分析公路巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)及防治措施

楊明雨

（貴州省煤田地質(zhì)局一一三隊，貴州 貴陽 550081）

公路兩側(cè)的邊坡按其組成材料不同有巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡以及土石邊坡三種。我國作為陸地面積位居世界第三的大國，其中丘陵、山地、高原等面積約為全國土地面積的69%[2]，可見我國作為多山國家，地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖石區(qū)域極多，在進行公路工程的建設(shè)中經(jīng)常會遇到巖石邊坡。因此，對公路巖石邊坡失穩(wěn)的防治措施成為公路建設(shè)中不可或缺的考慮因素，邊坡防止問題日漸重要，值得探討。

1 巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)形式

1.1 崩塌

巖質(zhì)邊坡崩塌常發(fā)生于陡峭的公路兩側(cè)，由于陡坡面上的巖石滑落而造成的失穩(wěn)，對公路造成一定損害的形式。陡坡上的巖石經(jīng)歷強降雨的沖刷、風(fēng)化、外界空氣以及濕氣的侵蝕，底部巖層失去支撐，巖塊發(fā)生碰撞與摩擦，產(chǎn)生脫落，最終堆積于陡坡之下[1]，為來往車輛的行駛帶去阻礙。這種崩塌形式的失穩(wěn)引起的山體崩塌非常多，產(chǎn)生的危害也十分令人意想不到。

1.2 傾倒

巖質(zhì)邊坡的傾倒也是導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的主要形式之一，大量實例表明，由于邊坡內(nèi)部存在一定的縫隙以及節(jié)理發(fā)育，不穩(wěn)定的巖層就會向空面轉(zhuǎn)動，發(fā)生順勢的傾倒，久而久之形成滑落，導(dǎo)致邊坡受力不均進而發(fā)生大規(guī)模的傾倒，攔住公路面，的同時也給路面造成了一定的損壞。

1.3 滑動

巖質(zhì)邊坡在大自然的作用下很難維持同一個體態(tài)，隨著時間的推移，巖層也會發(fā)生滑動，進而坡體失穩(wěn)，在地球引力的吸引下失去穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致整個巖石層面的大幅滑落。由于巖質(zhì)邊坡結(jié)構(gòu)不盡相同，其滑動的程度也有大有小，對公路路面造成的影響也有重有輕，但不管如何，這種巖層的滑動都會對邊坡造成影響，需要具體的措施去防治，保證路面的安全性。

2 巖質(zhì)邊坡發(fā)生破壞的原因

2.1 施工方面

在對公路進行施工的過程中，原始坡形會在各種施工機器的作用下發(fā)生改變，這也會在一定程度上導(dǎo)致邊坡的機理發(fā)生變化。例如，在對公路進行施工時，若邊側(cè)有一巖石邊坡，原始地形坡度20°～30°左右，那么在修建公路時就需要對巖質(zhì)邊坡進行切坡處理，勢必會改變原始地形，進而原始地形就會變陡，這時，如果不及時進行防護措施，保留的巖層就會在地心引力的作用下隨著時間的推移而失去原有固定的狀態(tài)，引發(fā)整個邊坡受力不均發(fā)生巖石下滑的現(xiàn)象。

2.2 氣候方面

存在巖質(zhì)邊坡的地貌位置環(huán)境都異常多變，經(jīng)常會有強降雨或強風(fēng)出現(xiàn)，而巖石在極其惡化的環(huán)境的影響下容易被侵蝕、風(fēng)化，從而導(dǎo)致強度變低，久而久之被殘留的降水軟化，隨著浸水的滲透，整個巖石層都會發(fā)生偏斜，進而導(dǎo)致斜坡結(jié)構(gòu)由于靜水壓力的作用而發(fā)生變化[3]，變得松散，邊坡表面的摩擦力也會進一步降低，導(dǎo)致巖石層發(fā)生滑動甚至脫落?？梢?，惡劣的天氣也會在一定程度上打破巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性。

2.3 巖石節(jié)理發(fā)育方面

對公路的巖質(zhì)邊坡而言，坡體材質(zhì)很容易受其他巖石層的影響而發(fā)生節(jié)理變化，在盆地較低的陡坡上，巖石表層日積月累受盡風(fēng)吹雨打，其風(fēng)力隨著巖石的縫隙逐漸延伸到坡體中間，刺激坡體內(nèi)部產(chǎn)生節(jié)理發(fā)育，進而沖破表面的巖石層阻礙，給邊坡的不穩(wěn)定增加了無限。研究表明，任何不確定的因素都會對巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定造成影響，隨著巖層節(jié)理以及縫隙這些地方產(chǎn)生不利的因素的發(fā)生，公路巖質(zhì)邊坡出現(xiàn)傾倒、滑坡乃至崩塌的可能性又進一步加大[2]。

3 巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)的實踐戰(zhàn)略

3.1 估測坡體穩(wěn)定程度

巖質(zhì)邊坡坡體上的巖石在長時間受風(fēng)雨侵蝕的情況下穩(wěn)定性很難預(yù)測，因此在對公路進行施工之前要注意對公路所經(jīng)的巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性進行具體的評估與檢測[4]，判定其實際可能維持穩(wěn)定性的時間以及對其進行遠行變化后穩(wěn)定性發(fā)生改變的情況。針對具體情況進行公路的施工，可適當?shù)臏p少因邊坡突然地失穩(wěn)而造成的路面損害甚至是施工人員的人身損害。

3.2 清除存在安全隱患的巖石

在對公路巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)進行防治時注意清除懸在空面處的隨時可能發(fā)生滑落的危巖，以減少巖石層可能發(fā)生的傾倒，同時施工人員要及時檢測坡面上已經(jīng)松動的巖石，及時將其清除避免發(fā)生不良的影響。在清除危巖的過程中，盡量避免使用震率極高的機器對其進行震動碎石，因為對危巖的震動在很大程度上也會牽連到其它巖石的穩(wěn)定性，造成大面積的松動，若不得已必須采取爆破技術(shù)時，注意先用鋼網(wǎng)將其他巖石表面加以固定，最大限度的保護坡體表面其他部位巖石的穩(wěn)定性。

3.3 采取固定裝置

在公路建造完成后，對公路巖質(zhì)邊坡采取一定的固定措施，給邊坡上的巖石表面加固，可以采用錨固防止的技術(shù)，即運用錨索、錨桿、鋼筋網(wǎng)等工具通過施工將鋼筋網(wǎng)鋪到巖石邊坡上[5]，并用錨桿和錨索固定住，用拉力將錨桿傳輸至巖土層內(nèi)部，進一步加固公路巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性。對于坡度較陡的固定則可以采用錨索抗滑樁進行固定。

而對于軟巖層面的坡體進行加固時可以采用澆筑鋼筋混凝土來進行加固，將混合好的鋼筋混凝土澆筑在巖質(zhì)邊坡上，盡量澆筑成網(wǎng)狀，這樣能夠進一步對邊坡的巖石層進行維穩(wěn)。通過以上三種加固方式均可以對公路巖質(zhì)邊坡的失穩(wěn)情況進行防護，最大限度上加強公路巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)固性。

3.4 定期檢測邊坡狀況

對于巖質(zhì)邊坡而言，其坡體存在太多的不確定性因素，可能是外界的不可抗力給的，也可能是意外事件給的，因此，對巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性進行及時的檢測是非常重要的一項步驟。而對于公路巖質(zhì)邊坡而言，坡體的巖石層十分脆弱，節(jié)理縫隙的發(fā)育也十分不穩(wěn)定，甚至現(xiàn)有坡體外側(cè)也可能存在很多的裂縫，對于以上種種情況而言，如果不進行及時的檢測與防護，公路路面的安全隱患是十分嚴重的，途徑這片公路的任何一輛車都面臨著很大的危險性，因此，必須做好對巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測工作。在對坡面進行監(jiān)測時，可以采取建網(wǎng)觀測的方式，將監(jiān)測網(wǎng)分為三部分，即監(jiān)測點、工作測點以及基準網(wǎng)的監(jiān)測，其中監(jiān)測點位于巖質(zhì)邊坡的坡面上，專業(yè)監(jiān)測人員可以在坡體附近設(shè)置工作測點，同時在基準網(wǎng)的固定下，監(jiān)測工作也能順利地進行下去。在監(jiān)測時可以將觀測點用坐標畫出來，根據(jù)坐標點唯一的變化推測邊坡的穩(wěn)定性，進而分析可能發(fā)生的對于路面的破壞趨勢，對此進行及時的防治。

4 結(jié)束語

通過以上對于公路巖質(zhì)邊坡的特點、可能發(fā)生邊坡失穩(wěn)情況的推測以及對于失穩(wěn)現(xiàn)狀能夠采取的防護措施的具體分析，可以清晰地對巖質(zhì)邊坡有一個簡單的了解，在公路的實施甚至是維護的過程中，巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性都會對其產(chǎn)生很大的影響，由此可以看出，對巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)的有效防護是十分重要的一項任務(wù)，只有充分了解巖質(zhì)邊坡以及對其失穩(wěn)情況做到充分掌握，才能更好的鞏固公路路面本身的安全性。在如今經(jīng)濟高速發(fā)展的中國，對于公路巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)的防治不僅是對路面安全的保障，也是對整個國家基礎(chǔ)設(shè)施的保障，認知到一切不穩(wěn)定才能逐一對其進行突破，進而促進整個社會乃至是整個國家的進步。