》中提及的19個國家物流樞紐布局承載城市為研究樣本，測評其流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平并以組態(tài)的視角，采用模糊集定性比較分析法探討上述樞紐城市高質(zhì)量發(fā)展路徑。然后試圖回答下述幾個問題：自西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略之后，西部陸海新通道沿線樞紐城市的物流業(yè)是否實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展？物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平處于什么程度？今后可以通過何種路徑來進一步提升通道沿線樞紐城市的物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量？

1? 西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測評

1.1? 測算方法：Super-SBM模型

Super-SBM是在SBM模型基礎(chǔ)上衍生出來的，目的是為了解決效率值受1限制，以及兩個或兩個以上DEA有效的決策單元不能進行排序的問題[11]。因此，考慮非期望產(chǎn)出的Super-SBM模型用在西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量水平測算，其表達式可以寫成如下公式：

ρ=min

Subject to

（1）

式（1）中：ρ為西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平，當(dāng)ρ≥1時，表示該樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有效;當(dāng)0≤ρ≤1，為決策單元無效，說明該樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在效率損失。λ為權(quán)重向量，x、y和y分別為樞紐城市物流業(yè)的投入、期望產(chǎn)出和非期望產(chǎn)出。相關(guān)投入、產(chǎn)出指標(biāo)如表1所示。

1.2? 數(shù)據(jù)來源及說明

由于目前國民經(jīng)濟行業(yè)中并沒有專門對物流業(yè)的分類，借鑒張竟軼[12]、李娟和王琴梅等[2]學(xué)者的做法，本文采用陸海新通道沿線樞紐城市交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)計算表1中各樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的投入和產(chǎn)出指標(biāo)。本節(jié)相關(guān)指標(biāo)包括下文關(guān)于陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑分析的相關(guān)數(shù)據(jù)均來自2016—2021年中國能源統(tǒng)計年鑒、各省市統(tǒng)計年鑒、知網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺以及EPS數(shù)據(jù)庫。此外，本文根據(jù)《2006IPCC國家溫室氣體清單指南》提供的計算方法得出表1中城市物流業(yè)CO2排放量。

1.3? 結(jié)果及分析

本文運用Maxdea7軟件計算得到表2所示的西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)效率值，并用其代表相應(yīng)地區(qū)的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。借鑒李林澤等[13]對效率等級的劃分，以及李娟等[2]對物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量等級的劃分，將陸海新通道沿線19個國家級物流樞紐承載城市的物流業(yè)效率按照0.4、0.6、0.8和1的閾值進行分割，建立樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的分級，如表3所示。

結(jié)合表2和表3進行分析，可以發(fā)現(xiàn)：第一，西部陸海新通道沿線物流樞紐城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平總體在不斷提升，但現(xiàn)今仍處于中等質(zhì)量水平。2015年西部陸海新通道沿線物流樞紐城市物流效率值均值為0.64，之后兩年有所下滑，但此后隨著南向通道加快建設(shè)，特別在重慶、北部灣沿海港口城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展帶動下，通道沿線樞紐城市物流效率持續(xù)提高，在2020年達到0.74，但是這與DEA有效還存在一定差距，說明西部陸海新通道區(qū)域物流業(yè)未達到較為理想的狀態(tài)，還有一定的上升空間。

第二，核心覆蓋區(qū)樞紐城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平一直維持在中等質(zhì)量水平，表現(xiàn)在核心覆蓋區(qū)內(nèi)國家級物流樞紐城市的物流業(yè)效率值平均值在觀察期內(nèi)都處于0.6～0.7之間;輻射延展帶國家級物流樞紐城市的物流業(yè)效率值平均值在2015—2017年均低于0.6，然后在2018年達到0.63，之后自2019年起均高于0.8，表明輻射延展帶物流樞紐城市的物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平實現(xiàn)了從低質(zhì)量向中等質(zhì)量，再向較高質(zhì)量的轉(zhuǎn)變。

第三，通道沿線物流樞紐城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平有高有低且差距明顯。從表2給出的各樞紐城市2015—2020年物流業(yè)效率均值來看，樞紐城市物流業(yè)效率值大于或等于1的城市有3個，按其數(shù)值由高到低分別為北海、遵義、呼和浩特，這些城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量均達到了高質(zhì)量等級，但與此同時，仍有10個城市的物流業(yè)效率值低于0.6，有2個城市的物流業(yè)效率值處于0.6～0.8之間，有4個城市的物流業(yè)效率值處于0.8～0.1之間。

2? 西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑分析

2.1? 研究方法：模糊集定性比較分析法

定性比較分析方法（QCA）是使用布爾代數(shù)與集合論思想進行定性與定量的跨案例比較，旨在解決因果復(fù)雜性現(xiàn)象的一種方法[14]。該方法認(rèn)為變量對結(jié)果的影響并不是獨立的，其意義和作用取決于它與其他變量的組合。使用該方法，可以識別出產(chǎn)生同一結(jié)果的多種等效的組態(tài)方案[15]。參考盧美麗[5]的研究思路，本文運用fsQCA法探索西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑的分析步驟如下：（1）選取陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的條件變量和結(jié)果變量;（2）對數(shù)據(jù)校準(zhǔn);（3）單一變量的必要性分析;（4）組態(tài)分析;（5）穩(wěn)健性檢驗。

2.2? 變量選取

2.2.1? 結(jié)果變量說明。本文所要研究的問題是是否存在可以提升西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的路徑。為此，首先要明確是否存在影響西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的因素？其次，如果判定存在一些因素起到作用，那么還需要進一步明確是否存在兩個或兩個以上的因素起到了共同作用？ 如此就能找出提高陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的多種條件組合或?qū)崿F(xiàn)路徑。因此，本文利用前文計算得到的西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)效率值作為結(jié)果變量。

2.2.2? 條件變量說明。影響物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的因素較多，大體可以分為經(jīng)濟因素、科學(xué)技術(shù)因素和制度因素。在涉及樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的諸多因素中，鑒于相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平[16-17]、科技創(chuàng)新能力[18]、數(shù)字化水平[19-20]、政府干預(yù)[5]、對外開放程度[21]等均能起到一定的作用，對此，本文將陸海新通道沿線樞紐城市的數(shù)字化水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、地方政府支持、樞紐城市對外開放程度、物流業(yè)科技創(chuàng)新能力設(shè)定為條件變量。

2.3? 實證分析

2.3.1? 變量的校準(zhǔn)。使用fsQCA3.0軟件的calibrate程序?qū)l件變量和結(jié)果變量進行校準(zhǔn)，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的模糊集隸屬度分?jǐn)?shù)。參考Fiss[22]的校準(zhǔn)方法，通過依次輸入三個值——案例完全隸屬于某條件的值（對應(yīng)的隸屬度得分為0.95）、案例最大模糊點對應(yīng)的條件值（對應(yīng)的隸屬度得分為0.5）以及案例完全不隸屬于某條件的閾值（對應(yīng)的隸屬度得分為0.05），將原始數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)化。

2.3.2? 單一變量的必要性分析。對陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的條件變量逐一進行變量的必要性分析，結(jié)果如表4所示。從表4中可知，所有單一自變量的一致性均低于0.85，這表明沒有一個變量能夠單獨構(gòu)成西部陸海新通道各沿線城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必要條件。換言之，西部陸海新通道各沿線樞紐城市的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不是依賴于單一的某一因素，而是多種條件再結(jié)合自身發(fā)展特點所形成的發(fā)展路徑。

2.3.3? 組態(tài)分析。在運用fsQCA方法進行組態(tài)分析時，首先要刪除矛盾組態(tài)案例。本文通過fsQCA3.0軟件，將一致性閾值設(shè)定為0.75，PRI一致性閾值設(shè)定為0.5，案例頻數(shù)閾值設(shè)定為1，以此刪除陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的矛盾組態(tài)。然后將修正后的真值表再次進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，據(jù)此獲得用于判別自變量是否屬于核心條件或邊緣條件的三類解：中間解、復(fù)雜解、簡單解。參照曹允春等的做法[6]，本文將同時出現(xiàn)在簡單解和中間解的自變量認(rèn)定為核心條件，將僅出現(xiàn)在中間解而未出現(xiàn)在簡單解的自變量認(rèn)定為邊緣條件，同時，遵循將具備相同核心條件的構(gòu)型進行合并的原則，總結(jié)得到表5所示陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的開放發(fā)展路徑（包括1a和1b兩種構(gòu)型）和政府驅(qū)動下的數(shù)字化發(fā)展路徑。

對表5分析可知，整體方案的一致性達到0.795，這說明構(gòu)型1a、構(gòu)型1b、構(gòu)型2均是陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的充分條件。整體方案的一致覆蓋率接近50%，則進一步說明上述三種構(gòu)型中相關(guān)自變量的組合確實能夠形成推動陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的兩種路徑。這兩種路徑的具體分析如下：

（1）開放發(fā)展路徑。該路徑至少要以樞紐城市的對外開放為前提，因為地區(qū)物流業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展離不開國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。比如位處廣西邊境的防城港市就因與越南等東盟國家的開放合作，其冷鏈物流、跨境物流等業(yè)態(tài)在多年的開放發(fā)展中得到持續(xù)升級。同時，該路徑也強調(diào)在對外開放中也應(yīng)具有較高的經(jīng)濟發(fā)展水平，因為對外開放與經(jīng)濟發(fā)展的融合，將形成一種更高水平的開放型經(jīng)濟，那么，物流業(yè)也必將因為地區(qū)更高水平的開放發(fā)展獲得更高質(zhì)量的國際國內(nèi)資源。該路徑的代表城市如北海、防城港和欽州都采用了這種方式來提升地區(qū)物流發(fā)展質(zhì)量。北海、防城港、欽州作為北部灣經(jīng)濟區(qū)的重要港口城市，一直以來堅持面向東盟開放發(fā)展的戰(zhàn)略思路，積極投身到北部灣城市群和西部陸海新通道的建設(shè)中。這3個城市通過多年的開放發(fā)展，特別是自2008年國家交通運輸部批復(fù)廣西沿海防城欽州北海三港合并稱廣西北部灣港后，與東盟國家之間的物流合作不斷深入，在西部陸海新通道賦能加持下，這些地區(qū)也日漸成為我國中南西南地區(qū)貨物進出國門的區(qū)域性國際物流樞紐，地區(qū)物流業(yè)質(zhì)量實現(xiàn)了更快速的提升。

（2）政府驅(qū)動下的數(shù)字化發(fā)展路徑。構(gòu)型2構(gòu)成了此路徑，該路徑以地方政府支持和樞紐城市經(jīng)濟發(fā)展水平為核心要素，以樞紐城市數(shù)字化水平為輔助核心要素，這意味著地區(qū)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化在一定程度上能夠推動陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，但更離不開強有力的政府支持，還有扎實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。本文中，呼和浩特、烏魯木齊、和銀川是這種路徑的典型代表。首先，根據(jù)賽迪顧問數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2020中國數(shù)字經(jīng)濟百強城市白皮書》，上述3市分別位于數(shù)字經(jīng)濟百強城市的第42、44、57名;然后，這3個城市在推動本地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平提高的同時，均重視大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在本地物流業(yè)中的加快推廣應(yīng)用，比如呼和浩特市政府出臺了一系列政策措施推動了本地區(qū)數(shù)字化的發(fā)展，截止到2020年，該市電子商務(wù)交易額達1 267.33億元，網(wǎng)絡(luò)零售額164.5億元，十三五期間，全市大數(shù)據(jù)企業(yè)達到400余家，從業(yè)人員達3 160余人[23]，如此在本文觀察期內(nèi)該市物流業(yè)發(fā)展獲得了更多數(shù)字化支持并實現(xiàn)了較高質(zhì)量發(fā)展。烏魯木齊市作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)中心區(qū)和連通亞歐兩大經(jīng)濟圈的重要樞紐，經(jīng)過多年建設(shè)，已構(gòu)成承東啟西、連通南北的空-鐵-陸相結(jié)合的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。其通過招商引資方式招攬了京東、順豐、韻達等多家物流企業(yè)入駐，建成了多個智能化、集成化智慧物流園區(qū)，其中京東物流烏魯木齊“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園的自動化立體倉庫就能實現(xiàn)大件商品智能化存儲、揀選，整個園區(qū)從貨物入庫、存儲到包裝、分揀均實現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)智能化[24]。銀川處于寧夏、甘肅、內(nèi)蒙古西部算力“金三角”中心位置，近些年著力打造經(jīng)濟、生活、治理“三位一體”的“數(shù)字銀川”，該市現(xiàn)代物流業(yè)也在地區(qū)數(shù)字化發(fā)展中獲得了巨大賦能，中通快遞集團寧夏（銀川）智能科技電商快遞產(chǎn)業(yè)鏈項目就是該市諸多現(xiàn)代化物流項目的代表。

2.3.4? 研究結(jié)果穩(wěn)健性檢驗。按照通常做法，本文將一致性閾值從0.75提高到0.8，同時刪除一致性閾值在0.8以下的樣本數(shù)據(jù)來檢測結(jié)論的穩(wěn)定性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)得到的構(gòu)型與表5所示的構(gòu)型基本保持一致，并具備了較好的解釋說服力，這表明本文上述結(jié)果具有一定的穩(wěn)健性。

3? 結(jié)論與建議

3.1? 結(jié)? 論

本文從效率視角，通過Super-SBM模型測評西部陸海新通道19個沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平，在此基礎(chǔ)上，運用模糊集定性比較分析法對各沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑進行了探索，結(jié)果表明：第一，西部陸海新通道沿線物流樞紐城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平總體在不斷提升，但現(xiàn)今仍處于中等質(zhì)量水平。第二，核心覆蓋區(qū)樞紐城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平一直維持在中等質(zhì)量水平，而輻射延展帶物流樞紐城市的物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平實現(xiàn)了從低質(zhì)量向中等質(zhì)量，再向較高質(zhì)量的轉(zhuǎn)變。第三，通道沿線19個樞紐城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平有高有低且差距明顯。第四，綜合考慮樞紐城市數(shù)字化水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、地方政府支持、樞紐城市對外開放程度等多個要素，存在開放發(fā)展和政府驅(qū)動下的數(shù)字化發(fā)展兩條有效路徑能夠推動陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3.2? 政策建議

根據(jù)上述結(jié)論，本文提出如下對策建議：一是要在開放發(fā)展中提升本地區(qū)物流效率。西部陸海新通道沿線各樞紐城市雖然開放基礎(chǔ)和水平不一，但是都應(yīng)該堅持對外開放的基本方針，然后在開放合作中吸納各種要素和資源用于本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展。這就要求沿線樞紐城市政府都應(yīng)該通過制定合理的對外開放政策，鼓勵物流企業(yè)參與對外貿(mào)易活動，鼓勵國內(nèi)外知名物流企業(yè)到本地區(qū)投資辦廠，同時也要鼓勵和支持本地物流企業(yè)走出去開拓國際市場。但由于開放發(fā)展路徑還強調(diào)樞紐城市經(jīng)濟發(fā)展水平的作用，因此，北海、欽州、防城港、湛江、南寧等城市還需進一步加快本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，然后對于開放型經(jīng)濟占比較低的遵義、達州、西寧、遂寧等城市，需要加快融入西部陸海新通道建設(shè)，以此加強與國際市場對接，促進本地區(qū)開放發(fā)展，并以此帶動城市物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量提升。二是加快本地區(qū)物流業(yè)數(shù)字化發(fā)展。在國家加大對西部陸海新通道政策扶持力度的基礎(chǔ)上，地區(qū)應(yīng)進一步加強數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。通過促進信息化技術(shù)、平臺融入物流業(yè)，推動物流業(yè)智能化、數(shù)字化發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“數(shù)字”賦能，推動物流業(yè)向價值鏈高端延伸。呼和浩特、烏魯木齊、銀川應(yīng)繼續(xù)保持當(dāng)前政府政策支持下對數(shù)字產(chǎn)業(yè)的投入力度，同時引導(dǎo)地方企業(yè)結(jié)合自身實際發(fā)展情況，繼續(xù)促進數(shù)字化技術(shù)與物流業(yè)的充分融合，盡快實現(xiàn)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。蘭州、貴陽、柳州具有一定的數(shù)字化發(fā)展基礎(chǔ)，后續(xù)需要加強數(shù)字技術(shù)與物流業(yè)的融合發(fā)展，政府應(yīng)考慮加大對地方物流業(yè)的政策和資金的扶持力度，鼓勵5G、物聯(lián)網(wǎng)等物流新興技術(shù)的應(yīng)用，提升物流信息互聯(lián)互通水平，從而促進本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的提升。三是要因地制宜，選擇適合本地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的道路。西部陸海新通道沿線樞紐城市的物流高質(zhì)量發(fā)展水平不一，且影響其物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑選擇的因素組合各不相同，對此，除了上述15個樞紐城市，那些經(jīng)濟開放程度高，同時數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展又好的樞紐城市，如重慶、成都、西安、昆明等，還需應(yīng)認(rèn)真剖析地方物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與短板，選擇適合本地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的道路。

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收稿日期：2023-06-09

基金項目：國家社會科學(xué)基金項目“中國西部地區(qū)優(yōu)化合作機制參建國際陸海貿(mào)易新通道研究”（19BGL284）;廣西研究生教育創(chuàng)新計劃項目“西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度與評價”（YCSW2022432）

作者簡介：黃偉新（1986—），男，廣西賓陽人，廣西科技大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，講師，高級經(jīng)濟師，博士，研究方向：區(qū)域合作機制與通道可持續(xù)創(chuàng)新;何秋蓉（1999—），女，四川遂寧人，廣西科技大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈工程。

引文格式：黃偉新，何秋蓉. 西部陸海新通道沿線樞紐城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑研究——基于Super-SBM模型與fsQCA方法[J]. 物流科技，2024，47（11）：8-12，38.