為啥高鐵總是經(jīng)過別人家？權(quán)威解釋來了

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國高鐵通車運營里程已達2.5萬公里，到2020年將達3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。高鐵方便了大家的出行，家附近有高鐵的小伙伴自然盡享福利，而尚未開通高鐵地區(qū)的朋友難免有點小情緒，每逢高鐵設(shè)計路線的時候也總有不同地市在激烈爭奪。那么，是什么決定了高鐵要經(jīng)過哪些城市？高鐵規(guī)劃又是如何出爐的呢？來看看中國鐵總官方的解釋吧！

第一步：線網(wǎng)規(guī)劃。相關(guān)部門要綜合考慮國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)分布、城鎮(zhèn)體系布局、經(jīng)濟水平、人口分布、旅游景區(qū)、既有高鐵布局等各種因素，制定整體的線網(wǎng)規(guī)劃，之前是“四縱四橫”，現(xiàn)在則是“八縱八橫”。同時還有一些區(qū)域性高鐵、快速鐵路，用來連接以省會為中心的周邊地級城市，比如杭紹臺鐵路。

第二步：節(jié)點選擇。線網(wǎng)規(guī)劃完成后，就該選擇線網(wǎng)上的通道節(jié)點，這也是關(guān)乎某座城市能否通高鐵的關(guān)鍵所在。北京、上海、廣州等國家中心城市在全國具有引領(lǐng)、輻射和集散功能，叫做第一層級節(jié)點。省會城市作為區(qū)域中心城市，是妥妥的第二層級節(jié)點。省會周邊城市或省轄地級城市，具備建設(shè)高鐵的必要條件的，被納入第三層級節(jié)點。另外，位于高鐵大通道線路上的城市、人口密度較大的縣市、國家5A級旅游景區(qū)城市，同樣有可能會被納入高鐵線網(wǎng)節(jié)點。

第三步：車站選址。高鐵站深刻影響著城市空間結(jié)構(gòu)、發(fā)展方向和功能布局，選址論證也要大費周章。一般來說，高鐵站要具備以下基本條件：減少貨幣和時間交通成本；促進資本、人口和商品的流動；便捷旅客出行，吸引更多客流；融合城市交通體系，形成立體化綜合交通樞紐；與鐵路樞紐總圖布局相協(xié)調(diào)。

在這三步完成后，鐵路網(wǎng)規(guī)劃就初具雛形，再經(jīng)相關(guān)部門批復并發(fā)布，高鐵規(guī)劃就正式出爐啦！

（摘自澎湃新聞10.5）