加強(qiáng)船舶航行安全的措施探討

赫英全

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展，航運(yùn)業(yè)也保持著較快的增長速度。對于航運(yùn)業(yè)來說，船舶航行安全至關(guān)重要，因此必須通過各種有效措施強(qiáng)化船舶航行安全。本文將就此展開探討。首先，就船舶航行安全的相關(guān)因素展開介紹和分析;然后，就航行安全強(qiáng)化的策略展開深入探討，希望能夠為我國的船舶航行安全提供有效的參考和建議。

關(guān)鍵詞：船舶;航行安全;影響因素;措施

中圖分類號：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）22-0235-02

1 船舶航行安全的影響因素

1.1 人為因素

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)調(diào)查表明，全世界發(fā)生的所有海上事故，其中80%的事故是因為人的因素而造成的[1]。誠然，對于船舶航運(yùn)來說，無論再先進(jìn)的傳播，都是在人的操作下航行的，所以作為航行主導(dǎo)的人，一旦出現(xiàn)問題，其安全隱患無疑是非常巨大的。人的因素，又分為安全意識、心理狀態(tài)、生理狀態(tài)、操作技能等多種具體因素。

1.1.1 安全意識不強(qiáng)

作為航行主體的船員，必須要具備較強(qiáng)的安全意識，對可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險保持謹(jǐn)慎。一旦自身安全意識缺乏，責(zé)任心失去，思想上麻痹大意就很有可能會形式航行安全隱患。安全意識不足的危害性表現(xiàn)在很多方面，或者容易基于經(jīng)驗主義而做出冒險行為，或者對風(fēng)險缺乏預(yù)判而盲目操作，或者因為粗心大意造成誤操作，或者對身邊表現(xiàn)出的危險信號失去正確判斷，或者明知有風(fēng)險卻選擇冒險嘗試等等。安全意識的缺乏，會直接影響其分析判斷能力、緊急應(yīng)變能力、設(shè)備操作能力等等。比如，2010年發(fā)生的“SNHO.1”觸角擱淺時間，就是因為大副的安全意識不足，所以在操作室轉(zhuǎn)向不到位而造成的。就技術(shù)、經(jīng)驗來說，他都沒有任何問題，僅僅是敗于意識。所以，無論在任何時候，都必須有強(qiáng)烈的的安全意識[2]。

1.1.2 不當(dāng)心理因素

船舶航行在大海上，尤其是遠(yuǎn)航運(yùn)輸?shù)倪^程中，船員的心理狀態(tài)如果沒有調(diào)整到位，會產(chǎn)生諸多不良心理情緒，進(jìn)而對安全航行造成威脅。很多船員常年飄曳在大海上，與親人聚少離多，孤獨(dú)感空虛感常常襲來;再加上在天水一色的海面上面臨著復(fù)雜的海況，需要精神高度緊張;另外近年來海上秩序受到恐怖分子、海盜等一定的沖擊，使得航運(yùn)風(fēng)險進(jìn)一步加大，也使得船員的心理負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。種種因素都會對船員的心理造成沖擊。當(dāng)船員心理狀態(tài)不佳時，面對異常情況或危急局面，會表現(xiàn)出應(yīng)對適當(dāng)、不知所措或者錯誤判斷，進(jìn)而造成航行事故的出現(xiàn)。

1.1.3 不良生理因素

生理原因具體來說，來自于兩個方面，一是身體的健康程度，二是大腦的疲勞程度。船員長時間航行，不僅面臨著復(fù)雜惡劣，且長期多變的航運(yùn)環(huán)境，對身體的健康有嚴(yán)重的影響;無論是長期的噪音還是顛簸，或是時差氣候的變化無常，都會讓船員的生理狀況產(chǎn)生不良影響。另一方面，船員在航行過程中，長期無法得到良好的休息，再加上面對復(fù)雜的航行需保持高度集中的精神，造成大腦長期負(fù)荷過重。生理狀態(tài)不佳，會使得身體的協(xié)調(diào)性、敏感性異常，同時注意力和集中度受到較大影響，這是對船舶的操控能力會受影響，反應(yīng)速度以及應(yīng)急處理能力會下降，從而加大了航行事故發(fā)生的風(fēng)險。

1.1.4 綜合能力不足

人的因素不僅體現(xiàn)在心理、生理等方面，更體現(xiàn)在其航運(yùn)專業(yè)技能的熟練程度和操作能力方面。對于船員來說，其專業(yè)知識、航運(yùn)經(jīng)驗、操作技能、工作崗位、規(guī)則熟悉程度都決定了其對于船舶的操作行為能力。所以，如果船員自身的超過不夠熟練，知識方面存在缺陷，或者對相關(guān)規(guī)則理解不準(zhǔn)確，都會造成嚴(yán)重的航運(yùn)事故。比如，在雷達(dá)的使用方面，有時候在雷達(dá)資料不充分的情況下，必須對來船作出一定的主觀判斷，才能有助于采取合理措施;或者對于GPS的使用，不僅需要利用其做自身定位，還要會使用其參與航線設(shè)定和偏航報警等等。今天的航運(yùn)業(yè)，早已經(jīng)完全不是古代完全依據(jù)經(jīng)驗駕船的時代，各種新進(jìn)的技術(shù)和儀器對航行有重要的支持作用，而且更新?lián)Q代速度很快;所以船員必須對這些技術(shù)非常熟悉。另外，在今天的國際航運(yùn)中，有包括避碰規(guī)則等通用法規(guī)，船員必須對這些通用規(guī)則十分熟悉而且善于運(yùn)用。最后，對于船舶航行安全來說，豐富的經(jīng)驗同樣非常重要，經(jīng)驗不足同樣加大航行風(fēng)險。

1.2 船舶因素

如果說人是船舶航行的主導(dǎo)者，那么船舶就是航行的基礎(chǔ)。沒有船舶，也就不存在航行了，所以船舶因素同樣是航行安全的重要影響因素。船舶因素主要來自于以下兩個方面。

1.2.1 船舶建設(shè)

船舶的質(zhì)量根本性上取決于其建設(shè)質(zhì)量。一些船只在建設(shè)過程中，基于經(jīng)濟(jì)效益等原因，一味注重成本控制，造成船舶建設(shè)中材料芯性能相對不佳，或者規(guī)格相對較低;這樣建設(shè)完成的傳播，其質(zhì)量必然難以得到根本性保證。另外，在船舶設(shè)計與建設(shè)過程，對航行遇到的惡劣環(huán)境估計不足，也會造成一定的功能缺失，使船舶無法面對惡劣環(huán)境，進(jìn)而存在著較大的安全風(fēng)險。

1.2.2 船舶檢查與維護(hù)

船舶在投入使用以后，必須對其實施定期的維護(hù)與檢修。這既是船舶本身隨著使用年限的增加性能下降所必然的需求，也是相關(guān)國際公約的規(guī)定?？梢哉f船舶的定期檢查與維護(hù)是安全航行的一道保障。然而，很多船運(yùn)公司或者船主，在維護(hù)檢查船舶的過程中弄虛作假，維護(hù)工作不落實等等。甚至一些定線船舶，年檢大修工作完全忽視，造成船舶在航運(yùn)過程中出現(xiàn)問題，最終導(dǎo)致航行事故的發(fā)生。

1.3 環(huán)境因素

對于船舶航行來說，環(huán)境因素非常關(guān)鍵的影響因素，包括惡劣天氣、航道的復(fù)雜程度等等，都會對航行造成影響。

1.3.1 惡劣的氣候條件

在船舶航行過程中，尤其是遠(yuǎn)洋航行過程中，常常會遇到惡劣氣候條件，包括臺風(fēng)、霧航、寒潮等等，都會對船舶的正常航運(yùn)造成嚴(yán)重的影響。比如，每年冬季，包括北太平洋、大西洋、好望角等地域，都會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的災(zāi)害性天氣，讓航運(yùn)船舶承受很大的航運(yùn)壓力。盡管隨著科技的發(fā)展，對于氣候的預(yù)測能力已經(jīng)極大的提升，但是依然難以完全掌控，特別是一些小型天氣系統(tǒng)，其變化快，而且變化大，天宇預(yù)測難以有效偵知。復(fù)雜的氣候條件是航運(yùn)的最大威脅之一。

1.3.2 復(fù)雜的通航狀況

隨著社會的不斷發(fā)展，今天全球航運(yùn)量已經(jīng)具有了極高的規(guī)模。在各種水面上，通航密度與以前相比都有大幅提升。盡管在國內(nèi)外相關(guān)組織的共同努力下，包括分道通航、交通管制等一些列措施也得到了有效的實施，為安全航運(yùn)提供了較好的基礎(chǔ)。但依然不能完全解決問題。在一些復(fù)雜航區(qū)，比如新加坡海峽，船舶航運(yùn)過程中由于密度過大，航道狹窄，所以船舶的相遇距離非常短，這無疑使安全風(fēng)險進(jìn)一步增加;另外，在我國沿岸地區(qū)，大量捕魚船只出沒，也會對航道造成影響。這些漁船啊既沒有專業(yè)的培訓(xùn)，對相關(guān)國際規(guī)則也缺乏了解，所以傳播在經(jīng)過漁區(qū)時務(wù)必要非常小心[3]。

1.3.3 船舶內(nèi)部環(huán)境

內(nèi)部環(huán)境主要的是船舶的工作、生活環(huán)境。比如，船員的生活環(huán)境過于枯燥、單調(diào)，會讓船員的生理、心理產(chǎn)生不適;特別是各種化學(xué)品、油料等產(chǎn)生巨大的其誒，也會使船舶內(nèi)部環(huán)境非常惡劣，進(jìn)而對船舶航行產(chǎn)生不利影響。

2 船舶航行安全的有效對策

通過我們對船舶航行安全的三大因素，我們能夠認(rèn)識到要保障航行安全，就必須要從人、船舶和環(huán)境等三方面來努力。其中人的方面絕大多數(shù)都是能夠通過有效的管理來控制的;而船舶和環(huán)境中的大部分原因，我們同樣能夠通過一定的方法來最大程度的避免;對于無法掌控的環(huán)境原因，我們要強(qiáng)化安全評估和預(yù)測的應(yīng)用，從而達(dá)到有效規(guī)避風(fēng)險的目的。

2.1 強(qiáng)化船員的管理和培訓(xùn)

前文中我們已經(jīng)提到，80%的船舶航運(yùn)事故是因為人的因素而造成的;而且其中的80%的事故都是能夠有效避免的。所以說，全面預(yù)防和杜絕人的因素，是保障船舶航行安全的最重要的對策。首先，對于船員的選擇，務(wù)必要重視心理素質(zhì)的甄別;在選擇和培訓(xùn)船員時，可針對不同氣質(zhì)、不同類型的船員，展開針對性的培訓(xùn)，一方面做到對工作人員的心理素質(zhì)心中有數(shù)，另一方面通過針對性的培訓(xùn)完全性格中的不足，以持續(xù)強(qiáng)化心理建設(shè)。其次，要合理安排船員的工作量，豐富船員的生活方式，減少疲勞，保持良好的心理和生理狀態(tài);一方面讓員工的生活、工作盡量保持良好的節(jié)奏，保證充足睡眠;另一方面通過有益的文體活動，對船員的心理和生理狀態(tài)展開有效調(diào)節(jié)，鼓勵船員養(yǎng)成良好的愛好，比如聽音樂、垂釣、讀書、打牌等等，讓生活盡量豐富多彩。再次，要建立科學(xué)的員工培訓(xùn)質(zhì)控體系，確保對船員的培訓(xùn)的有效落實，保證船員的培訓(xùn)質(zhì)量，逐漸高素質(zhì)的船員隊伍，做到數(shù)量充足，結(jié)構(gòu)合理，素質(zhì)卓越。

2.2 嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全管理體系

從1998年開始，國際航運(yùn)界就全部強(qiáng)制要求遵循國際安全管理規(guī)則（ISM），這就是為了根本上保證海上航行安全，避免人身財產(chǎn)損失，防治對海洋環(huán)境造成破壞的國際性通行規(guī)則。隨著我國航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，絕大多數(shù)航運(yùn)工期也都具備了較為完整的安全管理體系。所以，在船舶航行過程中，務(wù)必要遵守航運(yùn)方面的國際、國內(nèi)法規(guī)以及企業(yè)的安全管理體系。在船舶航運(yùn)過程中，船員是主導(dǎo)者，因此務(wù)必要加強(qiáng)船員對航運(yùn)國際、國內(nèi)規(guī)則以及相關(guān)安全管理規(guī)范的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化船員的規(guī)范航運(yùn)和應(yīng)急操作能力，以降低航行安全風(fēng)險。

2.3 應(yīng)用綜合安全評估（FSA）方法

為了進(jìn)一步保障船舶航行安全，提高海運(yùn)安全管理水平，近年來IMO提出了綜合安全評估（FSA）方法。這是一種是航行風(fēng)險風(fēng)險展開科學(xué)的實現(xiàn)預(yù)估，事中控制的風(fēng)險評估方法，對于提高航運(yùn)安全有非常重要的幫助[4]。FSA通過對各種風(fēng)險因素的有效預(yù)估，并對風(fēng)險的防范采用定性與定量等多方面，從成本、效益、技術(shù)等多方面作出綜合性全面評估，既能夠得到科學(xué)的風(fēng)險預(yù)測，也能夠得出控制最小化的建議方案，從而為船舶的航運(yùn)安全提供科學(xué)的指導(dǎo)。這對于船舶航行安全具有至關(guān)重要的意義。

3 結(jié)語

綜上所述，我們對傳播航行安全的三大風(fēng)險因素展開了較為具體的分析，然后針對強(qiáng)化航行安全提出了針對性的措施。事實上，船舶航行安全，是一個有著眾多決定因素的復(fù)雜體系，所以對其風(fēng)險控制必須從多方面展開。具體來說，在人的方面，就是要加強(qiáng)船員的培訓(xùn)和管理，通過高質(zhì)量的培訓(xùn)提供更高素質(zhì)的船員，通過科學(xué)管理，讓船員的心理、生理狀態(tài)處于最佳水平。在船舶的方面，要不斷發(fā)展科技，應(yīng)用更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，以強(qiáng)化傳播抵抗各種風(fēng)險的能力，同時要做好船舶維護(hù)與管理。在環(huán)境的方面，務(wù)必要遵守安全航行相關(guān)的國際、國內(nèi)規(guī)則，同時做好航運(yùn)綜合安全評估。

參考文獻(xiàn)

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[4] 許志廣，劉建卿.基于大數(shù)據(jù)分析的船舶航行安全自動評估系統(tǒng)設(shè)計[J].艦船科學(xué)技術(shù)，2018，40（06）：31-33.