有實力才能做擔綱試駕上汽大眾途岳&全新帕薩特

在上汽大眾的產(chǎn)品中，總有那么幾款“神車”，比如朗逸、途觀、帕薩特，在銷量榜上總是能高居前列。新出的途岳則接過了老途觀的槍，迅速崛起為上汽大眾SUV銷量的主力之一。

全新的帕薩特和途岳去年同時上市，前不久我們在成都同時試駕了這兩款車，充分了解了它們能成為銷量擔綱的實力與底氣。

途岳：“小途昂”好開也好玩

從造型上看，途岳猶如一臺“小號途昂”，平直的車身線條，讓整車給人沉穩(wěn)硬朗的感覺，也很容易讓人產(chǎn)生安全感。這種設(shè)計看上去略顯保守，實際上很耐看，符合相當多消費者對于車輛顏值的取向。

內(nèi)飾設(shè)計相比過去的大眾車型，是一種新穎的風格，全液晶儀表、8英寸中控觸控屏、空調(diào)出風口的裝飾等細節(jié)，展現(xiàn)出一定的檔次感，儀表臺、門板上多處身體容易碰觸的地方都是軟材質(zhì)。除了ACC 高級自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等高科技配置，和Beats一起合作定制的車內(nèi)音響系統(tǒng)，也令人眼前一亮，應(yīng)該很受時尚年輕人的歡迎。

途岳的車身尺寸放在目前緊湊型 SUV 里面不算大，2680mm的軸距也算中規(guī)中矩，但空間還是相當寬裕，180cm的個頭坐在后排并不感到局促。

這次試駕的途岳是一輛280TSI兩驅(qū)旗艦版，采用低功率1.4T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的動力配置，這是大眾品牌在20萬元以內(nèi)最主力的一套動力總成。雖然150馬力功率和250Nm扭矩的數(shù)據(jù)不算特別亮眼，但是動力水平對于家用卻是足夠，甚至可稱得上是強勁了。經(jīng)過了一百多公里包含擁擠市鎮(zhèn)和蜿蜒山路的駕駛，最終平均油耗卻僅為7升出頭。

途岳的方向盤保持了一定的轉(zhuǎn)向力度，底盤濾震也并非完全舒適取向，懸架的韌性和支撐度都不錯，因此操控上還是有相當?shù)臉啡?，尤其是在山路行駛中，表現(xiàn)出了在同級車中較為突出的運動性能。

在森林越野賽道，這輛兩驅(qū)版車型居然順利通過所有的項目，雖然并沒有四驅(qū)車型那么輕松，但途岳的爛路通過能力還是非常強，應(yīng)付大部分路況來說還是游刃有余。

整體實力均衡，好開也好玩，這大概就是途岳月銷都能在萬臺以上的秘訣所在吧。

全新帕薩特：整體感覺“上檔次”

全新一代帕薩特采用大眾品牌最新流動韻律設(shè)計理念，前臉設(shè)計首次運用點陣式橫拉一體格柵，尾部變化也很明顯，C 柱一直延伸至車尾，尾部車標下方設(shè)計了“PASSAT”字母。雖然整體風格依然沉穩(wěn)低調(diào)，卻又透著一絲動感時尚的氣息。這一次試駕的帕薩特車身顏色居然還有紅色版本，看來它也不想總是以一副“大叔”面孔示人。

全新帕薩特的內(nèi)飾布局也是大眾全新的風格，配備了10.2英寸全液晶儀表盤和9.2 英寸的多媒體顯示屏，可通過 CarPlay、CarLife 連接手機，給日常使用帶來了更高的便利性。此外，全新帕薩特還提供手機無線充電、自動泊車、座椅加熱/通風、方向盤加熱、全景天窗等配置。

空間和乘坐感受就不用多說，這也是帕薩特一直以來吸引消費者的賣點，在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力。

這次試駕的車型是帕薩特2019款330TSI領(lǐng)尊版，其采用了低功率2.0T發(fā)動機，最大功率為137kW，最大扭矩為320Nm，搭配7速濕式雙離合變速箱。油門不用踩得太深，動力輸出就完全可以對付在城市道路上的變道超車，有勁卻不暴躁，凸顯了全新帕薩特偏舒適性的定位。

總的來說，全新帕薩特在視覺和駕乘體驗上，都給人以很“上檔次”的感覺，沒有明顯的短板，難怪能穩(wěn)居B級轎車前三名。