綠色交通理念下的慢行系統(tǒng)規(guī)劃方法研究

摘 要：在當(dāng)前城市化進(jìn)程推進(jìn)速度越來(lái)越快的背景下，對(duì)城市交通的整體要求越來(lái)越高。綠色交通理念的提出以及在實(shí)踐中的有效落實(shí)，其根本目的是為了保證各種不同類型運(yùn)輸方式可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)作，同時(shí)促使交通運(yùn)行效率得到有效提升。因此，本文在綠色交通理念的影響下，提出慢行系統(tǒng)的具體規(guī)劃和建設(shè)方式，在保證慢行系統(tǒng)得到有效落實(shí)的同時(shí)，能夠促使城市現(xiàn)有的交通結(jié)構(gòu)得到一定優(yōu)化和完善。

關(guān)鍵詞：綠色交通；慢行系統(tǒng)；規(guī)劃方法

中圖分類號(hào)：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）27-0197-02

在當(dāng)前現(xiàn)代社會(huì)不斷進(jìn)步和快速發(fā)展的背景下，城市化進(jìn)程的推進(jìn)速度也在不斷提升。人們對(duì)現(xiàn)代城市的規(guī)劃和建設(shè)要求越來(lái)越多樣化，同時(shí)道路資源被大量的占用，在城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，已經(jīng)逐漸陷入到一種惡性循環(huán)的狀態(tài)當(dāng)中。城市交通現(xiàn)有問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)城市的整個(gè)規(guī)劃、建設(shè)以及發(fā)展而言，造成了嚴(yán)重的阻礙性影響。在城市化推進(jìn)過(guò)程中，道路建設(shè)的整體規(guī)模越來(lái)越大，這種沒(méi)有任何規(guī)律性和原則性的大規(guī)模建設(shè)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致整個(gè)城市結(jié)構(gòu)以及環(huán)境受到嚴(yán)重的破壞影響。因此，慢行交通在其中的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)以及規(guī)劃作用就逐漸凸顯出來(lái)?，F(xiàn)階段，我國(guó)很多城市在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，都開(kāi)始逐漸意識(shí)到慢行系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)的重要性，并且在綠色交通理念的影響下，將其與綠色交通理念進(jìn)行結(jié)合。這樣不僅能夠?qū)⑷伺c車(chē)之間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)有效的處理，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)各種不同類型交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1 綠色交通理念下慢行系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)和原則優(yōu)化

在當(dāng)前我國(guó)很多城市道路規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，大多數(shù)都會(huì)直接利用土地出讓或者是征途的方式。這種方式的利用，不僅會(huì)導(dǎo)致城市當(dāng)中很容易出現(xiàn)寬?cǎi)R路或者是大街區(qū)的模式，而且還會(huì)逐漸將這些街區(qū)形成具有封閉式特征的小區(qū)。這樣不僅會(huì)導(dǎo)致整個(gè)城市的規(guī)劃和建設(shè)具有單一性，而且還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)城市內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在問(wèn)題，對(duì)人們的日常生活也會(huì)造成一定的影響。

1.1 優(yōu)化目標(biāo)

在綠色交通理念的影響下，慢行系統(tǒng)在規(guī)劃以及具體實(shí)施過(guò)程中，需要對(duì)系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化和完善。在針對(duì)目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，其根本目的是為了對(duì)封閉式社區(qū)造成的不良影響進(jìn)行有針對(duì)性的處理，同時(shí)還要針對(duì)慢行系統(tǒng)當(dāng)中的一些建設(shè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。與現(xiàn)代居民的日常出行和居住習(xí)慣進(jìn)行有效結(jié)合，這樣不僅能夠通過(guò)開(kāi)放式的方式，對(duì)城市慢行系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化，而且還能夠滿足現(xiàn)代人的日常居住需求。在慢行系統(tǒng)的規(guī)劃以及具體建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)與居住區(qū)的實(shí)際功能性特征進(jìn)行有效結(jié)合。這樣不僅能夠?qū)ΜF(xiàn)有居住區(qū)的布局進(jìn)行完善，而且還能夠?qū)β械缆返木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新的組合和建設(shè)[1]。在保證慢行系統(tǒng)相關(guān)設(shè)施得到一定完善的同時(shí)，能夠構(gòu)建出具有各種不同類型特色的開(kāi)放型空間。在針對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和具體設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要遵循協(xié)調(diào)、綠色等基本理念，這樣不僅能夠推動(dòng)城市規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性，而且還能夠促使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，為人們的日常出行提供方便快捷的方式。

1.2 優(yōu)化原則

在針對(duì)慢行系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化處理的時(shí)候，要遵循一定的原則，這樣才能夠保證最終的優(yōu)化效果。

（1）要遵循適度開(kāi)發(fā)共享的基本原則。雖然現(xiàn)階段國(guó)家正在積極鼓勵(lì)相關(guān)部門(mén)和單位，將封閉的小區(qū)逐漸打開(kāi)，對(duì)這些居住區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)這些公共空間的共享和合理利用。但是需要注意的一點(diǎn)就是這些封閉式小區(qū)其實(shí)也存在自己的一些優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，所以在實(shí)踐中可以與慢行系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)合，遵循適度開(kāi)發(fā)的基本原則。將慢行系統(tǒng)規(guī)劃理念和具體方式進(jìn)行有效結(jié)合，在保證遵循因地制宜基本原則的同時(shí)，要對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際發(fā)展情況進(jìn)行綜合考量。這樣不僅能夠從根本上保證當(dāng)?shù)鼐用竦囊庠改軌虻玫接行鋵?shí)，而且還能夠從國(guó)情角度出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)實(shí)情況的綜合考量和利用。在保證慢行系統(tǒng)本身開(kāi)放性特征得到充分發(fā)揮的同時(shí)，能夠?yàn)楝F(xiàn)代居民提供一定的私密空間。在保證居民日常安全和穩(wěn)定的同時(shí)，能夠?yàn)榫用駝?chuàng)造舒適的生活環(huán)境[2]。

（2）還要遵循連續(xù)性原則。由于慢行系統(tǒng)是現(xiàn)代城市在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在慢行系統(tǒng)的具體規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)代城市系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，這樣才能夠滿足現(xiàn)代城市綠色交通理念的發(fā)展需求。居住區(qū)在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，要盡可能滿足居民在短距離出行過(guò)程中的要求，同時(shí)在長(zhǎng)距離出行時(shí)，盡可能依靠城市系統(tǒng)，這樣有利于為居民的日常出行提供有效保障。因此，在慢行系統(tǒng)的建設(shè)以及具體規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，要為短距離的出行提供一些基本性的物質(zhì)基礎(chǔ)保證。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)站在城市整體規(guī)劃的角度，這樣不僅能夠從根本上對(duì)短距離和長(zhǎng)距離出行情況進(jìn)行有針對(duì)性的協(xié)調(diào)，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)慢行系統(tǒng)與城市公共交通系統(tǒng)的有效結(jié)合。這樣可以實(shí)現(xiàn)慢行系統(tǒng)與城市綠地的有效結(jié)合，這樣才能夠?qū)⒊鞘锌臻g的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)充分發(fā)揮出來(lái)。在針對(duì)道路空間進(jìn)行設(shè)置時(shí)，不僅要滿足慢行交通在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中的一系列需求，而且還要滿足整個(gè)城市交通體系在發(fā)展過(guò)程中的要求[3]。

（3）還要遵循的原則就是以人為本。在針對(duì)現(xiàn)代城市進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中，以人為本可以說(shuō)是其中最高的一種設(shè)計(jì)原則。特別是在針對(duì)慢行系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)與以人為本的理念進(jìn)行有效結(jié)合。這樣不僅能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)起到良好的改善作用，而且還能夠促使現(xiàn)代人的日常生活質(zhì)量得到有效提升。在針對(duì)現(xiàn)代城市進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)朝著更加理性的趨勢(shì)發(fā)展，不僅要對(duì)市民的一些基本出行需求進(jìn)行綜合考量，而且還要對(duì)市民的健身需求有一定的理解。慢行系統(tǒng)在規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)與各種不同類型的群體進(jìn)行結(jié)合，對(duì)這些群體的個(gè)性化特征進(jìn)行綜合考量。這樣不僅能夠保證設(shè)施的無(wú)障礙化得以實(shí)現(xiàn)，而且還能夠?qū)用竦娜粘Ｉ瞽h(huán)境起到良好的改善作用，同時(shí)還能夠促使居民慢行出行的意愿得到實(shí)現(xiàn)。

2 綠色交通理念下慢行系統(tǒng)規(guī)劃的優(yōu)化措施

2.1 規(guī)劃適宜慢行的街區(qū)尺度

街區(qū)的尺度將會(huì)直接對(duì)慢行的活動(dòng)范圍產(chǎn)生一定的影響。所以，在針對(duì)街區(qū)尺度進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，要保證科學(xué)性和合理性，這樣有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)慢行系統(tǒng)規(guī)劃的價(jià)值提升。為了能夠與人們的日常出行環(huán)境起到良好的優(yōu)化作用，需要對(duì)整個(gè)慢行出行的比例進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制。在街區(qū)尺度規(guī)劃和具體建設(shè)過(guò)程中，要從“以車(chē)為本”的理念出發(fā)，將其逐漸轉(zhuǎn)變成為“以人為本”的基本理念。如果街區(qū)本身的尺度比較小，那么可以促使城市道路網(wǎng)絡(luò)的密度以及慢行的密度得到有效提升，這樣有利于促使居民在出行過(guò)程中，可以對(duì)各種不同路線進(jìn)行選擇。通過(guò)這種方式，可以促使居民在慢行活動(dòng)的參與過(guò)程中，獲取到更多體驗(yàn)。小尺度的街區(qū)，在規(guī)劃和具體建設(shè)過(guò)程中，其可以實(shí)現(xiàn)與公共交通之間的有效連接，這樣不僅能夠盡可能減少繞行的距離，而且還能夠?yàn)槁谢顒?dòng)提供更加方便快捷的方式。

2.2 通達(dá)連續(xù)的慢行網(wǎng)絡(luò)

通達(dá)性對(duì)慢行活動(dòng)的具體實(shí)施效果會(huì)產(chǎn)生一定積極影響。在現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，其中會(huì)存在大量的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣會(huì)直接導(dǎo)致慢行網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)不通暢情況。在針對(duì)這些障礙進(jìn)行修復(fù)和具體操作時(shí)，可以促使路徑相互之間得到有效的連接，道路可以在其中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)狀的密集化操作，這樣有利于實(shí)現(xiàn)人們?nèi)粘３鲂衅焚|(zhì)的有效提升。在很多城市的路網(wǎng)密度實(shí)施過(guò)程中，無(wú)法滿足實(shí)際要求，所以需要采取有針對(duì)性的措施對(duì)其進(jìn)行改善和優(yōu)化。因此，在慢行系統(tǒng)的規(guī)劃和具體建設(shè)過(guò)程中，要采取有針對(duì)性的措施實(shí)現(xiàn)對(duì)慢行路網(wǎng)密度的改善，這樣才能夠保證慢行理念在現(xiàn)代城市中得到廣泛宣傳和利用。

3 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，促使城市交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，要想針對(duì)城市交通擁堵等問(wèn)題進(jìn)行妥善處理，就需要將綠色交通理念落實(shí)到實(shí)處。同時(shí)，還要建立慢行交通，這樣不僅能夠促使現(xiàn)代人的日常出行品質(zhì)得到有效提升，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代交通在發(fā)展過(guò)程中的可持續(xù)性。

參考文獻(xiàn)

[1]張明敏.綠色交通理念下的城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃研究[J].中國(guó)高新區(qū)，2018（12）：36.

[2]郝騰飛.濰坊中心城區(qū)綠道建設(shè)與慢行系統(tǒng)接駁融合規(guī)劃研究[D].山東農(nóng)業(yè)大學(xué)，2018.

[3]馬平平.安寧市寧湖新城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究[D].重慶交通大學(xué)，2017.

收稿日期：2018-8-17