機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展的耦合關(guān)聯(lián)分析*

付 幗，盧小麗，武春友

(大連理工大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部，遼寧 大連 116023)

旅游交通是旅游業(yè)必不可少的先決條件和依附基礎(chǔ)[1]，旅游活動(dòng)的異地性特征使得旅游者必須借助交通工具才能完成旅游活動(dòng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，旅游者開始追求更加舒適和高效的出行方式。根據(jù)同程網(wǎng)2016年“十一”長假期間的預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，68%的國內(nèi)旅游者選擇飛機(jī)出行，旅游者的航空需求不斷增加。國家也相繼出臺(tái)促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的機(jī)場建設(shè)意見：2009年國務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》中指出，加快推進(jìn)中西部機(jī)場的建設(shè)工作，完善旅游航空網(wǎng)絡(luò)；2011年《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》在旅游業(yè)發(fā)展方面指出要完善骨干機(jī)場、補(bǔ)充支線機(jī)場、擴(kuò)大民航網(wǎng)絡(luò)；《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》則明確提出優(yōu)化旅游航空布局的要求；2017年交通運(yùn)輸部、國家旅游局等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》中更是強(qiáng)調(diào)了通過完善航空等快進(jìn)交通方式，提高旅游通達(dá)性的要求，并明確提出到2020年基本建成旅游交通運(yùn)輸體系的計(jì)劃。

機(jī)場的建設(shè)與通航不僅使旅游者的空間移動(dòng)成為可能，在偏遠(yuǎn)地區(qū)或者地理?xiàng)l件較差的區(qū)域，是對區(qū)域可進(jìn)入性的根本性改變，是否建有機(jī)場已經(jīng)成為影響一個(gè)旅游城市或者景區(qū)發(fā)展的因素之一。因此中外學(xué)者普遍認(rèn)為，機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展具有高度的關(guān)聯(lián)性[2]。國外關(guān)于機(jī)場與旅游業(yè)關(guān)系的研究顯示機(jī)場對旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義[3-6]：Turon和Mutambirwa通過對津巴布韋國內(nèi)機(jī)場航線與重要景區(qū)的分布關(guān)系以及機(jī)場服務(wù)質(zhì)量的分析，驗(yàn)證了機(jī)場對本國旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)性[7]；Carlos指出2008年莫桑比克政府為了降低貧困率而設(shè)立的“Pro-Poor Tourism”戰(zhàn)略中機(jī)場為被認(rèn)為是影響這項(xiàng)旅游發(fā)展戰(zhàn)略的重要優(yōu)勢資源[8]；Nigel以芬蘭拉普蘭(Lapland in Finland)5個(gè)機(jī)場對其周邊地區(qū)國際旅游發(fā)展的影響進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，機(jī)場是區(qū)域旅游活動(dòng)的起點(diǎn)，也是旅游服務(wù)的中心[9]。國內(nèi)關(guān)于交通與旅游業(yè)關(guān)系的研究起步較晚，研究視角主要集中于交通與旅游業(yè)的相關(guān)性、特定交通方式對區(qū)域旅游發(fā)展的影響等方面。在交通與旅游業(yè)的相關(guān)性方面，盧松的研究結(jié)果表明，旅游業(yè)的發(fā)展與高速公路的相關(guān)性最強(qiáng)，其次是民航和鐵路[10]；余菲菲等[11]、王永明等[12]、張廣海等[13]、戢曉峰等[14]認(rèn)為交通與旅游業(yè)發(fā)展具有耦合關(guān)系。在特定交通方式對區(qū)域旅游發(fā)展的影響方面，不同于國外對機(jī)場與旅游業(yè)關(guān)系的廣泛關(guān)注，國內(nèi)對交通與旅游業(yè)關(guān)系的研究主要偏重于論述公路、鐵路交通對旅游業(yè)發(fā)展的影響[2]41，尤其是隨著中國高鐵建設(shè)的逐步推進(jìn)，針對高鐵對旅游業(yè)的影響研究[15-16]也逐漸增多。國內(nèi)關(guān)于航空與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系研究主要集中在航空網(wǎng)絡(luò)與旅游資源關(guān)系分析[17-18]、航空與旅游流的關(guān)系方面[19]。何調(diào)霞等[20]、林嵐等[21]、蘇建軍等[22]通過定性或半定量方法對航空與旅游流的關(guān)系進(jìn)行分析，王姣娥采用面板VAR模型從全國和省域尺度對旅游與航空客流量的耦合關(guān)系進(jìn)行了研究[23]。相比而下，雖然人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到航空與旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，但關(guān)于機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展在時(shí)間和空間上的耦合關(guān)系研究仍舊相對較少。

基于此，本文嘗試對機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展的耦合關(guān)系進(jìn)行研究，運(yùn)用交通優(yōu)勢度概念，建立能夠測度機(jī)場條件優(yōu)劣的機(jī)場優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)體系，參考劉耀彬[24]、畢其格等[25]的研究，構(gòu)建機(jī)場優(yōu)勢度與旅游業(yè)發(fā)展水平的耦合關(guān)聯(lián)模型，對二者的關(guān)聯(lián)度與耦合度進(jìn)行測度，分析二者關(guān)聯(lián)的主要影響因素以及耦合度的時(shí)空特征，其目的在于豐富機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展關(guān)系的相關(guān)研究，為二者的協(xié)調(diào)發(fā)展和國家相關(guān)政策的落實(shí)提供建議。

1 指標(biāo)體系與研究方法

1.1 指標(biāo)體系

對于交通條件優(yōu)劣的評判，學(xué)界目前存在兩種較為常見的評價(jià)方法：其一，采用距離或旅行時(shí)間成本等指標(biāo)，從可達(dá)性視角對交通便捷性進(jìn)行評價(jià)[26]；其二，以定量的手段從相對角度判別區(qū)域交通條件的優(yōu)劣以及級別高低的交通優(yōu)勢度方法[27]。交通可達(dá)性衡量的只是交通系統(tǒng)從某一區(qū)位到達(dá)指定目的地區(qū)位的便捷程度，而交通優(yōu)勢度則可以全面反映交通設(shè)施優(yōu)劣的全部內(nèi)涵[28]。由此，本文運(yùn)用交通優(yōu)勢度概念，建立機(jī)場優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)體系，對機(jī)場條件優(yōu)劣進(jìn)行測度。相對于機(jī)場條件優(yōu)劣的研究，對旅游業(yè)發(fā)展水平評價(jià)的相關(guān)研究相對較多，具有相對成熟的研究成果，因此本文在總結(jié)相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，建立旅游業(yè)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系。

1.1.1 機(jī)場優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)體系

交通優(yōu)勢度的概念最早由金鳳君提出，他認(rèn)為區(qū)域交通優(yōu)勢度的評價(jià)指標(biāo)與集成需要從“量”“質(zhì)”“勢”3個(gè)方面綜合考慮。本文在總結(jié)、借鑒交通優(yōu)勢度相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，延續(xù)“量”“質(zhì)”“勢”的概念，建立機(jī)場優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)體系(見圖1)，具體維度內(nèi)涵與計(jì)算方法如下：

資料來源：作者繪制。圖1 機(jī)場優(yōu)勢度評價(jià)指標(biāo)體系

“量”：代表交通設(shè)施規(guī)模，交通設(shè)施規(guī)模在以往研究中主要使用線狀交通設(shè)施密度進(jìn)行計(jì)算，本文研究的機(jī)場為點(diǎn)狀交通設(shè)施，盡管應(yīng)用于點(diǎn)狀交通設(shè)施的研究較為鮮見，但亦可以適用[27]。由此，使用機(jī)場密度指標(biāo)進(jìn)行測度，具體為：

(1)

式中：Di表示省域i的機(jī)場密度，Si表示省域i的面積，ni表示省域i內(nèi)的機(jī)場數(shù)量(本文中機(jī)場為定期通航機(jī)場，下同)。

“質(zhì)”：即干線影響度，主要指大型或重要交通設(shè)施對區(qū)域通達(dá)性的影響水平，其影響度越高[27]，交通條件越優(yōu)越，對區(qū)域發(fā)展的支撐保障能力越高[26]192。在綜合交通系統(tǒng)的研究中，主要通過區(qū)域內(nèi)是否擁有重要交通設(shè)施及其數(shù)量進(jìn)行計(jì)算。其中關(guān)于機(jī)場常通過干線與支線進(jìn)行區(qū)分，區(qū)分度稍顯不足。干線與支線的劃分方式在本質(zhì)上是對機(jī)場的技術(shù)水平與經(jīng)濟(jì)水平的融合：技術(shù)水平體現(xiàn)在機(jī)場建設(shè)等級上，干線機(jī)場多為大型機(jī)場，其建設(shè)等級較高，支線則較低；經(jīng)濟(jì)水平則體現(xiàn)在機(jī)場的吞吐量上，干線機(jī)場實(shí)際吞吐量較支線機(jī)場大。因此，為了盡可能細(xì)化其區(qū)分度，同時(shí)體現(xiàn)機(jī)場的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)特征[27]，本文先將機(jī)場等級和機(jī)場吞吐量進(jìn)行無量綱處理，然后采用均值賦權(quán)加和，所得數(shù)值視為機(jī)場干線影響度的度量標(biāo)準(zhǔn)，具體計(jì)算公式如下：

式中：Ii表示省域i的機(jī)場干線影響度，aij表示省域i內(nèi)的機(jī)場j的等級賦值(見表1)，考慮到省(直轄市、自治區(qū))間機(jī)場數(shù)量差異，采用省(直轄市、自治區(qū))區(qū)域面積對等級加和指標(biāo)進(jìn)行修正，Si表示省域的面積，bij表示省域i內(nèi)的機(jī)場j的吞吐量，ni表示省域i內(nèi)的機(jī)場數(shù)量。

“勢”：代表區(qū)位優(yōu)勢度。區(qū)位優(yōu)勢度主要是指研究單元距離關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的交通通達(dá)性程度，常采用研究單元與區(qū)域中心城市的最短路徑距離方法獲取，用以判斷在宏觀環(huán)境下區(qū)位所具有的優(yōu)勢[27]787。本文研究的是機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系，機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢度應(yīng)該是機(jī)場與區(qū)域單元內(nèi)旅游目的地的通達(dá)性程度，不同于以往研究中僅有一個(gè)區(qū)域中心城市的情況，機(jī)場周邊可能存在多個(gè)服務(wù)對象，因此本文將機(jī)場區(qū)位優(yōu)勢度定義為機(jī)場對重要景區(qū)的覆蓋度，使用機(jī)場100千米范圍①內(nèi)的5A級景區(qū)數(shù)量進(jìn)行測度。

表1 機(jī)場等級賦值

資料來源：作者統(tǒng)計(jì)。

1.1.2 旅游業(yè)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系

旅游業(yè)是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)，涵蓋內(nèi)容廣泛。楊友寶等[29]對東北老工業(yè)城市旅游業(yè)與城市化耦合關(guān)系的研究中，從資源載體條件、產(chǎn)業(yè)支撐條件、旅游市場需求以及旅游產(chǎn)業(yè)效應(yīng)4個(gè)方面，選取了17個(gè)指標(biāo)對旅游業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行了評價(jià)。彭邦文等[30]研究則從旅游業(yè)收入、旅游業(yè)規(guī)模和旅游業(yè)關(guān)聯(lián)3個(gè)方面選取了7個(gè)指標(biāo)對云南省旅游業(yè)與城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調(diào)進(jìn)行了分析。王峰等[31]對西南邊疆地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)演化的關(guān)聯(lián)機(jī)制研究中，選擇了國內(nèi)旅游收入等8個(gè)指標(biāo)反映云南省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

基于以上研究成果，我們可以發(fā)現(xiàn)旅游業(yè)發(fā)展水平首先最直接體現(xiàn)在旅游業(yè)規(guī)模水平上，表現(xiàn)為游客數(shù)量，具體包括國內(nèi)旅游人數(shù)、入境旅游人數(shù)；其次是旅游經(jīng)濟(jì)水平，主要是指旅游收入，包括國內(nèi)旅游收入、旅游外匯收入以及旅游收入占GDP的比重；第三是旅游相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如旅行社數(shù)量、星級飯店數(shù)量以及旅游業(yè)從業(yè)人數(shù)等。由此，本文從旅游業(yè)規(guī)模水平、旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)水平和旅游相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展3個(gè)方面，選擇國內(nèi)旅游人數(shù)、入境旅游人數(shù)、國內(nèi)旅游收入、旅游外匯收入、旅游收入占GDP比重、旅行社數(shù)量、星級飯店數(shù)量以及旅游業(yè)從業(yè)人數(shù)共8個(gè)指標(biāo)構(gòu)建旅游業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)體系(見表2)。

表2 旅游業(yè)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系

資料來源：作者整理。

1.2 研究方法

基于機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展耦合作用的交錯(cuò)、復(fù)雜性，同時(shí)考慮到二者的關(guān)聯(lián)、時(shí)序性，本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析的方法，建立灰色關(guān)聯(lián)度模型(公式7)和耦合度模型(公式8)。關(guān)聯(lián)度是對二者評價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)關(guān)系密切程度的分析，耦合度是對二者之間相互影響、相互作用的有效度量[32]。

具體分析步驟如下：

(1) 確定分析序列。本文的兩組分析序列為機(jī)場優(yōu)勢度序列組(Xi)和旅游業(yè)發(fā)展水平序列組(Yj)。

(2)數(shù)據(jù)處理。鑒于原始數(shù)據(jù)各指標(biāo)量綱不同，采用極差標(biāo)準(zhǔn)化方法(公式3、4)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理：

Zi=(Xi-minXi)/(maxXi-minXi)

(3)

Wj=(Yj-minYj)/(maxYj-minYj)

(4)

(3)求關(guān)聯(lián)系數(shù)。關(guān)聯(lián)系數(shù)是計(jì)算關(guān)聯(lián)度與耦合的基礎(chǔ)，定義ξij(t)為t時(shí)刻的Xi與Yj的關(guān)聯(lián)度，其計(jì)算公式為：

(5)

式中，ρ為提高關(guān)聯(lián)系數(shù)之間差異顯著性的分辨系數(shù)[25]，取值范圍在0～1之間，本文中ρ值為0.5。

(4)求關(guān)聯(lián)度。將關(guān)聯(lián)系數(shù)按樣本數(shù)k求其平均值后可以等到一個(gè)m*l的關(guān)聯(lián)度矩陣r(公式6)。m、l分別為機(jī)場優(yōu)勢度和旅游業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)體系的具體指標(biāo)數(shù)量。

(6)

通過比較各個(gè)關(guān)聯(lián)度的大小，可以分析機(jī)場優(yōu)勢度指標(biāo)中哪些因素與旅游業(yè)發(fā)展水平關(guān)系密切。關(guān)聯(lián)度rij的取值范圍為0～1，rij值越大，關(guān)聯(lián)性越大，耦合性越強(qiáng)，反之亦然。當(dāng)rij=1時(shí)，關(guān)聯(lián)性最大，變化規(guī)律完全相同；當(dāng)0.85≤rij<1時(shí)為高關(guān)聯(lián)，耦合作用極強(qiáng)；當(dāng)0.65≤rij<0.85時(shí)為較高關(guān)聯(lián)，耦合作用較強(qiáng)；當(dāng)0.35≤rij<0.65時(shí)為中等關(guān)聯(lián)，耦合作用中等；當(dāng)0≤rij<0.35時(shí)為低關(guān)聯(lián)狀態(tài)，耦合作用極弱。

在關(guān)聯(lián)度矩陣的基礎(chǔ)上分別按照行或者列求其平均值，可以得到二者耦合的關(guān)聯(lián)度模型：

式中：ri為機(jī)場優(yōu)勢度第i指標(biāo)與旅游業(yè)發(fā)展水平的平均關(guān)聯(lián)度；rj為旅游業(yè)發(fā)展水平第j指標(biāo)與機(jī)場優(yōu)勢度的平均關(guān)聯(lián)度。由此得出數(shù)據(jù)結(jié)果，可以分析機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展相互影響的主要因素。

(5)求耦合度。為了從整體上判別二者耦合的情況，構(gòu)造耦合度(C(t))模型(8)，通過該模型可以從時(shí)空兩個(gè)角度定量評判機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展的耦合程度，計(jì)算公式為：

(8)

2 結(jié)果分析

由于機(jī)場區(qū)位優(yōu)勢度采用機(jī)場對5A級景區(qū)的覆蓋度進(jìn)行計(jì)算，5A級旅游景區(qū)的評定標(biāo)準(zhǔn)于2002年制定，第一批結(jié)果從4A級景區(qū)中選取并于2007年公布，第二批結(jié)果公布于2010年。因此，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性和一致性等因素，在《從統(tǒng)計(jì)看民航》《民航行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》《旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》和各省(直轄市、自治區(qū))統(tǒng)計(jì)公報(bào)等獲取機(jī)場及同期旅游業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，本文對2003-2015年31個(gè)省(直轄市、自治區(qū)，不包括港澳臺(tái)地區(qū))機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展的耦合關(guān)系進(jìn)行研究，并將研究的時(shí)間間隔設(shè)定為4年，其中2003年的5A級景區(qū)使用4A級景區(qū)數(shù)據(jù)。根據(jù)上述研究方法，本文通過計(jì)算得到2015年機(jī)場優(yōu)勢度與旅游業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度矩陣(見表3)、四時(shí)段(2003年、2007年、2011年和2015年，下同)耦合度曲線(見圖2)、兩時(shí)段(2003年、2015年)機(jī)場優(yōu)勢度與旅游業(yè)發(fā)展水平耦合度空間分區(qū)(見表4)。

2.1 主要關(guān)聯(lián)因素分析

在關(guān)聯(lián)度矩陣中(如表3所示)，單一指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)均在0.60以上，部分系數(shù)可以達(dá)到0.85以上，屬于中高等關(guān)聯(lián)，表明機(jī)場優(yōu)勢度與旅游業(yè)發(fā)展水平之間具有顯著的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

表3 2015年關(guān)聯(lián)度矩陣

數(shù)據(jù)來源：作者計(jì)算。

在上述關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣的基礎(chǔ)上分別按行、列求均值并進(jìn)行排序，可以發(fā)現(xiàn)：

第一，機(jī)場優(yōu)勢度各指標(biāo)中與旅游業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)度最大的是區(qū)位優(yōu)勢度，關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.75，即機(jī)場距離旅游目的地越近越有利于旅游業(yè)發(fā)展?？蛇M(jìn)入性是旅游地開發(fā)的決定條件，旅游目的地區(qū)域機(jī)場的建設(shè)與通航不僅代表著旅游目的地可進(jìn)入性的改變，更標(biāo)志著更加便捷、更具時(shí)效的運(yùn)輸組織方式的介入。機(jī)場作為便捷、高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施有兩個(gè)最基本的效果——使商品和服務(wù)的流通更加便捷以及使人的流動(dòng)更及時(shí)、更有效，從而對旅游流的方向和規(guī)模產(chǎn)生引導(dǎo)作用，進(jìn)而影響旅游目的地區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展[33]。即使是原本就交通便捷的區(qū)域，機(jī)場的建設(shè)亦可以擴(kuò)大其吸引力范圍，引導(dǎo)那些距離較遠(yuǎn)的旅游者前來，從而促進(jìn)該旅游目的地發(fā)展。近年來快速發(fā)展的旅游機(jī)場正是區(qū)位優(yōu)勢度促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的最直接體現(xiàn)。旅游機(jī)場相對于一般的城市機(jī)場具有距離景區(qū)更近、目的指向性更強(qiáng)等特點(diǎn)，可以最大程度地提高旅游目的地進(jìn)入的便捷度，帶來該區(qū)域旅游業(yè)的快速發(fā)展。

第二，干線影響度與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度要明顯大于機(jī)場密度(0.73>0.71)。也就是說，相對于機(jī)場數(shù)量的增長，提高機(jī)場技術(shù)-經(jīng)濟(jì)水平更有助于旅游業(yè)發(fā)展。這一結(jié)果恰好可以解釋現(xiàn)實(shí)中部分旅游目的地區(qū)域盡管擁有機(jī)場，但機(jī)場的經(jīng)營狀態(tài)不好，也未能起到促進(jìn)周邊區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的狀況。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因有二：其一，機(jī)場通航城市有限，航班數(shù)量較少，必須通過多次中轉(zhuǎn)才能到達(dá)，使得航空旅游的便捷性大大縮水，導(dǎo)致旅游者放棄乘飛機(jī)前往該旅游目的地而選擇其他交通方式。其二，部分旅游目的地的氣候性或地理性原因造成航空旅行的便捷性未能凸顯，氣候性原因，比如多雨、雪地區(qū)航班起降難度大，取消、返航、迫降等情況較多，地理性原因則包括諸如高海拔地區(qū)乘飛機(jī)前往會(huì)加大出現(xiàn)高原反應(yīng)的概率，旅游目的地機(jī)場周邊存在更高等級的機(jī)場的競爭影響等。

第三，旅游業(yè)發(fā)展水平各指標(biāo)中與機(jī)場關(guān)聯(lián)度最大的是旅游外匯收入。首先，旅游外匯收入代表旅游經(jīng)濟(jì)水平，旅游經(jīng)濟(jì)水平的提高是帶動(dòng)機(jī)場建設(shè)的最大原因；其次，旅游外匯收入相對于國內(nèi)旅游收入往往更能體現(xiàn)某一地區(qū)或景區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展程度，旅游外匯收入越高代表該旅游目的地具有更加廣泛的知名度，具備吸引更遠(yuǎn)游客到來的能力。在單一指標(biāo)關(guān)聯(lián)中，與旅游外匯收入關(guān)聯(lián)度最高的是機(jī)場密度，旅游目的地的發(fā)展水平直接影響該區(qū)域內(nèi)的機(jī)場數(shù)量。

2.2 耦合度的時(shí)空分異分析

2003-2015年機(jī)場優(yōu)勢度與旅游業(yè)發(fā)展水平的耦合度保持在0.52～0.61之間，并呈現(xiàn)顯著的波動(dòng)下降趨勢(見圖2)，說明機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展具有較為緊密的耦合關(guān)系，但耦合度不斷降低，二者呈現(xiàn)逐漸分離的狀態(tài)，互動(dòng)不顯著。

資料來源：作者繪制。圖2 四時(shí)段機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展耦合度趨勢

從2003到2015年，耦合度的空間分異規(guī)律愈加明顯，總體上呈現(xiàn)出沿邊地區(qū)(西北、東北、西南)>中部內(nèi)陸>東南沿海的三級階梯式分布(具體如表4所示)，2003年高耦合度區(qū)域包含11個(gè)省(直轄市、自治區(qū))，集中分布于西北、東北、西南的沿邊地區(qū)；中等耦合度區(qū)域19個(gè)，分布于中部以及東南沿海區(qū)域；低耦合度區(qū)域僅有廣東省。到2015年，高耦合度區(qū)域擴(kuò)展到12個(gè)省(直轄市、自治區(qū))，大部分區(qū)域耦合度穩(wěn)定，沿邊分布的特性更加凸顯；中等耦合度區(qū)域減少到12個(gè)，減少主要源于東部沿海區(qū)域的低耦合度轉(zhuǎn)變；低耦合度區(qū)域增加到7個(gè)，分布集中于東南沿海區(qū)域。

表4 2003年、2015年耦合度分區(qū)

數(shù)據(jù)來源：作者統(tǒng)計(jì)。

階梯式空間格局的產(chǎn)生是受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及自然地理?xiàng)l件等多種因素共同作用的結(jié)果。東部以及東南沿海地區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，機(jī)場客流受到政治、經(jīng)濟(jì)、人口因素的影響要明顯高于旅游因素。區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施種類豐富、密度大，區(qū)域可進(jìn)入性條件好，機(jī)場對區(qū)域可進(jìn)入性的影響并不十分突出，因此呈現(xiàn)出較低的耦合水平。而西北、東北、西南等沿邊地區(qū)是典型的旅游資源豐富的地區(qū)，卻因地理、經(jīng)濟(jì)和人口等因素導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施相對欠發(fā)達(dá)，機(jī)場建設(shè)使得這些區(qū)域的可進(jìn)入性得到根本改善，機(jī)場服務(wù)的主要對象中旅游者所占比例較大，機(jī)場與旅游業(yè)之間的互動(dòng)較為明顯，呈現(xiàn)出相對較高的耦合水平。

3 結(jié)論

本文運(yùn)用交通優(yōu)勢度概念，建立機(jī)場優(yōu)勢度指標(biāo)體系，通過灰色關(guān)聯(lián)模型，計(jì)算機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度和耦合度，提取主要關(guān)聯(lián)因素，探索耦合度的時(shí)空分異規(guī)律。

研究發(fā)現(xiàn)：首先，機(jī)場與旅游業(yè)發(fā)展具有較為緊密的耦合關(guān)系，但耦合度不斷下降，呈現(xiàn)逐漸分離的狀態(tài)，耦合度的空間格局呈現(xiàn)沿邊地區(qū)(西北、東北、西南)>中部內(nèi)部>東南沿海地區(qū)的三級階梯式空間分布，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平空間格局相反，其原因是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較好的地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，機(jī)場促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢難以凸顯。未來機(jī)場建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)該在二者耦合作用較為突出的中西部地區(qū)。其次，旅游經(jīng)濟(jì)水平的提高是帶動(dòng)機(jī)場建設(shè)的最大原因，且根據(jù)研究結(jié)果，可以更進(jìn)一步地說，旅游外匯收入水平對提升區(qū)域機(jī)場密度的作用更大；機(jī)場距離旅游目的地(景區(qū))越近，越能夠促進(jìn)旅游目的地(景區(qū))的旅游業(yè)發(fā)展，建設(shè)“旅游機(jī)場”是一個(gè)很好的選擇。梳理并回顧一些文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，目前以“旅游機(jī)場”為名的機(jī)場數(shù)量不少，但實(shí)際運(yùn)營效果千差萬別[34]，根據(jù)本文研究，如果以服務(wù)旅游發(fā)展為“旅游機(jī)場”建設(shè)的目的，那么提高機(jī)場的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)水平比單純增加機(jī)場數(shù)量更有助于旅游業(yè)發(fā)展。

注釋

①根據(jù)《全國民用機(jī)場布局規(guī)范(2020)》，地面交通100千米直線距離(或者1.5小時(shí)車程)被用作機(jī)場服務(wù)范圍的標(biāo)準(zhǔn)。