鐵路車輛安全風(fēng)險管理過程中質(zhì)量控制途徑探究

摘 要：隨著我國鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，無論是鐵路運輸技術(shù)還是鐵路車輛規(guī)模，都已經(jīng)達到了世界一流水平。面對日新月異的鐵路運輸技術(shù)與裝備更換，如何保證鐵路車輛安全，成為相關(guān)技術(shù)人員關(guān)系的問題。本文將以鐵路車輛安全管理為主要切入點，通過分析鐵路安全風(fēng)險的意義，探討具體的技術(shù)控制措施，希望能夠為相關(guān)專業(yè)提供可以參考的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路車輛；安全風(fēng)險；質(zhì)量控制

中圖分類號：U292.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）27-0203-01

1 全國鐵路車輛基本概況與風(fēng)險安全基本理念

1.1 全國鐵路車輛基本概況

目前我國鐵路車輛的基本成長情況，從2006～2015年我國鐵路客運車量變化和2006～2015年我國鐵路貨運車輛變化可了解到我國鐵路車輛呈現(xiàn)逐年穩(wěn)定增長的趨勢，無論是貨運列車還是客運列車，在未來都具有比較樂觀的發(fā)展趨勢。并且在十三五期間，高鐵新線的建設(shè)也給我國鐵路車輛注入了新鮮血液，據(jù)不完全統(tǒng)計，至少會有1.1萬輛動車組進入運營。這些新投產(chǎn)線路的鋪車需求主要與新投產(chǎn)線路的投資規(guī)模相關(guān)，高鐵動車組的動車保有量密度約為1輛/km，這意味高鐵線路的延伸，軌交車輛設(shè)備將隨之帶來更多的運載量需求，鐵路車輛將會進一步增加[1]。

1.2 鐵路車輛安全風(fēng)險管理理念

鐵路車輛安全管理本身是一項技術(shù)性強、操作復(fù)雜的工作，由于鐵路運輸受到自然條件、施工技術(shù)、機械設(shè)備和人為因素等多方面的制約，所以在日常管理過程中需要對安全風(fēng)險因素進行嚴格的檢查，一般包括了風(fēng)險識別、風(fēng)險研究、風(fēng)險控制與效果評價四個部分。

鐵路車輛安全風(fēng)險識別就是對潛在的危險因素進行預(yù)警調(diào)查，特別要注意一下兩方面的工作：①把握鐵路車輛使用與維護方面的數(shù)據(jù)，對車輛所在的自然環(huán)境、日常管理工作進行信息收集能夠?qū)崟r掌握車輛質(zhì)量；②對相關(guān)的鐵路工程項目資料進行了解，對相關(guān)工程的檔案、記錄材料進行分析比較，吸取之前安全事故教訓(xùn)，可以有效地減少新建工程引發(fā)車輛安全問題的概率。

接下來就是對風(fēng)險因素進行分析，主要是按照預(yù)見型管理的思想，在車輛裝備事故和故障分析判定和追究責(zé)任等傳統(tǒng)做法的基礎(chǔ)上，充分利用信息化手段，總結(jié)事故故障規(guī)律，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，剖析風(fēng)險源，有針對性地采取控制措施。

再接下來就是采取合理的風(fēng)險控制對策，對安全風(fēng)險隱患進行控制：①建立完善的組織管理體系，鐵路風(fēng)險管理部門“一把手”必須是風(fēng)險控制的總管理者，鐵路部門技術(shù)總工等作為為風(fēng)險控制領(lǐng)導(dǎo)班子成員，應(yīng)當(dāng)制定具體的控制對策，強化風(fēng)險的過程管理。②定時舉辦風(fēng)險管理工作會議，宣傳風(fēng)險管理工作思想。各風(fēng)險控制責(zé)任人總結(jié)各自責(zé)任范圍風(fēng)險控制工作的不足和困難，介紹先進的管理經(jīng)驗、下一步工作的規(guī)劃及部署[2]。

最后對已有的風(fēng)險管理過程進行評價，如檢驗安全風(fēng)險識別是否全面、風(fēng)險研究是否準確、控制措施是否有效、事故故障是否得到控制，為持續(xù)改進安全風(fēng)險管理提供依據(jù)。

2 鐵路車輛風(fēng)險管理中質(zhì)量控制對策

鐵路車輛風(fēng)險管理涉及的內(nèi)容廣泛，為了使研究更加有針對性，本文主要以車輛裝備質(zhì)量控制為研究點，討論具體的控制對策，希望能夠通過提升車輛裝備質(zhì)量，降低風(fēng)險概率，促進我國鐵路事業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

2.1 鐵路車輛設(shè)計質(zhì)量管理

打鐵還需自身硬，對于鐵路車輛質(zhì)量控制來說，從源頭設(shè)計入手是最為有效的對策，一方面來說要做好市場調(diào)查研究工作，對車輛型號的需求進行分析；另一方面，要結(jié)合我國實際的使用環(huán)境與后續(xù)的維護技術(shù)現(xiàn)狀，選定具體的設(shè)計方案。這里以動車車輛設(shè)計為例做出分析，目前我國采用的最新型號動車為CRH380型列車，在設(shè)計過程中，我國與西方發(fā)達國家進行了深入的設(shè)計交流，對動車頭型、車體、轉(zhuǎn)向架等具體設(shè)計方案做了詳細研討，最終最新的動車關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率達到88%以上，并逐步完成網(wǎng)絡(luò)控制、制動控制、牽引控制等系統(tǒng)硬件國產(chǎn)化及軟件的自主研發(fā)國產(chǎn)化替代工作，從設(shè)計開發(fā)階段即奠定了產(chǎn)品源頭質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。

2.2 鐵路車輛制造質(zhì)量管理

在選定了設(shè)計方案之后，接下來就是鐵路車輛的制造了，這一部分要想做好質(zhì)量管理工作，要從以下三個方面入手：

（1）在制造過程中，人的操作是最大的不可靠因素。因此，動車組、客車、貨車等裝備的制造手段普遍采用機械化、自動化生產(chǎn)線，如在關(guān)鍵部件的焊接工藝中，全部采用計算機控制的機械手操作，確保焊接質(zhì)量。

（2）材料管理。既要加強工程施工材料采購鑒定員的專業(yè)素質(zhì)，從材料源頭進行材料質(zhì)量把控；還要適時引入市場競爭機制，才材料供應(yīng)商選取過程中，把握材料最新資訊，在成本合理的基礎(chǔ)上，確保供應(yīng)商材料質(zhì)量的最優(yōu)化。

（3）制造現(xiàn)場的環(huán)境條件對產(chǎn)品特別是對焊接和電氣產(chǎn)品的可靠性有重要影響，必須嚴格管理，重點控制溫度、濕度、有害氣體、灰塵、照明、噪聲和靜電等[3]。

2.3 鐵路車輛維護質(zhì)量管理

同一般設(shè)備使用項目類似，維修質(zhì)量也是決定設(shè)備質(zhì)量好壞的重要因素，對于我國鐵路車輛來說更是如此。不同型號、不同使用年限的鐵路車輛，在維護過程中需要的技術(shù)對策是不一樣的，這就要求鐵路相關(guān)部門要對這些車輛“個別化”對待，不能按照生產(chǎn)流水線的思路進行維護，這樣就可能造成車輛隱患質(zhì)量難以察覺。具體可按照表1對鐵路車輛維護進行安排。

3 結(jié) 語

總而言之，對于鐵路運輸來說，車輛裝備的安全是保證鐵路事業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展的決定性因素，而控制車輛安全風(fēng)險則是實現(xiàn)車輛運輸安全的實現(xiàn)途徑。本文從車輛質(zhì)量控制入手，探討了具體的控制對策，希望能夠幫助相關(guān)管理人員，更好的加強車輛裝備質(zhì)量控制，確保鐵路運行的穩(wěn)定。

參考文獻

[1]王 璐.安全風(fēng)險管理與鐵路車輛裝備的源頭質(zhì)量控制[J].鐵道機車車輛，2012（10）：48～51.

[2]尹俊峰.鐵路技術(shù)裝備安全風(fēng)險管控系統(tǒng)在車輛領(lǐng)域應(yīng)用研究[J].哈爾濱鐵道科技，2013（03）：4～5.

[3]許妙榅.安全風(fēng)險管理在鐵路貨車段修工作中的應(yīng)用研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2016（06）.

收稿日期：2018-8-15