一汽-大眾車型故障4例

文：劉廣帥

故障1

關鍵詞：熔絲SB29

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾CC轎車，行駛里程8萬km，用戶反映該車的玻璃清洗液無法噴出，即便玻璃水儲水壺中的玻璃水是滿的，也無法噴出。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，起動車輛后將雨刮開關向上提起，雨刮器可以正常工作，但是沒有玻璃水噴出。然后打開發(fā)動機艙蓋檢查玻璃水儲水壺，發(fā)現(xiàn)玻璃水是滿的，確認故障與用戶描述的一致。因為該車有前照燈清洗功能，所以維修人員嘗試開啟前照燈清洗功能，發(fā)現(xiàn)一樣沒有玻璃水噴出。

使用故障診斷儀VAS6150A檢查車輛的電氣控制單元，發(fā)現(xiàn)有故障碼：“00924——前照燈清洗器繼電器-J39，間歇式斷路/對地短路”。根據(jù)故障碼信息，維修人員查閱了該車的系統(tǒng)電路圖后得知，玻璃清洗泵V5（圖1）和前照燈清洗泵V11（圖2）分別由SC42與SC43進行供電，但現(xiàn)在2個泵同時不工作，而2個泵的熔絲同時燒斷的可能性并不大，所以暫時先排除這個問題。

查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，熔絲SC43的電流經(jīng)過熔絲SB29，熔絲SC42的電流則是通過卸荷繼電器J59的閉合獲取的，而卸荷繼電器J59的3號端子的電流也要經(jīng)過熔絲SB29。也就是說，實際上熔絲SC42和SC43的電流都要經(jīng)過熔絲SB29。根據(jù)電路圖發(fā)現(xiàn)，如果熔絲SB29出現(xiàn)故障（圖3），那么就會導致玻璃清洗泵、前照燈清洗泵、點煙器及座椅加熱均不能正常工作。于是維修人員檢查了點煙器和座椅加熱功能，發(fā)現(xiàn)均不能使用。進一步檢查發(fā)現(xiàn)SB29熔絲出現(xiàn)虛接問題。

故障排除：修復熔絲SB29，故障排除。

圖1 玻璃清洗泵電路圖

圖2 前照燈清洗泵電路圖

圖3 熔絲SB29電路圖

故障2

關鍵詞：雨刮繼電器

故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾捷達轎車，行駛里程6萬km，用戶反映該車的雨刮器沒有間歇擋和低速擋。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，根據(jù)用戶的描述進行試車，在打開點火開關后，將雨刮開關調(diào)至低速擋和間歇擋，發(fā)現(xiàn)雨刮不工作，將雨刮開關調(diào)至高速擋時，雨刮可以正常的進行快速工作。然后維修人員對故障進行了分析，造成該故障的原因有可能是雨刮電機故障、雨刮開關故障、雨刮繼電器故障、線路故障以及配電器故障。維修人員將以上部件全部更換后，但故障依舊存在。

接下來，維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象查閱維修手冊和電路圖，根據(jù)電路圖測量雨刮電機的供電電壓及搭鐵情況。打開點火開關，使用萬用表測量雨刮電機T5插接器53a/1電壓為12.5 V，正常；將雨刷開關調(diào)至低擋位置，測量53a/4電壓為0 V，不正常；雨刷開關調(diào)至間歇位置時，測量53a/4電壓為0 V，不正常；雨刷開關調(diào)至高擋位置時，測量53b/2電壓為12.5 V，正常。

然后維修人員測量了51/5搭鐵線，正常。測量雨刮電機，發(fā)現(xiàn)沒有工作電壓。根據(jù)電路圖得知，雨刮電機低速擋和間歇擋是由雨刮繼電器53m/5進行供電。使用萬用表測量雨刮繼電器49/4電壓為0 V，49/4為卸荷線進行供電，正常電壓值應為12.5 V。測量繼電器31/1不搭鐵，將雨刮開關調(diào)至低速擋位置，測量53m/5電壓為0 V。測量完相關電壓后，問題均指向了配電器，但是配電器已經(jīng)進行過更換了，故障并沒有得到排除。

于是維修人員重新整理了一下維修思路，通過查看電路圖繼電器位置發(fā)現(xiàn)，配電器的8號位置為雨刮繼電器位置（圖4），而故障車的雨刮繼電器卻安裝在了9號位置（圖5），電路圖顯示9號位置為占用空位。至此終于找到了故障的真正原因。

故障排除：將雨刮繼電器重新安裝在8號位置，故障排除。

圖4 正常車繼電器安裝位置

圖5 故障車繼電器安裝位置

故障3

關鍵詞：真空助力器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾7代高爾夫轎車，行駛里程4萬km。用戶反映車輛在行駛過程中，空調(diào)出現(xiàn)不工作的情況。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)車輛在怠速運轉時，空調(diào)是可以正常工作的。但是當車輛正常行駛時，空調(diào)系統(tǒng)會自動關閉，同時空調(diào)系統(tǒng)控制單元報出故障碼，故障碼信息為“來自發(fā)動機控制單元通過CAN線的關閉”。另外，用戶還反映在出現(xiàn)故障的時候，儀表板曾經(jīng)提示過一次“制動助力失效”。

使用故障診斷儀檢測到的故障信息就是“來自發(fā)動機控制單元CAN線的關閉”。此關閉模式在怠速情況下連續(xù)多次踩制動踏板時也會出現(xiàn)，對比正常車輛，這種狀態(tài)下關閉屬于正常狀態(tài)，同時檢測其他控制單元，均正常。對空調(diào)系統(tǒng)進行了常規(guī)檢測，并未發(fā)現(xiàn)異常。

故障現(xiàn)象只出現(xiàn)在車輛行駛中油門踏板處于踩下狀態(tài)時，而且曾經(jīng)還出現(xiàn)過助力失效提示，為此試車過程中重點針對制動助力失效現(xiàn)象進行監(jiān)測。同時，在怠速情況下，對發(fā)動機數(shù)據(jù)組中的真空助力器真空壓力與正常車輛進行對比，對比結果如圖1所示。

經(jīng)過一段時間的觀察，發(fā)現(xiàn)怠速情況下，數(shù)值均在合理變化范圍內(nèi)，并未發(fā)現(xiàn)異常，而且空調(diào)可以正常工作。接著對行駛中的車輛進行檢測發(fā)現(xiàn)，故障車輛制動助力控制單元中的壓力偏高（圖2），此時空調(diào)控制單元自動將空調(diào)關閉，這是來自于發(fā)動機控制單元通過CAN的強制關閉。當松開加速踏板使用空擋滑行時，空調(diào)恢復正常。通過數(shù)據(jù)對比可以確認，真空助力系統(tǒng)存在氣體泄漏問題。

使用專用工具VAS6721真空測試儀，對故障車與正常車輛進行真空度對比檢測，結果如圖3、4所示。

圖1 怠速情況下真空壓力對比

圖2 制動助力控制單元壓力對比

從對比圖可以看出，故障車輛真空度在怠速時處于正常范圍值之內(nèi)，但略高于正常車輛存在波動?？墒窍ɑ鸷?，故障車輛不能保壓。從而確認真空助力器部件存在泄露故障。

故障排除：更換真空助力器，試車故障排除，

回顧總結：該車輛出現(xiàn)的故障現(xiàn)象為空調(diào)不制冷，但是一味地從空調(diào)系統(tǒng)入手進行檢查，很容易導致方向性的錯誤。本案例之所以維修人員沒有走彎路，主要是因為用戶提示的信息十分重要，就是“制動助力失效”報警的出現(xiàn)。

真空助力器壓力泄漏，會導致助力系統(tǒng)工作異常，嚴重影響駕駛安全。所以車輛行駛過程中，發(fā)動機控制單元檢測到真空壓力不能保證充足的真空助力時，就會強制關閉空調(diào)系統(tǒng)，來保障或提高真空助力器內(nèi)部的真空壓力。因此造成了車輛行駛中，空調(diào)不制冷的故障現(xiàn)象。

圖3 故障車（左）與正常車（右）怠速情況下真空度對比

圖4 故障車（左）與正常車（右）熄火1 min后真空度對比

故障4

關鍵詞：電子轉向機

故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾6代高爾夫轎車，行駛里程8萬km。用戶反映車輛在行駛過程中嚴重向右跑偏。

檢查分析：維修人員試車后確認故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。首先使用四輪定位儀VAG1995K測量該車數(shù)據(jù)（圖5），但是通過定位儀數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，此車應該向左跑偏才對，而不是向右跑偏。將車輛數(shù)據(jù)調(diào)整到正常值進行試車，故障依舊存在。進一步分析，導致跑偏的原因有以下幾點：輪胎磨損不一致；輪胎氣壓不一致；轉向角度傳感器G85沒有在零點位置。

圖5 四輪定位儀顯示數(shù)據(jù)

維修人員目測輪胎兩側磨損情況基本一致，測量輪胎氣壓也均在正常范圍內(nèi)，所以輪胎問題基本可以排除。方向盤在中間位置時，讀取方向盤角度為0°。那問題出在哪里了？數(shù)據(jù)都沒有問題，維修人員決定再進行一次試車，看看還有什么問題沒有注意到。當在移動車輛時，將方向盤轉到最大值時，儀表板上的電子轉向助力故障燈突然點亮，而回位方向盤后故障燈熄滅（圖6）?；氐降陜?nèi)后，使用診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有“00573——轉向扭矩傳感器超出上限，偶發(fā)”的故障碼提示。根據(jù)故障碼分析，造成該故障的原因可能是轉向扭矩傳感器信號不正確，此時讀取轉向扭矩傳感器信號發(fā)現(xiàn)，轉向扭矩向右輸出太大。

故障排除：更換電子轉向機后試車，故障排除。

圖6 電子轉向助力故障燈點亮