港珠澳大橋：橋梁界的“珠穆朗瑪峰”

10月24日，世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋?qū)⒄酵ㄜ?chē)。港珠澳大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孟凡超接受媒體專(zhuān)訪時(shí)表示，大橋是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，通車(chē)后將形成三地“1小時(shí)生活圈”的戰(zhàn)略目標(biāo)，珠三角同城化、一體化的時(shí)代即將到來(lái)。港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被外媒稱(chēng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

大橋連接大灣區(qū) 效益萬(wàn)億計(jì)

據(jù)報(bào)道，在港珠澳大橋開(kāi)通前夕，中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)大師、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超在接受專(zhuān)訪時(shí)表示，港珠澳大橋的重大意義在于徹底改變大灣區(qū)、珠三角的社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及交通現(xiàn)狀等，促使人們升級(jí)全新的生活模式和方式。未來(lái)港珠澳大橋在大灣區(qū)將發(fā)揮重要作用，促進(jìn)三地融合發(fā)展，間接產(chǎn)生的GDP可能是幾萬(wàn)億元甚至十幾萬(wàn)億元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是投入的1000多億元所能衡量的。

孟凡超回憶，港珠澳大橋在設(shè)計(jì)過(guò)程中曾遭遇四個(gè)挑戰(zhàn)，第一是施工技術(shù)的挑戰(zhàn)，第二是環(huán)境保護(hù)的挑戰(zhàn)，第三是施工安全的挑戰(zhàn)，第四是建設(shè)管理的挑戰(zhàn)?！耙簿褪窃诋?dāng)時(shí)，我提出了‘大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化’的‘四化’概念和理念，如今看來(lái)，真的是天衣無(wú)縫地解決了我們所面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>

孟凡超表示，在“四化”理念指導(dǎo)下，橋島隧景觀文化藝術(shù)、鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)、橋島隧高精度裝配化技術(shù)、120年耐久性技術(shù)、橋梁自動(dòng)化巡檢技術(shù)、深厚軟基上快速筑島技術(shù)、人工島沉降控制技術(shù)、沉管隧道地基處理技術(shù)、沉管隧道制造與裂縫控制技術(shù)、橋島隧施工裝備技術(shù)等難題得以攻克，取得了幾百項(xiàng)專(zhuān)利成果。在他看來(lái)，“四化”理念是整個(gè)大橋施工方案設(shè)計(jì)的主要亮點(diǎn)。

“港珠澳大橋的成功建設(shè)和高質(zhì)量建設(shè)，為國(guó)內(nèi)其他幾個(gè)超級(jí)通道，比如瓊州海峽信道、渤海灣跨海信道以及臺(tái)灣海峽信道的建設(shè)，提供了很好的范例?！泵戏渤f(shuō)港珠澳大橋的建設(shè)理念和寶貴經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑會(huì)成為中國(guó)橋梁建設(shè)的方向和趨勢(shì)。

數(shù)說(shuō)港珠澳大橋

根據(jù)港珠澳大橋管理局提供的文字材料、港珠澳大橋管理局官網(wǎng)信息、公開(kāi)新聞報(bào)道等，記者整理了有關(guān)港珠澳大橋的數(shù)據(jù)，讓人更直觀了解港珠澳大橋。

總長(zhǎng)約55公里 整個(gè)項(xiàng)目包括海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門(mén)口岸和接線，總長(zhǎng)約55公里，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。其中，主體工程項(xiàng)目全長(zhǎng)約29.6公里，采用了橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里為島隧組合。

15年 回顧港珠澳大橋前期籌建經(jīng)驗(yàn)及建造過(guò)程，從方案提出、前期工作、設(shè)計(jì)實(shí)施等至今已超過(guò)15年。

設(shè)計(jì)使用壽命120年 按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，并提出新理念指導(dǎo)工程實(shí)踐，即設(shè)計(jì)理念，全壽命周期規(guī)劃，需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)；施工理念，立足自主創(chuàng)新，整合全球資源，推行伙伴關(guān)系；發(fā)展理念，綠色環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展。港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震。今年9月，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”來(lái)襲，當(dāng)時(shí)橋面測(cè)到“山竹”的瞬時(shí)最大風(fēng)速是每秒55米，相當(dāng)于16級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速水平，港珠澳大橋經(jīng)歷住了考驗(yàn)。

主體橋梁部分鋼梁鋼塔用鋼量可建60座埃菲爾鐵塔 港珠澳大橋主體工程長(zhǎng)29.6公里，主體工程的用鋼量是上百萬(wàn)噸。大橋橋梁段采用鋼箱梁和組合梁結(jié)構(gòu)，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)大規(guī)模使用鋼結(jié)構(gòu)的外海橋梁工程，擁有世界最長(zhǎng)的鋼橋段，僅鋼梁和鋼塔的用鋼量就達(dá)40余萬(wàn)噸，可用來(lái)修建近60座埃菲爾鐵塔。

世界最長(zhǎng)公路沉管隧道 港珠澳大橋沉管隧道是世界最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道，長(zhǎng)達(dá)6.7公里，由33個(gè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的管節(jié)和一個(gè)最終接頭對(duì)接而成，一個(gè)管節(jié)的體量如同一艘中型航空母艦。沉管隧道建成后，駕車(chē)海底穿行得以實(shí)現(xiàn)。隧道內(nèi)設(shè)雙向六車(chē)道，行車(chē)時(shí)速可達(dá)90km/h，完成6.7公里海底穿梭最快僅需7分鐘。

超500人科研“智囊團(tuán)” 港珠澳大橋獲得了國(guó)家層面科研力量的支持。2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與示范”正式列入“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃，由交通運(yùn)輸部組織實(shí)施，研究參與單位包括21家企事業(yè)單位、8所高等院校，形成了以企業(yè)為龍頭，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，覆蓋橋、島、隧工程全產(chǎn)業(yè)鏈的“智囊團(tuán)”，科研隊(duì)伍人數(shù)超過(guò)500人，共設(shè)5大課題、19個(gè)子課題、73項(xiàng)課題研究。到目前為止，項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)、申請(qǐng)專(zhuān)利454項(xiàng)等。創(chuàng)新成果獲得省部級(jí)特等獎(jiǎng)3項(xiàng)、一等獎(jiǎng)8項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，形成專(zhuān)著18本，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)60冊(cè)。

設(shè)計(jì)通行速度100km/h 港珠澳大橋通行服務(wù)時(shí)間為24小時(shí)，大橋工程設(shè)計(jì)通行速度為100km/h，具體通行速度將根據(jù)通行情況、氣候情況、交通事故處理、交通控制等因素進(jìn)行調(diào)控。

（綜合新華社訊、澎湃新聞?dòng)嵉龋?/p>