路基路面壓實技術(shù)在公路工程施工中的應用解析

高海軍

摘 要：隨著近年來中國特色市場經(jīng)濟的高速進步，各地區(qū)之間的經(jīng)濟交流和文化交流越來越頻繁，人們的出行需求也越來越突出，在這種情況下加強公路工程的施工勢在必行。只有保障了公路工程的質(zhì)量和穩(wěn)定性，人們的出行安全才能有所保證，社會發(fā)展才能有所保障。而公路工程施工中最重要也是最具有難度的一環(huán)就是路基路面的壓實施工，其施工效果直接影響著公路工程最終的施工質(zhì)量，我們有必要對路基路面壓實技術(shù)進行分析和研究，從根本上提升公路工程的整體施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路基路面;壓實技術(shù);公路工程;應用

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）22-0123-02

0 引言

進入二十一世紀以后，中國的各項基礎設施建設就不斷的取得突破，尤其是公路工程建設更是如此，從凍土高速公路的建成到全國縣級行政單位全體通車，無一不在見證著我國公路事業(yè)的發(fā)展。但是與此同時我們也必須要認識到，公路工程的路基路面壓實技術(shù)仍然是我國公路施工中的一個難點問題，如何才能做好路基路面壓實施工成為了我們必須要研究和分析的重要課題，而本文主要就圍繞著這個課題進行探索。

1 公路工程路基路面壓實施工的影響因素

1.1 含水量對公路工程路基路面壓實施工的影響

公路工程路基路面壓實施工本身具有一定的復雜性，無論是外界環(huán)境因素的變動還是自身因素的變化，都可能導致路基路面工程施工質(zhì)量的變化，而在這其中影響最大的一個因素正是路基路面結(jié)構(gòu)材料含水量[1]。在壓實密度持續(xù)提升的過程中，公路工程路基路面結(jié)構(gòu)土壤的自摩擦力也會發(fā)生變化，在含水量比較低的情況下土壤顆粒之間的摩擦力就會比較大，此時進行壓實施工能夠取得的效果比較小;反之在路基路面土壤含水量較大的情況下，土壤顆粒受到水的潤滑作用而無法產(chǎn)生太大的摩擦力，在利用相同壓實技術(shù)進行處理的情況下其壓實率會更高。另外，在進行壓實的時候相同體積的土壤中被壓縮的是空氣和水分，固體土壤顆粒的量一般不發(fā)生變化。

1.2 碾壓施工對公路工程路基路面壓實施工的影響

公路工程路基路面壓實技術(shù)中最重要的一個步驟就是碾壓施工，其效果直接決定了最終的壓實質(zhì)量，因此我們有必要明確碾壓施工所能帶來的影響和效果，具體來說可以從以下兩個方面分別理解。首先，公路工程路基路面壓實的過程中采用的碾壓技術(shù)各有不同，最終的效果必然有所差異，因此運用標準的體系化碾壓技術(shù)是保證公路工程路基路面壓實效果的必然選擇。比如說在進行碾壓的時候要保證一定的順序，從邊緣到中間、從輕碾壓到重碾壓等等，這樣一來輾壓的效果才能有所保障。第二，公路工程路基路面壓實的施工同時還受到碾壓速度的影響。在實際的施工中我們發(fā)現(xiàn)，碾壓速度的發(fā)展直接決定了碾壓后土壤結(jié)構(gòu)的緊實度，也就影響著工程的整體質(zhì)量，在碾壓速度過快的時候公路的路基路面就會出現(xiàn)不平整的問題;反之在碾壓速度太慢的情況下，土壤結(jié)構(gòu)也會由于受力過大而出現(xiàn)超荷載開裂的問題，因此控制好碾壓速度異常重要。

2 路基路面壓實技術(shù)在公路工程施工中的應用

2.1 公路工程路面壓實技術(shù)要點

2.1.1 合理配比施工材料

公路工程的路基路面壓實施工想要真正取得效果，就必須要采取全流程措施，從路基路面施工材料準備階段就開始著手，合理控制添加劑的用量，對土壤結(jié)構(gòu)和水分含量進行分析，保證土壤和添加劑的合理配比。避免配比不合理、外摻量過大的情況，解決可能出現(xiàn)的干容重上升問題，進而確保壓實度能夠和事先的設計方案相符合，為后續(xù)公路工程整體施工質(zhì)量做出保障。

2.1.2 有效控制含水量

路基路面結(jié)構(gòu)的壓實施工想要真正發(fā)揮作用，工作人員就必須要對其土壤的含水量進行分析，充分認識到含水量對土壤結(jié)構(gòu)和性質(zhì)的影響，從而提升土壤壓實的效果。換而言之，就是要將土壤的含水量和壓實度相掛鉤，認識到二者之間的反比例關(guān)系[2]。在進行路基路面施工的過程中同樣需要控制土壤的含水量，一般情況下含水量的誤差應該控制在百分之二上下，根據(jù)施工計劃和方案的要求、合理對含水量進行處理，避免出現(xiàn)彈簧土的情況，進而保證路基路面壓實技術(shù)得以真正發(fā)揮作用。

2.1.3 嚴格按照擊實標準

路基路面壓實施工必須要有一個清晰明了的壓實標準，因此在開始正式的壓實施工之前工作人員首先需要做的就是對土壤壓實標準進行選擇。一般情況下應保持重型壓實模量比輕型壓縮模量大百分之三十左右，按照這個標準進行壓實往往能取得最佳的壓實效果。

2.1.4 合理控制路面結(jié)構(gòu)層寬度

眾所周知，公路工程路基路面壓實施工的效果還會受到土壤結(jié)構(gòu)的厚度因素影響，特別是在一些粉性土壤中更是如此，厚度越大的土壤壓縮難度就越大。在這種情況下，工作人員在進行壓實的過程中務必要仔細分鐘路基路面的土壤厚度，同時借此確定合理的壓實施工方案，保證壓實處理的質(zhì)量。

2.2 壓實技術(shù)在公路工程施工中的應用

公路工程的最終施工質(zhì)量如何、使用穩(wěn)定性如何，很大程度上取決于路基路面壓實技術(shù)的應用效果，但是中國幅員遼闊、國土面積廣大，在實際的路面壓實施工中可能遇到的地質(zhì)條件非常復雜，從濕土路基到黃土路基應有盡有，這些形態(tài)各異含水量不同的地質(zhì)條件必定會給壓實技術(shù)的應用帶來一定影響。所以說，在進行路基路面壓實施工的過程中，有關(guān)人員務必要盡快認識到壓實技術(shù)的重要意義，根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況以及施工當時的天氣情況進行分析，依據(jù)公路工程路基路面壓實的有關(guān)施工標準對壓實技術(shù)的應用方案加以調(diào)整，保證路基路面壓實施工的效果，同時也將可能出現(xiàn)的施工問題扼殺在搖籃里，避免可能出現(xiàn)的一些公路工程安全事故。

2.2.1 濕土質(zhì)壓實技術(shù)

濕土是一種極其特殊的土壤類別，其含水量較普通土壤更高，在進行壓實的時候有巨大的難度，因此工作人員務必要始終按照現(xiàn)有的公路工程壓實標準對其進行處理，根據(jù)設計方案的有關(guān)數(shù)據(jù)內(nèi)容確定公路工程路基路面壓實技術(shù)的運用措施。另外，在這個過程中需要將壓實度控制在普通土壤的九成左右，這樣一來濕土的粘結(jié)力會下降，整體的壓實效果會更加突出，另外如果施工需要填料，也需要對預備回填的土方進行特殊處理，以保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，具體來說可以向填料中加入生石灰、也可以利用吸水添加劑對其金進行處理，保證濕土土壤結(jié)構(gòu)的最終壓實效果[3]。

2.2.2 黃土地質(zhì)壓實技術(shù)

和濕土比較起來，黃土這種土壤類型具有含水量低、密實度低的特征，為了保證壓實的效果，工作人員需要人為添加一定的水分并且使水分均勻擴散，在此以后再行壓實施工通常能取得更可觀的效果。特別需要提到的是，黃土土質(zhì)的公路工程路基路面壓實次數(shù)應根據(jù)實際情況確定，不能一味地按照某個數(shù)據(jù)標準進行壓實，另外工作人員還需要做好安全保護，堅決杜絕可能存在的安全事故風險。

2.2.3 不同橫坡路基處理技術(shù)

舉個例子來說，在路基橫截面坡度為一比五的情況下，施工人員需要建立防滲墻結(jié)構(gòu)作為保護，而在橫截面坡度在四比五的時候，為了保證安全性和壓實質(zhì)量，需要在壓實之前先開挖臺階結(jié)構(gòu)，同時確保覆蓋層的厚度，保證最終壓實的效果。在實際數(shù)據(jù)大于這個數(shù)值的情況下，施工人員需分析基底下層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定情況，在摩擦力合格、抗滑動系數(shù)合格的情況下才能開始路基路面壓實。

2.2.4 路基路面夯實工作

之所以要對公路工程的路基路面進行壓實處理，最根本的目的是為了提升路基路面的穩(wěn)定性，使之在通車后仍然能夠保持穩(wěn)定性和安全性。在高新科技不斷進步的今天，利用現(xiàn)代技術(shù)對路基路面進行處理勢在必行，比如說借助一些新型的夯實機械進行處理就是極佳的選擇。在使用機械設備的過程中可以根據(jù)土壤結(jié)構(gòu)、含水量等選擇合適的夯實重量和夯實高度，爭取在反復夯實的過程中合理調(diào)節(jié)含水量，提升路基路面壓實技術(shù)的應用效果。

2.3 做好路面壓實竣工后的質(zhì)檢工作

首先，可以運用核子密度儀進行檢測。這種檢測方式針對的一般是瀝青混合料材質(zhì)的路基路面壓實效果，其能夠檢測到的檢測對象厚度比較有限，通常需要控制在二十厘米以內(nèi)才能有效檢測[4]。在檢測的過程中工作人員需要根據(jù)施工材料等合理選擇測定技術(shù)，比如說在對瀝青表面層進行檢測的時候可以選擇散射法加以處理，分別對土壤結(jié)構(gòu)、建筑材料進行穿透檢測。首先要對核子密度儀進行預開機處理，使之在運行一段時間以后進入穩(wěn)定運行狀態(tài)再行檢測，避免開機時性能波動對檢測結(jié)果造成影響。而后，工作人員需要根據(jù)本次待檢測路段的實際信息選取和設置關(guān)鍵檢測點，在設備預熱結(jié)束以后將核子密度儀放置在待檢測點位，直接讀取密度數(shù)據(jù)即可。在點位結(jié)束以后工作人員還需要對收集到的信息進行分析，將之與公路工程路基路面壓實預計數(shù)據(jù)進行比對，從而明確本次壓實施工技術(shù)的應用效果。其次，可以利用灌砂法進行檢測。一般情況下公路工程路基路面壓實的質(zhì)量檢測具有一定的難度，而為了保證檢測效果，灌砂法應運而生。特別需要提到的是，和核子密度儀檢測技術(shù)相同，這種灌砂法同樣受到應用條件的限制，比如說一些填石路基類公路工程就不能應用這種方式進行測定。工作人員需要根據(jù)本次公路工程的實際情況，分析出可能導致項目壓實效果變化的影響因素，同時分析檢測現(xiàn)場條件環(huán)境確定是否有對檢測結(jié)果造成影響的因素，而后選用工程施工常用的均勻砂進行預處理，將之抬升到一定高度同時自自由落體的方式掉落到待檢測結(jié)構(gòu)中，根據(jù)單位體積、集料含水量等數(shù)據(jù)，為后續(xù)的檢測工作打下堅實基礎。

3 結(jié)語

總而言之，在經(jīng)濟建設不斷取得新突破的今天，加強對公路工程施工的研究具有一定的必要性。而路基路面壓實技術(shù)的應用效果，直接關(guān)系到公路工程投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性，為此在今后的工作中有關(guān)人員必須要盡快調(diào)整過去的工作措施，以最行之有效的壓實技術(shù)保障公路工程的使用質(zhì)量。

參考文獻

[1] 尤修繁.探究路基路面壓實技術(shù)在公路工程施工中的應用[J].四川水泥，2019（03）：105.

[2] 龍巍.路基路面壓實技術(shù)在公路工程施工中的應用[J].建材與裝飾，2019（04）：256-257.

[3] 黃金春.公路工程施工中路基路面壓實技術(shù)的應用解析[J].居舍，2018（19）：57.

[4] 康成虎.路基路面壓實技術(shù)在公路工程中的運用[J].江西建材，2018（03）：101+103.