廣汽本田雅閣轎車故障4例

文：郝國營

故障1

關(guān)鍵詞：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車在行駛過程中突然熄火，然后無法再次起動。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。首先分析造成發(fā)動機不能起動的原因，主要有以下4點：私自加裝或改動油路；配氣正時機構(gòu)故障；油路故障，包括油品差、燃油壓力異常、噴油嘴故障及燃油泵故障；電路故障，包括發(fā)動機故障、高壓線圈故障、火花塞故障、線路故障或ECU故障。

分析了可能的原因后，維修人員首先檢查了發(fā)動機配氣機構(gòu)，正常。檢測發(fā)動機點火正時、氣缸壓力、燃油壓力及起動電壓，均正常。查看車輛并未發(fā)現(xiàn)有私自加裝或改裝油路的情況。再次嘗試起動車輛，發(fā)現(xiàn)車輛起動機可以正常工作，如果深踩加速踏板車輛還是可以起動的，但是一旦松開加速踏板，發(fā)動機馬上就會熄火。

維修人員使用故障診斷儀對車輛進行自診斷，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)（EGR）閥數(shù)值有異常。于是拆下EGR閥進行檢查，發(fā)現(xiàn)閥桿始終處于打開狀態(tài)。廢氣再循環(huán)的工作原理是（圖1），控制系統(tǒng)使廢氣通過EGR管和進氣歧管，通過再循環(huán)進入燃燒室以降低NOx的排放，同時使廢氣通過EGR管，可以防止進氣歧管和節(jié)氣門體上形成積炭。EGR閥位置傳感器檢測EGR閥的升程，并將其傳送至發(fā)動機控制單元（PCM），然后PCM將其與存儲器中的理想升程進行比較（根據(jù)其他傳感器發(fā)出的信號）。如果兩者不同，PCM隨即切斷通向EGR閥的電流。EGR閥始終處于常開位置，造成發(fā)動機工作異常，所以才會出現(xiàn)此類故障。

故障排除：更換EGR閥，查看數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，車輛可以正常起動且不再出現(xiàn)熄火的情況，至此故障得到排除。

圖1 廢氣再循環(huán)工作原理圖

故障2

關(guān)鍵詞：搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車，行駛里程6萬km。用戶反映該車踩下制動踏板時，倒車?yán)走_蜂鳴器有時會常響，行駛過程中有時也會響。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶一同進行試車，在車輛行駛時，無論處于哪個擋位，只要踩下制動踏板，倒車?yán)走_的蜂鳴器就會響，但是換入倒擋時卻不會響。而回到車間后停車時，踩下制動踏板，蜂鳴器也會響。

維修人員首先對倒車?yán)走_進行檢查，接通點火開關(guān)，將擋位換入到R擋，倒車?yán)走_傳感器工作正常，蜂鳴器也可正常發(fā)出響聲。查看電路圖后，使用萬用表測量蜂鳴器的1號和2號端子，會有微弱的電壓產(chǎn)生，這是不正常的現(xiàn)象，因此判斷可能是線路存在故障。而根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，此類故障一般是由于電源線短路或搭鐵不良造成的。于是根據(jù)電路圖對車輛相關(guān)線路及搭鐵進行檢查，當(dāng)檢查G602時發(fā)現(xiàn)搭鐵出現(xiàn)松動（圖2）。

故障排除：緊固松動的搭鐵線后試車，故障排除。

圖2 G602搭鐵線出現(xiàn)松動

故障3

關(guān)鍵詞：蓄電池

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車只要接通蓄電池負(fù)極，左轉(zhuǎn)向燈會持續(xù)工作。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用專用故障診斷儀對車輛進行檢測，并未發(fā)現(xiàn)故障碼存在，但是查看到車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSA）泵一直處于工作狀態(tài)。為了避免VSA泵持續(xù)工作而損壞，維修人員斷開了VSA泵的插接器。此時打開點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)儀表盤處于黑屏狀態(tài)，起動車輛無任何反應(yīng)。

查看車輛電路圖，對相關(guān)熔絲進行檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)的100 A主熔絲出現(xiàn)熔斷的情況。更換該熔絲，確認(rèn)安裝無誤后接通蓄電池負(fù)極端，此時熔絲再次熔斷，車輛依舊無法起動。根據(jù)電路圖提示，對其他熔絲進行檢查，發(fā)現(xiàn)其他熔絲均為良好狀態(tài)，并沒有出現(xiàn)熔斷的情況。而且車主也反映，轉(zhuǎn)向燈持續(xù)工作是在接通蓄電池負(fù)極后發(fā)現(xiàn)的，所以維修人員將重點放在了蓄電池本身上。使用萬用表對蓄電池的正負(fù)極進行導(dǎo)通測試，發(fā)現(xiàn)兩極之間為導(dǎo)通狀態(tài)（圖3），而正常應(yīng)該為非導(dǎo)通狀態(tài)，所以說明蓄電池本身出現(xiàn)了問題。

故障排除：更換全新的蓄電池，故障排除。

圖3 測量后蓄電池正負(fù)極為導(dǎo)通狀態(tài)

故障4

關(guān)鍵詞：電子駐車控制單元

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車電子駐車故障燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。電子駐車制動屬于制動系統(tǒng)，所以先用專用故障診斷儀查看制動系統(tǒng)故障，檢查到“C0062-76——縱向加速度傳感器狀態(tài)不正確”的故障碼存在。嘗試使用故障診斷儀清除故障碼（DTC），發(fā)現(xiàn)故障碼清除后會再次出現(xiàn)；再使用故障診斷儀進行縱向加速度傳感器中間位置記憶學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)故障碼還是不能清除。

根據(jù)整車零部件安裝位置圖，拆除行李艙內(nèi)飾板后檢查駐車控制單元，發(fā)現(xiàn)電子駐車控制單元沒有并沒有進行固定，而是直接放置在行李艙的左后位置（圖4）。與用戶溝通后得知，該車曾經(jīng)發(fā)生過一次追尾事故，有可能是當(dāng)時維修的時候沒有進行固定。維修人員將電子駐車控制單元按照標(biāo)準(zhǔn)重新進行固定后，使用故障診斷儀依然能夠看到故障碼，嘗試清除DTC，但是故障還是會再次現(xiàn)。

難道是因為沒有固定導(dǎo)致設(shè)備損壞了？與廠家人員進行溝通后得知，縱向加速度傳感器確實是安裝于電子駐車控制單元內(nèi)，但是出現(xiàn)損壞的可能性并不大。如果該設(shè)備進行維修后或者固定失效后，需要按照標(biāo)準(zhǔn)重新固定，并進行一段時間的路試，讓設(shè)備進行自我學(xué)習(xí)，這樣才能消除故障碼。

故障排除：維修人員對車輛進行了一段時間的路試，然后嘗試清除故障碼，故障碼能夠消除，而且故障燈也不再點亮，故障排除。

圖4 電子駐車控制單元