耙吸式挖泥船的船舶安全管理

【摘 要】結(jié)合船舶安全管理實(shí)踐，就如何加強(qiáng)施工船舶安全管理，提出看法和建議。

【關(guān)鍵詞】挖泥船；船舶；安全；管理；分析

引言

2010 年，我國(guó)正式將上海定位為國(guó)際航運(yùn)中心。為將上海發(fā)展為航運(yùn)中心，長(zhǎng)江航道沿線(xiàn)航道的維護(hù)疏浚工程項(xiàng)目遍地開(kāi)花，港口建設(shè)的步伐顯著加快。各施工單位的大批耙吸式挖泥船加入港口的施工建設(shè)，有效進(jìn)行船舶管理是保障航行、施工及港口安全的一個(gè)不得不重視的問(wèn)題。因此，對(duì)耙吸式挖泥船的船舶安全管理研究顯得十分必要。

1、 船舶安全與管理

通常船舶的安全管理是指依據(jù)船機(jī)性能、技術(shù)安全、貨物安全及相關(guān)人命財(cái)產(chǎn)安全所進(jìn)行 的一系列管理工作?？梢哉f(shuō)船舶安全無(wú)小事，千里之堤以螻蟻之穴潰。做好船舶安全管理工作 是保證船舶安全的首要任務(wù)。

2 、影響挖泥船安全因素分析

一般來(lái)說(shuō)影響船舶安全的因素可以簡(jiǎn)單大致分為人、物、管理等幾個(gè)模塊。由海因里希的 事故因果連鎖理論可知，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理不善等因素都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，事故是人、物和管理等幾種因素的多元聯(lián)合效應(yīng)函數(shù)，可以表示為 A=f（Man，Machine，Management）。在船舶管理工作中我們姑且可以把船員當(dāng)做理論中的人的因素，船舶視為物 的因素，安全管理屬于管理的范疇。結(jié)合挖泥船的相對(duì)特殊性，不能僅僅依靠這三個(gè)模塊 來(lái)管理。三個(gè)模塊之間的復(fù)雜、交錯(cuò)、隨機(jī)性也是船舶安全管理工作中值得重視的。

2.1 船員因素分析與應(yīng)對(duì)措施

資料表明，80%的海上事故都是人為因素造成的。因此很有必要對(duì)人為因素進(jìn)行分析研究。

2.1.1 船員較多，參差不齊，管理不善

一般船舶硬件和性能越先進(jìn)，船員人數(shù)就越少。由于挖泥船工作的特殊性和疏浚業(yè)務(wù)需求，船上又增設(shè)了不少特殊崗位，所以船員人數(shù)較一般貨船多。船員素質(zhì)參差不齊，部分是院校畢業(yè)招聘的合同工，部分是中介公司招來(lái)勞務(wù)工，還有部分屬于第三方駐船代表，這給人員管理勢(shì)必造成諸多不便。外來(lái)員工缺乏工作動(dòng)力與責(zé)任意識(shí)，對(duì)企業(yè)認(rèn)可度不高，沒(méi)能真 正融入企業(yè)文化志愿投身航道事業(yè)。而船干、船員培養(yǎng)任用模式存在明顯不足，公司和船員缺乏交流溝通，效益不好時(shí)人員流失嚴(yán)重。

在船舶管理時(shí)應(yīng)該積極的建立相應(yīng)的培養(yǎng)人才機(jī)制，加強(qiáng)船干綜合素質(zhì)培養(yǎng)，不僅僅是引進(jìn)人才，重要的是培養(yǎng)人才，用好人才，留住人才。

2.1.2 船員職業(yè)素質(zhì)不高，安全意識(shí)淡薄

船員職業(yè)素質(zhì)普遍不高，業(yè)務(wù)重心偏移，差別較大。目前挖泥船工作區(qū)域基本屬于港口及 進(jìn)出口航道，由于其的特殊性，船舶駕駛員一般只側(cè)重于操船技能、航行安全和施工工藝、疏浚業(yè)務(wù)等，卻對(duì)“海上人命安全公約”及“安全管理體系”管理等規(guī)定的業(yè)務(wù)普遍不熟。部分駕駛員過(guò)度依賴(lài)公司內(nèi)部 系統(tǒng)軟件，忽視了雷達(dá)、視覺(jué)等公約和海員通常做法的學(xué)習(xí)和應(yīng)用。由于挖泥船基本屬于港口航行，側(cè)重于挖泥施工，對(duì)水手要求不嚴(yán)，造成水手業(yè)務(wù)不精。如一些水手對(duì)基本的靠離碼頭帶纜常規(guī)工作、站位等安全意識(shí)都不夠熟悉，存在很大的安全隱患。

在船舶安全管理的過(guò)程中，有必要定期組織資深船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)，或業(yè)務(wù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的 老同志做指導(dǎo)和講座，分享經(jīng)驗(yàn)技巧，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提供智力支持。做好應(yīng)急訓(xùn)練工作，時(shí)常組 織全體人員學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)操作規(guī)程，練在平時(shí)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)水手工作的監(jiān)督，增強(qiáng)技能訓(xùn)練， 綜合發(fā)展，并邀請(qǐng)優(yōu)秀員工做指導(dǎo)培訓(xùn)，做好傳幫帶工作；激勵(lì)并選拔船舶崗位能手。因材施 教，按能分配，把合適的人分配在合適的崗位。

2.2 船舶環(huán)境影響因素分析與應(yīng)對(duì)措施

物的因素主要是指船舶因素。船舶因素可以大體分為船機(jī)設(shè)備因素、工作環(huán)境因素、職業(yè) 壓力因素等三個(gè)主要方面。

2.2.1 船機(jī)設(shè)備

目前挖泥船新舊船舶差別較大，而老舊挖泥船船齡較高、安全性能較低、設(shè)備老化，保養(yǎng)難度大、維修保養(yǎng)不徹底、甚至依賴(lài)于改造，硬件設(shè)施也亟需更新?lián)Q代，若嚴(yán)格按照公約要求已不適合航行。因此，船機(jī)設(shè)備可以說(shuō)是船舶安全管理的硬傷，需要上下一致通力合作，合理規(guī)劃安排，從硬件可控性因素源頭把關(guān)，杜絕隱患。

2.2.2 工作環(huán)境

船員在船上年累月不接陸地，工作環(huán)境枯燥乏味，生活條件艱苦，睡眠質(zhì)量差；人際交往范圍狹小，生活空間封閉，精神壓力大；膳食結(jié)構(gòu)不合理，營(yíng)養(yǎng)缺乏，易患胃病、結(jié)石、炎癥、“三高”等疾??；勞防用品使用發(fā)放不及時(shí)，防護(hù)設(shè)施落后；作業(yè)不可避免地會(huì)受到風(fēng)浪影響而搖晃，船上的各項(xiàng)作業(yè)危險(xiǎn)性較大。其實(shí)挖泥船較一般船舶特殊，船機(jī)疏浚設(shè) 備多，生活區(qū)小，勢(shì)必易造成噪音污染。老舊挖泥船，噪音污染更為嚴(yán)重，對(duì)聽(tīng)力造成直接損 傷，如機(jī)艙人員長(zhǎng)期處于油污環(huán)境誘發(fā)鼻炎等職業(yè)病。工作環(huán)境的影響直接影響了船員的日常生活，給船員精神增添了壓力。同時(shí)又是一個(gè)隱形的安全隱患，間接影響到日常工作的效率和安全。 在管理工作中，船上大可合理安排各類(lèi)食品供應(yīng)，把好質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行船舶伙食管理制度，避免鋪張浪費(fèi)；船舶領(lǐng)導(dǎo)積極關(guān)心船員日常生活，組織文體活動(dòng)、舉行各種比賽、調(diào)節(jié)船上生活氣氛，營(yíng)造良好的工作和生活環(huán)境；鼓勵(lì)船員增加運(yùn)動(dòng)、控制體重、養(yǎng)成規(guī)律作息時(shí)間 和樂(lè)觀(guān)生活態(tài)度。各部門(mén)應(yīng)及時(shí)發(fā)放和使用勞防用品；防護(hù)設(shè)施和物品也應(yīng)保持其處于良好的 技術(shù)狀態(tài)。

2.2.3 職業(yè)壓力

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖較慢，航運(yùn)業(yè)依舊不景氣，港口建設(shè)和維護(hù)工程減少，不少疏浚公司 慘淡經(jīng)營(yíng)，被迫轉(zhuǎn)型。船員收入不穩(wěn)定，升職前景不樂(lè)觀(guān)，僧多粥少，職位緊張，從上而下掀 起辭職浪潮。在管理過(guò)程中，應(yīng)因勢(shì)利導(dǎo)，合理調(diào)配資源，側(cè)重基層，重視一線(xiàn)，重視人才，培養(yǎng)人才，留住人才。統(tǒng)籌規(guī)劃，既要做好轉(zhuǎn)型工作，又要保證運(yùn)轉(zhuǎn)工作，調(diào)動(dòng)船員積極性，建立并完善 合理晉升制度。

2.3 管理因素影響分析與應(yīng)對(duì)措施

管理是對(duì)人、物、環(huán)境要素的相互間關(guān)系實(shí)施人為干預(yù)。良好的船舶管理也是船舶安全的 必不可少的重要組成部分。

2.3.1 安全方針執(zhí)行管理

公司制定的安全方針是代表公司的安全與環(huán)境保護(hù)方針的合法性：、適用性和有效性品質(zhì) 的指標(biāo)，也是公司安全管理體系和安全工作的核心和靈魂。 安全方針是優(yōu)于安全管理體系存在，且充斥于整個(gè)安全管理體系。船舶管理過(guò)程中應(yīng)充分利用 資源、調(diào)備人員、建立并實(shí)施各種規(guī)章制度、程序、操作規(guī)程，督促船員掌握在各種應(yīng)急情況 下的處理程序和處理技能。如學(xué)習(xí)并執(zhí)行《安全生產(chǎn)操作規(guī)程匯編》、SMS 體系文件中的詳細(xì) 操作要求等。同時(shí)應(yīng)在員工中積極宣傳，使安全方針深入人心，并運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中來(lái)指導(dǎo)各項(xiàng)安 全工作，實(shí)現(xiàn)船舶安全目標(biāo)。如制作分發(fā)《安全文化手冊(cè)》、《安全生產(chǎn)漫畫(huà)手冊(cè)》等宣傳資料，舉行安全知識(shí)競(jìng)賽等科普活動(dòng)，進(jìn)一步提高施工作業(yè)船員安全意識(shí)。

2.3.2 溝通渠道管理

溝通渠道管理是維護(hù)各部門(mén)、各崗位之間的協(xié)調(diào)溝通暢通程度以及信息傳遞的有效程度。 船舶安全管理中，安全信息的迅速溝通，對(duì)于及時(shí)采取措施、防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大、減少損失是 非常重要的。船舶必須有暢通的聯(lián)系渠道和高效的信息管理機(jī)制，保證船岸之間、各部門(mén)各崗位之間的 安全信息能夠得到快速、準(zhǔn)確、有效的傳遞。

2.3.3 人員規(guī)范管理

挖泥船在施工活動(dòng)中，選擇和使用稱(chēng)職的人員擔(dān)任適當(dāng)?shù)墓ぷ魇菍?shí)現(xiàn)船舶安全目標(biāo)的關(guān)鍵因素。船舶營(yíng)運(yùn)能否保持高效和順暢，主要看人與事的結(jié)合，船舶駕駛員和管輪在提職任職 時(shí)船舶領(lǐng)導(dǎo)必須有一套完整、嚴(yán)格、合理的審核評(píng)價(jià)體系參考和執(zhí)行。

2.3.4 不符合項(xiàng)、險(xiǎn)情管理

船舶在審核、檢查發(fā)現(xiàn)“錯(cuò)誤”或不符合公司安全體系文件要求的事項(xiàng)時(shí)，船舶管理要追 溯根源，及時(shí)改正不符合項(xiàng)。在發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)更要及時(shí)做好事故調(diào)查分析、責(zé)任認(rèn)定、提出整改 措施、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為預(yù)防海事提供參考依據(jù)。

2.3.5 物資保障管理

航海圖書(shū)資料是航行的主要工具，具有時(shí)效性，而船舶設(shè)備和設(shè)施對(duì)維護(hù)航行安全是必不 可少的。施工船舶在航前和施工前，要備齊航行所需圖書(shū)資料、材料、航行和疏浚設(shè)備、備件、技術(shù)以及其他船上所需物品，并保證其有效性。船舶各部門(mén)主管，要做好物料清點(diǎn)工作，及時(shí) 申請(qǐng)上報(bào)更新，保證船舶的物資供應(yīng)。

2.3.6 應(yīng)急反應(yīng)管理

應(yīng)急反應(yīng)管理是應(yīng)對(duì)船舶可能出現(xiàn)的緊急情況制訂的應(yīng)急程序管理，船舶一旦發(fā)生緊急情況，船上人員能及時(shí)有效處理。船上人員應(yīng)按照應(yīng)急計(jì)劃自救，與岸上應(yīng)急計(jì)劃一致，采取科學(xué)、有效措施，最大限度減少損失。船舶三副應(yīng)及時(shí)更新人員名單，及時(shí)改正《應(yīng)變部署表》、《溢油部署表》、床頭卡等；船舶各負(fù)責(zé)人要及時(shí)編寫(xiě)應(yīng)急計(jì)劃教程，張貼設(shè)備應(yīng)急操作規(guī)程等。

2.3.7 文件管理

船舶管理工作中，體系文件管理是一件繁瑣的工作。但文件管理是對(duì)安全工作的記錄和有力證明，同時(shí)又是一項(xiàng)看得見(jiàn)的保障。挖泥船的文件管理主要包括體系文件、各項(xiàng)記錄、施工文件的管理等，在管理過(guò)程時(shí)要注意文件有效性還要注意文件的適用性。

2.3.8 現(xiàn)場(chǎng)管理

挖泥船現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不能流于形式，應(yīng)從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)檢查施工作業(yè)中不完善的地方。如對(duì) 船舶救生設(shè)備、消防設(shè)備有效到位情況、施工安全作業(yè)程序落實(shí)情況進(jìn)行檢查。

2.3.9 責(zé)任管理

挖泥船在施工時(shí)，其性質(zhì)比較特殊，一方面直接受施工方管理，另一方面受業(yè)主監(jiān)督管 理，同時(shí)還要配合海事部門(mén)的管理等多方管理，管理責(zé)任復(fù)雜不清。挖泥船在施工時(shí)落實(shí)各 自施工區(qū)域的具體安全責(zé)任，當(dāng)施工影響安全時(shí)及時(shí)不諱向上級(jí)管理單位提出意見(jiàn)，并可以提 供合理對(duì)策。

3 、結(jié)束語(yǔ)

事故大都是積小成多后爆發(fā)的。船舶安全管理的優(yōu)劣，不僅影響每一船員的心理，還影響了每一船員的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以安全生產(chǎn)管理過(guò)程中，不僅要未雨綢繆、防微杜漸，還要及時(shí)解決既成問(wèn)題，不流于形式，要狠 抓落實(shí)，嚴(yán)格管理，為生命財(cái)產(chǎn)保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1].作 者：張曉 龔雪根 船舶管理 出 版 社：人民交通出版社