公路改造中舊瀝青路面就地冷再生施工的運用研究

摘 要：本文主要以公路改造中舊瀝青路面就地冷再生施工的運用研究為重點進行闡述，結合當下瀝青路面就地冷再生技術優(yōu)勢為主要依據(jù)，從施工前期準備、冷再生施工等方面進行深入探索與研究，其目的在于加強公路基層強度，保證社會公眾安全出行。

關鍵詞：就地冷再生技術；公路改造；經(jīng)濟效益

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）27-0198-02

引 言

對于公路改造中舊瀝青路面來講，合理應用冷再生施工技術十分重要，其不但能夠提高公路改造效率，還能加強瀝青路面整體質量。為此，相關部門需給予冷再生施工技術高度重視，促使其存在的價值與效用在公路改造中充分發(fā)揮出，以期我國社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長。本文主要研究公路改造中舊瀝青路面就地冷再生施工的運用，具體如下。

1 冷再生施工技術的應用優(yōu)勢

1.1 有助于提升施工效率

冷再生施工設備應用能夠一次性完成破碎、攤鋪、銑刨等工作，進而簡化施工流程，縮減施工周期。合理應用冷再生設備，每天施工能夠完成大約將近8000m2的工作量。另外因冷再生施工利用的皆是大型設備，且具備較強的密集型特點，所以利用此方法可以最大程度的降低施工對交通造成的影響。

1.2 有助于加強施工質量

冷再生施工技術可以依據(jù)道路舊鋪層材料的不同而展開不同的設計工作，不但配比精準，還可以切實保證再生材料的整體質量，構成均勻的粘結層，進而確保維修以后公路的使用壽命。

1.3 有助于減少施工污染

因為冷再生施工技術不需購入新興材料，也并不用挖起和運輸舊鋪層材料，可以最大程度的減小環(huán)境污染量，節(jié)省資源，其實際上還被稱作綠色施工技術。同傳統(tǒng)工藝相比冷再生工藝具有不可比量的優(yōu)勢，勢必會得到廣泛利用，肯定會成為道路維護與保養(yǎng)的首選技術。

2 冷再生施工技術原理與施工流程

2.1 技術原理

事實上，道路就地冷再生解決的就是瀝青路面基層損壞問題，其隸屬于道路改造與為維修的行列。通俗的講，道路冷再生指的是合理應用當前瀝青道路舊鋪設材料的前提下，添加一些新材料，同時融入一些添加劑，在自然環(huán)境下連續(xù)完成材料破碎、拌和等工作，進而修筑出高質量的新基層的施工過程。

冷再生機械的中心裝有大量拌和與銑刨的轉子。轉子朝上旋轉銑刨舊瀝青路面材料，冷再生機械朝前，轉子運轉，同時水資源經(jīng)過軟管從再生機械銜接的水車中運輸過來，且在再生機械的半合倉內(nèi)噴灑。水的運輸量經(jīng)過微處理器控制的系統(tǒng)準確控制。銑刨轉子把水同銑刨材料完全拌和，且達到所需的含水量，進而實現(xiàn)混合料最佳的壓實度[1]。如果遇到再生層級配不佳，需利用合理方式進行優(yōu)化，如在實際施工之間將欠缺的集料傾灑到瀝青路面之上。

2.2 施工流程

施工準備→路面銑刨→rap再生→攤鋪→碾壓→養(yǎng)生→檢查驗收

3 工程實例

某公路8km的施工路段中采用冷再生施工技術當作冷再生試驗段，應用至今性能依舊良好，并未出現(xiàn)路面損壞，隨著在公路改造施工過程中大范圍利用，摻入5.5%的混合料，使穩(wěn)定劑7d強度能夠達到7.3Pa，而劑量為12%的石灰土7d強度職能達到6.2Pa，各個路段通車以后，運行效果較好[2]。

3.1 施工前期的準備

（1）清掃處理原公路路面，在改造和設計路面原來標高時，需要在允許的范圍之內(nèi)，在進行基層冷再生施工以前需將舊瀝青路面清潔干凈，鋪筑路面時切勿有任何雜質融入混合料之中，防止對冷再生基層質量造成影響。

（2）放樣。對公路改造設計進行全面計算得出混合料應用數(shù)量當作主要依據(jù)，對需要修復的路面需要準確計算出混合料的鋪設厚度，另外相應的放出邊緣控制線與路面中線等。

（3）外加材料?；旌瞎橇吓c水泥皆需要在完全處理路面之后進行鋪設，外加一些骨料，如此便可以實現(xiàn)對路面平整度有效整改，另外還可以對再生混合料級配進行合理優(yōu)化，加強路面基層厚度。

3.2 冷再生施工

（1）試驗段鋪筑。公路改造施工中需對約500m長的試驗段展開再生路段試驗工作，準確確定路面材料施工工藝的特點。其中包括新料松鋪筑混合料、再生混合料等安排。

（2）整平。為了保證公路改造質量，相關部門一定要嚴格依據(jù)相關規(guī)范調整舊瀝青路面再生層的坡度。當公路瀝青路面的再生層鋪筑完以后需立即進行穩(wěn)壓，采用平地機對瀝青路面的再生層整平，將之前施工設備施工中留下的痕跡完全的清除掉。另外，保證瀝青路面再生層的坡度滿足有關設計標準[3]。

（3）壓實。待混合料平攤以后，選取噸位在15t的輕型壓路機展開首次碾壓工作，保證碾壓次數(shù)2～3回。選取靜壓為首次碾壓，其碾壓次數(shù)也是2～3回，以保證路面基層混合料的牢靠性。

（4）測量。通過實際設計要求，對瀝青路面再生層的坡度與高層控制點的標高展開全面測量，平地機作業(yè)中需要科學依據(jù)測量結果對其展開調整，力爭實現(xiàn)動態(tài)反饋測量數(shù)據(jù)的高質量施工。

（5）復壓。近一段時間后，被乳化的瀝青會發(fā)生一定改變，瀝青路面的再生層混合料的顏色會從褐色轉變成黑色，此時需要利用一個25t左右的壓路機對其進行復壓，經(jīng)一段時間后在選取小噸位的壓路機進行補壓，如此可以將是諸多細料壓進基層外部，實現(xiàn)最好的防水效果[4]。

（6）養(yǎng)護。若想基層混合料養(yǎng)護工作達到最佳，公路工程施工與養(yǎng)護的時間段，對需要修整的路段杜絕通行車輛。在客觀條件皆良好的狀況下，如環(huán)境氣候，瀝青路面再生層的養(yǎng)護只需要封閉2～5d，在養(yǎng)護時間段需檢測瀝青路面再生層內(nèi)的混合料含水量，一般情況下，再生層的含水量不能高于3%的，如此瀝青路面再生層結構的鋪筑工作才能有序開展，才會保證加強公路基層強度。

4 效益研究

4.1 社會效益

通過合理利用冷再生工藝可以全面的重復使用舊瀝青材料，在確保公路工程整體質量的基礎上，最大程度的降低能源與資源運用，不但會降低工程成本投入，還能有效規(guī)避環(huán)境污染，滿足建設資源節(jié)約型、建筑節(jié)能等現(xiàn)代社會發(fā)展需求，具有極好的社會效益[5]。

4.2 經(jīng)濟效益

重復利用瀝青材料，能夠有效節(jié)省路面維護成本，大約在10～30%之間。通過瀝青冷再生技術和攤鋪機、銑刨機等一同作用構成瀝青路面就地冷再生施工設備聯(lián)動現(xiàn)，能夠比普通施工提升大約10～20%的工作效率。同以往維修方式相對比，利用冷再生技術可以節(jié)約大約15～25%的維修費用，并且能夠提供更加優(yōu)質的應用性能。

基于上述能夠充分看出，瀝青出面就地冷在上技術可以切實提升公路改造工作效率，保證改造工作整體質量，降低環(huán)境污染等優(yōu)勢，能夠實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益最大化，對保證我國社會公眾安全出行具有積極作用。

5 結束語

總而言之，在公路改造中冷再生施工技術具有不可或缺的作用，其不但能夠確保我國社會公眾安全出行，還能推動我國社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長。為此，相關部門需加大對冷再生施工技術重視力度，讓其含有的實效性在我國公路改造中發(fā)揮出最大化。

參考文獻

[1]陸克號.舊瀝青路面就地冷再生施工工藝在公路改造中的應用[J].西部交通科技，2018（03）：9～13.

[2]周文天.公路改造工程瀝青路面就地冷再生施工探討[J].民營科技，2018（01）：86.

[3]李永睿.舊瀝青路面就地冷再生技術在農(nóng)村公路改造中的應用[J].價值工程，2016，35（13）：158～160.

[4]王少杰.在農(nóng)村公路改造中舊瀝青路面就地冷再生技術與應用[J].交通世界（建養(yǎng)·機械），2014（08）：94～95.

[5]張寶順.舊瀝青路面就地冷再生技術在農(nóng)村公路改造中的應用[J].交通世界（建養(yǎng)·機械），2009（08）：64～65.

收稿日期：2018-8-17