中國出口集裝箱運輸市場月評（2019年10月）

朱蓬舟

2019年10月，受國慶節(jié)假期影響，我國出口集裝箱運輸市場需求總體呈現(xiàn)先抑后揚走勢：月初，多數(shù)航線運價走低;此后，隨著運輸需求快速回升，航線運價有不同程度反彈;當(dāng)月運價水平總體略有下滑。10月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為784.22點，較上月下跌4.6%;同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為737.06點，較上月下跌3.8%。

1 租船費率持續(xù)攀高

得益于活躍的集裝箱船舶租賃需求，多數(shù)船型租賃費率繼續(xù)走高，僅少數(shù)船型租賃費率小幅回落。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，10月6 800 TEU和3 500 TEU船型租賃費率漲幅均超過10%，僅1 700 TEU船型租賃費率小幅回落1.7%。

2 歐地運價持續(xù)回落

月初，受我國國慶節(jié)假期的影響，歐洲航線運輸需求明顯回落。雖然船公司通過臨時停航或取消掛靠等方式來縮減運力，但運力過剩情況仍然較為普遍，部分船公司因船舶裝載率較低而小幅降價攬貨。進入中旬，隨著航班逐步恢復(fù)，運力過剩情況略有加劇，上海港船舶平均艙位利用率下滑至80%～85%，多數(shù)船公司取消月中運價上漲計劃。月末，圣誕節(jié)貨源逐步涌現(xiàn)，市場供需基本面有所改善，上海港船舶平均艙位利用率回升至85%～90%，部分航班達(dá)到95%以上。部分船公司嘗試在歐洲航線上執(zhí)行新一輪運價上漲計劃，但多數(shù)船公司仍保持觀望態(tài)度，歐洲航線運價總體小幅上升并結(jié)束此前連續(xù)8期的下跌走勢。地中海航線運價表現(xiàn)稍弱，連續(xù)9期下跌。10月中國出口至歐洲和地中海航線運價指數(shù)均值分別為923.03點和1 050.84點，分別較上月下跌6.8%和11.2%。

3 北美市場先抑后揚

國慶節(jié)假期前后，北美航線市場貨量表現(xiàn)不佳，運力過剩情況較為嚴(yán)重，市場運價承壓走低。隨著中美貿(mào)易磋商釋放積極信號，市場信心有所增強，多家船公司上調(diào)月中出運貨物的訂艙價格，促使即期市場運價小幅反彈。進入下旬，美西和美東航線表現(xiàn)略有分化：美西航線船公司執(zhí)行不同的市場策略，訂艙價格漲跌互現(xiàn)，市場運價總體小幅下行;美東航線運力供給略顯緊張，船公司持續(xù)提價，促使即期市場運價反彈。10月中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)均值分別為672.00點和862.98點，分別較上月下跌2.4%和2.5%。

4 澳新運價持續(xù)上升

由于運輸需求旺盛，加之船公司持續(xù)采取運力控制措施，澳新航線運力供給長期處于偏緊態(tài)勢。在賣方市場格局下，船公司多次提漲運價，促使即期市場運價逐周上漲。至月末，澳新航線運價已連續(xù)上漲18期，累計漲幅為367.5%，并創(chuàng)2018年3月以來新高。10月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為773.83點，較上月上漲6.4%。

5 南美市場運價震蕩

南美航線運輸需求時有波動，總體保持在高位。由于船公司持續(xù)采取運力控制措施，上海港船舶平均艙位利用率保持在90%以上。船公司按計劃對月中和下月初出運的貨物征收旺季附加費，但受運輸需求波動以及船公司策略分化的影響，漲后運價未能企穩(wěn)，即期市場運價漲跌頻繁。10月中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為601.70點，較上月下跌5.4%。

6 日本航線基本穩(wěn)定

日本航線供需關(guān)系穩(wěn)定，市場運價總體平穩(wěn)。10月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為732.97點，較上月微升0.2%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-11-02）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2019年第11期。